Trasa stanu Nowy Jork 410
New York State Route 410 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Mapa hrabstw Jefferson i Lewis z zaznaczoną na czerwono trasą NY 410
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Utrzymywane przez NYSDOT | ||||
| Długość | 3,97 mil (6,39 km) | |||
| istniał | 1930 – obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End |
 NY 26 w Danii
|
|||
| Wschodni kraniec |
 Nowy Jork 126 w Croghan
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | Nowy Jork | |||
| Powiaty | Chwytak | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
New York State Route 410 ( NY 410 ) to 4-milowa (6,4 km) autostrada stanowa ze wschodu na zachód w hrabstwie Lewis w stanie Nowy Jork w Stanach Zjednoczonych. Służy jako łącznik między NY 26 , NY 126 i wioską Castorland w połowie drogi między dwiema autostradami. Trasa zaczyna się na skrzyżowaniu z NY 26 w mieście Dania i kieruje się na północny wschód przez Castorland i przez rzekę Black do skrzyżowania z NY 126 w mieście Croghan . Większość trasy przebiega przez otwarte tereny wiejskie, z wyjątkiem odcinka w obrębie Castorland. NY 410 został przydzielony w ramach zmiany numeracji autostrad stanowych w Nowym Jorku w 1930 r., Mimo że droga nie została jeszcze ulepszona do standardów autostrad stanowych. Stan opóźniał prace nad odbudową drogi przez lata, co skłoniło klub Kiwanis z Lowville do wywierania presji na państwo w celu odbudowy autostrady. Trasa została ostatecznie dostosowana do standardów autostrad państwowych w drugiej połowie lat trzydziestych XX wieku.
Opis trasy
NY 410 zaczyna się na wiejskim skrzyżowaniu z NY 26 w mieście Dania . Dwupasmowa trasa kieruje się na wschód od skrzyżowania, wijąc się na północ i południe przez otwarty, pofałdowany teren z kilkoma polami uprawnymi. Po 1 mili (1,6 km) autostrada spotyka County Route 19 (CR 19, o nazwie East Road) i skręca na północny wschód w kierunku miejscowości Castorland . Otwarte pola stopniowo ustępują miejsca domom, gdy NY 410 wchodzi w granice wioski jako Main Street. Trasa przebiega przez centrum wsi, obsługując cztery słabo zabudowane bloki mieszkalne przed przekroczeniem ul Mohawk, Adirondack i Northern Railroad na północno-wschodnim krańcu gminy. Na przejeździe kolejowym autostrada przebiega na południe od dawnej stacji pasażerskiej Castorland New York Central Railroad .
Poza Castorland droga biegnie przez pół mili (0,8 km) niezabudowanego terenu przed przekroczeniem rzeki Black , która służy jako granica między miastami Danii i Croghan . Na przeciwległym brzegu rzeki NY 410 biegnie przez kolejny otwarty odcinek, aby dotrzeć do małej wioski Naumburg. Tutaj trasa przebiega przez kilka domów i przecina północny kraniec CR 33 (Van Amber Road), zanim kończy się na skrzyżowaniu z NY 126 na północno-wschodnim skraju osady. Podczas gdy NY 410 kończy się na tym skrzyżowaniu, jego pierwszeństwo przejazdu biegnie dalej za NY 126 jako Cross Road, lokalna autostrada łącząca Naumburg z CR 8 (Second Road).
Historia
W 1925 roku stan Nowy Jork zatwierdził plany utworzenia autostrady stanowej między Kitts Corners - punktem na południe od nowoczesnego skrzyżowania NY 26 i NY 410 - a Naumburgiem. Istniejąca droga między dwoma punktami przez Castorland została oznaczona jako NY 410 w ramach zmiany numeracji autostrad stanowych w Nowym Jorku w 1930 roku ; jednak do połowy lat trzydziestych XX wieku pozostawała nieulepszoną, utrzymywaną lokalnie autostradą. Na początku 1934 roku klub Kiwanis z pobliskiego Lowville zaczął zwracać się do państwa o realizację planów odbudowy drogi, ponieważ organizacja uznała proponowaną autostradę stanową Kitts Corners – Naumburg za „mającą największe znaczenie dla interesów biznesowych wiosek Beaver Falls, Castorland i Lowville ” .
Klub Lowville Kiwanis ponownie podjął działania na początku 1935 r., Wysyłając przedstawiciela na przesłuchanie w Lake Placid , aby spotkał się z senatorem stanowym George'em R. Fearonem , przewodniczącym komisji, której zadaniem było opracowanie długoterminowego planu budowy autostrad stanowych w Nowym Jorku . Na spotkaniu członek Kiwanis, Arthur W. Mattson, zauważył, że wioska Castorland wybrukowała każdą ulicę w granicach wioski, z wyjątkiem Main Street, która została pozostawiona jako droga gruntowa ze względu na długotrwały zamiar przejęcia jej przez państwo i odbudowania To. W październiku 1935 roku stan ujawnił plany odbudowy części NY 410 prowadzącej na zachód od centrum Castorland jako betonowej drogi. Prace geodezyjne i projektowe dla segmentu były już zakończone, co pozwoliłoby na rozpoczęcie budowy w 1936 roku, gdyby do tego czasu udostępniono fundusze.
Prace nad projektem trwały ostatecznie do lipca 1936 r. Podczas gdy większość istniejącej drogi na zachód od Castorland została ulepszona na miejscu, najbardziej wysunięta na zachód część (obecnie znana jako Haser Road) została ominięta na rzecz nowej linii trasowania na północ. Zmiana kursu NY 410 obejmowała autostradę wokół stromego wzniesienia, które istniało wzdłuż pierwotnej trasy w Kitts Corners. Zakres projektu zakończył się na New York Central Railroad tory w Castorland jako część NY 410 prowadzące do Naumburga zostały zlecone w ramach innego projektu, który został już ukończony do tego czasu. Odbudowę pozostałej części NY 410 zakończono pod koniec lat trzydziestych XX wieku. Oryginalny most NY 410 nad rzeką Czarną został zastąpiony konstrukcją o długości 640 stóp (195 m) w 1955 roku. Odbudowano go dziewięć lat później.
Główne skrzyżowania
Cała trasa przebiega w hrabstwie Lewis .
| Lokalizacja | mi | km | Miejsca docelowe | Notatki | |
|---|---|---|---|---|---|
| Miasto Dania | 0.00 | 0.00 |
NY 26 – Lowville , Kartagina
|
zachodnia końcówka | |
| Miasteczko Croghan | 3,97 | 6.39 |
NY 126 – Carthage , Beaver Falls , Croghan
|
wschodni koniec; osada Naumburg _ | |
|
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili | |||||
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Trasa stanu Nowy Jork 410 w New York Routes