Trasa stanu Nowy Jork 890

New York State Route 890
New York State Route 890
	Mapa obszaru Schenectady z zaznaczonym na czerwono NY 890
Informacje o trasie
	Trasa pomocnicza I-890
	Obsługiwana przez NYSDOT
Długość	1,00 mil (1,61 km)
istniał	21 października 1998 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	NY 5 / CR 30 w Glenville
Wschodni kraniec	I-890 / NY 5S w Rotterdamie
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Nowy Jork
Powiaty	Schenectady
System autostrad
	Autostrady Nowego Jorku; Międzystanowy; NAS; Państwo; Odniesienie; Drogi parkowe;

New York State Route 890 ( NY 890 ) to autostrada stanowa o długości 1,00 mili (1,61 km), położona na północny zachód od centrum Schenectady w dystrykcie stołecznym Nowego Jorku w Stanach Zjednoczonych. Chociaż trasa biegnie z północy na południe, jest oznaczona jako wschód-zachód, aby pasowała do podanego kierunku autostrady międzystanowej 890 (I-890), której przedłużeniem jest NY 890. Zachodni koniec trasy znajduje się na skrzyżowaniu z NY 5 w miejscowości Glenville , a jej wschodni koniec znajduje się na skrzyżowaniu z I-890 w mieście Rotterdam , gdzie NY 890 przechodzi w I-890 i biegnie dalej na wschód do Downtown Schenectady .

Pomysł łącznika Rotterdam – Glenville przez rzekę Mohawk został zaproponowany już w latach sześćdziesiątych XX wieku. Części pasa drogowego NY 890, w tym mosty przenoszące obecny NY 890 przez rampę prowadzącą z NY 890 na zachód do NY 5S, zostały zbudowane jako część budowy I-890 w 1973 r. Budowa pozostałej części trasa była opóźniona o dziesięciolecia z powodu braku funduszy. Prace na autostradzie ostatecznie wznowiono w 1996 roku, a odcinek NY 890 został oddany do użytku w październiku 1998 roku.

Opis trasy

Zachodni koniec NY 890 w NY 5

NY 890 zaczyna się cztery mile (6 km) od centrum Schenectady na skrzyżowaniu z NY 5 w mieście Glenville . Trasa kieruje się na południe jako czteropasmowa autostrada o ograniczonym dostępie , przechodząc przez mały otwarty teren w skądinąd rozwiniętym mieście, zanim przejedzie pod koleją Delaware i Hudson . Kolejny krótki niezabudowany odcinek prowadzi do rzeki Mohawk ( kanał Erie ), którą przecina autostrada, by dotrzeć do miasta Rotterdam . Na południowym brzegu NY 890 napotyka wschodni koniec NY 5S przez zjazd 1A, zmodyfikowany węzeł trąbkowy zbudowany w sąsiedztwie zalesionego obszaru graniczącego z rzeką.

Gdy jezdnia przecina rampę prowadzącą z NY 890 w kierunku zachodnim do NY 5S, skręca na południowy wschód, przybliżając autostradę do brzegów rzeki. Droga NY 890 również rozszerza się w tym miejscu do sześciu pasów, aby pomieścić zbliżające się skrzyżowanie drogi z New York State Thruway . Połączenie między Thruway i NY 890 odbywa się przez I-890 , która zaczyna się przy zjeździe Thruway 26 i łączy się z NY 890 przy wyjeździe 1B, zmodyfikowanym węźle trąbkowym przylegającym do skrzyżowania Thruway. NY 890 kończy się na południowym krańcu skrzyżowania trąbek, a I-890 biegnie dalej na południowy wschód na pasie drogowym NY 890 wzdłuż rzeki Mohawk w kierunku centrum Schenectady .

Historia

Pochodzenie i anulowanie

Plany przeprawy przez rzekę Mohawk między zjazdem New York State Thruway 26 na zachód od Schenectady i NY 5 w Glenville sięgają 1967 roku, kiedy miasto Glenville opracowało propozycję budowy zachodniej obwodnicy miasta Schenectady . Autostrada, nazwana „Alternate Route 50 ” lub Route 50W, biegłaby od Thruway przy zjeździe 26, przecinała rzekę Mohawk i ostatecznie kierowała się na północny wschód do końca w hrabstwie Saratoga . Przecinająca się część propozycji zyskała na popularności w 1973 r., Kiedy zbudowano ostatni odcinek I-890, aby pomieścić przedłużenie w kierunku północnym i przyszły zjazd z NY 5S w pobliżu brzegu rzeki. W międzyczasie NY 5S został ponownie skonfigurowany, aby bezpośrednio łączyć się z zachodnim krańcem I-890, podczas gdy zjazd Thruway 26 był dostępny przez zjazd z autostrady nowoczesnym zjazdem 1B.

Mniej więcej w tym czasie wykonano większość prac przygotowawczych pod północną rozbudowę. Połączenie z NY 5S wykorzystywało pierwszeństwo przejazdu tego, co miało być rampą do zjazdu nad rzekę z NY 5S. Stopniowane koryta drogowe zostały rozplanowane dla obu kierunków przedłużenia aż do południowego brzegu rzeki Mohawk , a teren pod wszystkie rampy proponowanego zjazdu został zniwelowany. Zbudowano również parę mostów do przeniesienia przedłużenia przez rampę w kierunku zachodnim do NY 5S, ale w tym momencie nieużywane. Żadna konstrukcja nie była obecna na północ od rzeki, mimo że stan Nowy Jork wykupił pierwszeństwo drogi. Prace na autostradzie zostały wstrzymane w 1976 r., Kiedy państwo anulowało projekt, aby przesunąć fundusze na inne projekty, w tym budowę mostów prowadzących NY 5 i Freemans Bridge Road nad rzeką Mohawk w centrum Schenectady.

Odrodzenie i budowa

Projekt był bezczynny do 1983 r., Kiedy wyborcy stanowi zatwierdzili „Odbuduj Nowy Jork”, emisję obligacji o wartości 1,25 miliarda dolarów w celu poprawy stanowej infrastruktury transportowej. Badanie projektu przeprawy rozpoczęło się w marcu 1985 r. Przy wykorzystaniu 800 000 USD z funduszy Rebuild New York i trwało do grudnia 1986 r. Generalnym wykonawcą aktualizacji była firma Reicker Construction. Firma L-Tech Coatings, Inc. była ostatnim wykonawcą prac malarskich, który ukończył most w grudniu 1986 r. Ostatecznie ukończono go w marcu 1988 r. Nawet po ukończeniu wstępnego badania stanowi nadal brakowało funduszy potrzebnych do budowy drogi. Prognozy sporządzone w 1986 roku podają koszt autostrady na 20 milionów dolarów. Opóźnienie w budowie autostrady doprowadziło do wzrostu szacowanej ostatecznej ceny, która wzrosła do 34 milionów dolarów w 1990 roku i 40 milionów dolarów w 1994 roku.

W 1995 roku Departament Transportu Stanu Nowy Jork (NYSDOT) ostatecznie zaplanował budowę autostrady, która zgodnie z pierwotnym projektem miała kosztować 52 miliony dolarów. Do tego momentu przeznaczono łącznie 24,1 miliona dolarów na drogi - 13,3 miliona dolarów od rządu federalnego i łącznie 10,8 miliona dolarów od stanu i New York State Thruway Authority — skłonienie NYSDOT do rozważenia wprowadzenia zmian w projekcie drogi w celu obniżenia kosztów projektu. W 1996 roku przyznano dwa kontrakty na budowę mostu na rzece Mohawk i jego południowego podejścia za jedyne 22,5 miliona dolarów. Ten ostatni kontrakt, o wartości nieco poniżej 7,5 miliona dolarów, obejmowałby budowę ramp i autostrad na drogach, które zostały wyrównane i wyrównane lata wcześniej, a także odnowienie i poszerzenie trzech wcześniej nieużywanych mostów, w tym dwóch zainstalowanych wzdłuż linii przedłużenia. .

Prace nad autostradą rozpoczęto w październiku 1996 r., prawie 25 lat po ukończeniu I-890 i 40 lat od rozpoczęcia prac na niwelowanych korytach na południowym brzegu rzeki. W maju 1997 r. Na moście na rzece Mohawk przerwano grunt. Autostrada została ukończona w październiku 1998 r. I otwarta dla ruchu o godzinie 15:00 21 października 1998 r., Po ceremonii przecięcia wstęgi . W tym czasie została wyznaczona jako NY 890, stając się jedną z kilku tras stanowych służących jako przedłużenie autostrady międzystanowej o podobnym numerze .

Lista wyjść

Cała trasa przebiega w hrabstwie Schenectady .

Lokalizacja	mi	km	Wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
Glenville	0.00	0.00	–	NY 5 – Amsterdam , Szkocja	Zachodni koniec, skrzyżowanie na jednym poziomie
Miasto Rotterdam			1A	NY 5S na zachód – skrzyżowanie w Rotterdamie	Wschodni koniec NY 5S
	1.00	1.61	1B	I-90 Toll / New York Thruway	Wyjdź 26 na I-90 / Thruway; do I-88
	1.05	1,69	–	I-890 wschód – Schenectady	Kontynuuje wschód jako autostrady międzystanowej
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Płatne