Trolejbusy w Sumach
 | |
| System trolejbusowy Sumy | |
|---|---|
 Sieć transportu publicznego od 2019 r.
| |
| Eksploatacja | |
| Widownia | Sumy , obwód sumski , Ukraina |
| otwarty | 25 sierpnia 1967 |
| Trasy | 16 |
| Operator(zy) | Rada miasta Sumy, Sumyelektroavtotrans |
| Statystyka | |
| Długość trasy | 103 km (2019) |
| Strona internetowa | [1] |
System trolejbusowy Sumy Sumy stanowi część sieci transportu publicznego obsługującej w obwodzie sumskim na Ukrainie.
Właścicielem sieci trolejbusowej jest rada miasta Sumy, transport pasażerski zapewnia KP SMR „Elektroavtotrans” (Sumyelektroavtotrans).
System trolejbusowy w Sumach jest jednym z głównych rodzajów transportu publicznego, obejmującym zarówno część centralną, jak i niektóre odległe dzielnice.
Historia
Ruch trolejbusowy w Sumach został otwarty 25 sierpnia 1967 roku. Pierwszym miejskim trolejbusem był „Khimmistechko – Terminal Kolejowy ”. Na otwarciu było 25 używanych trolejbusów MTB-82 z Moskwy i 10 nowych trolejbusów Kijów-4.
W okresie od dnia otwarcia ruchu trolejbusowego do chwili obecnej przedsiębiorstwem kierowało 16 dyrektorów, z których najwięcej pracowało Iwanow przez okres 11 lat (1987-1998).
Numer inwentarzowy trolejbusów w Sumach:
- 1980 — 128 (84 pracujących).
- 1985 — 127 (88 pracujących).
- 1990 — 145 (101 pracujących).
- 2010 — 69 (52 pracujących).
- 2015 — 68 (65 pracujących).
- 2016 — 68 (60 pracujących).
- 2017 — 68 (54 pracujących).
- 2018 — 69 (59 pracujących).
- 2019 — 73 (64 pracujących).
W kryzysie 1990 Sumy udało się zachować sumską sieć trolejbusową jako całość, ale od 1991 roku żaden trolejbus nie był remontowany, a prace naprawcze prowadzono jedynie w celu odnowienia kadłuba i podwozia. Biorąc pod uwagę, że połowa trolejbusów ma żywotność 20–28 lat, stan urządzeń elektrycznych w Sumach budzi poważne obawy.
W latach 2009-2010 spółka prowadziła celowe prace nad stabilizacją taboru trolejbusowego. Wraz z optymalizacją procesu produkcyjnego firma osiągnęła, że w okresie od 2009 do początku 2010 roku na linii kursowało dziennie 46-48 trolejbusów (w 2008 roku było to 38-30), z czego z powodu awarii w zajezdni zwroty tylko 5–6 zamiast 10–12 w stosunku do danych z zeszłego roku. Wskaźnik wykorzystania taboru w Sumyelektroavtotrans (według dyrektora) jest jednym z najlepszych na Ukrainie.
Baza materialno-techniczna oraz reorganizacja serwisu naprawczego pozwala Sumyelektroavtotrans samodzielnie przeprowadzać średnie i główne naprawy trolejbusów, w tym wyposażenia elektrycznego. Obecnie Sumyelektroavtotrans opracował system kapitalnych i średnich napraw, biorąc pod uwagę wymianę instalacji elektrycznej lub jej renowację tam, gdzie jest to ekonomicznie wykonalne.
W latach 2010-2015 8 samochodów przeszło CWR. W latach 2011–2014 nie było zakupów nowego RS.
W 2015 roku firma Sumyelektroavtotrans zakupiła 12 trolejbusów Bogdan T70117.
25 stycznia 2020 roku na emeryturę przeszedł Oleksandr Perczakow, dyrektor organizacji obsługującej sumską sieć trolejbusową Sumyelektroavtotrans. Obecnie trwa konkurs na wolne stanowisko.
12 marca 2020 roku powołany został nowy dyrektor Witalij Odnorog. Również w 2020 roku spółka otrzymała licencję na uprawnienie do szkolenia kierowców trolejbusów.
W grudniu 2021 roku KP „Elektroavtotrans” otrzymało 10 nowych trolejbusów, tych samych, które czekały do 25 października i przez które władze lokalne musiały nawet „walczyć” z zakładem. Na wniosek burmistrza zostali zarejestrowani i zwolnieni na linii. Akwizycja ta umożliwiła uruchomienie nowej obwodnicy – trolejbusu nr 21.
Opłata
W 2016 roku koszt pojedynczej podróży wyniósł 1,25 jenasa.
Po 1 stycznia 2017 r. koszt pojedynczej podróży wynosił 1,75 jena.
A po 1 kwietnia 2017 r. koszt pojedynczej podróży wynosił 2,00 jenów.
Po 1 lutego 2018 r. Opłata wynosiła 2,50 ₴.
Od 1 lutego 2019 r. opłata wynosi 4 ₴ (dla uczniów i studentów 2 ₴).
Trasy
Wykaz linii trolejbusowych.
| Trasa | Stacja końcowa | Stacja końcowa | Czasy | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ścieżka Biłopilska | Zakład Wyrobów Gumowych Sumy | 15–20 minut | W godzinach szczytu jedzie do Sumykhimpromu lub do zajezdni |
| 2 | Terminal autobusowy | Kerameja | 1 godzina | |
| 3 | Terminal Kolejowy | Lotnisko | 1 godzina | Via Shevchenka Avenue przeciwnie do ruchu wskazówek zegara |
| 4 | Terminal Kolejowy | Lotnisko | 1 godzina | Via Troitska zgodnie z ruchem wskazówek zegara |
| 5 | ulicy Romańskiej | 12. mikrodystrykt | 10–15 minut | |
| 7 | Szkoła nr 26 | Zakład Tsentrolit | 10–15 minut | |
| 8 | Lotnisko | Szkoła nr 26 | 40 minut | Pracuje tylko w dni powszednie |
| 9 | Szkoła nr 26 | Sumykhimprom 2. Przejście | 3 razy dziennie | Działa tylko w godzinach szczytu |
| 10 A | Dom z internatem dla weteranów | 12. mikrodystrykt | 20–40 minut | |
| 12 | Sumykhimprom 2. Przejście | Terminal Kolejowy | 7 razy dziennie | Działa tylko w godzinach szczytu |
| 13 | Zakład Tsentrolit | Szkoła nr 26 | 4 razy dziennie | Via Railway Terminal działa tylko w godzinach szczytu |
| 14 | 12. mikrodystrykt | Lotnisko | ||
| 15 | Terminal Kolejowy | Prokofiewa ul | 30–40 minut | Ulica Charkowska, Rynek Centralny, Terminal Kolejowy , Aleja Bujna |
| 15A | Terminal Kolejowy | Prokofiewa ul | 30–40 minut | Via Lushpy Avenue, dworzec kolejowy , rynek centralny, ulica Charkowska |
| 16 | Zakład Tsentrolit | Lotnisko | 3 razy dziennie | Pracuje tylko w dni powszednie |
| 17 | Sumykhimprom 2. Przejście | 12. mikrodystrykt | 3 razy dziennie | Działa tylko w godzinach szczytu |
| 18 | Zakład Tsentrolit | 12. mikrodystrykt | 9 razy dziennie | Via Railway Terminal działa tylko w godzinach szczytu |
| 20 | Sumykhimprom 2. Przejście | Prokofiewa ul | 3 razy dziennie | Działa tylko w godzinach szczytu |
| 21 | Dom z internatem dla weteranów | Terminal Kolejowy | Przez terminal autobusowy, ulicę Illinska, Rynek Centralny, ulicę Troitską w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara |
Dawne trasy
Dawne linie, obecnie nieczynne.
| Trasa | Stacja końcowa | Stacja końcowa |
|---|---|---|
| 6 | SPTU-6 | AZS-2 |
| 8 | ulicy Romańskiej | Lotnisko |
| 10 | Zakład Tsentrolit | 12. mikrodystrykt |
| 11 | ulicy Romańskiej | Lotnisko |
Tabor
W listopadzie 2010 roku w bilansie Sumielektroavtotrans było 69 trolejbusów i 5 nowych autobusów. Spośród nich „certyfikowanych” 32 może przejść do czynnej służby, 20 wymaga naprawy średniej, a 18 wymaga naprawy kapitalnej. Według dyrektora Victora Chaly'ego, przedstawionego na spotkaniu w Urzędzie Miasta Sumy, 38 trolejbusów wymaga średniego i remontu.
Na koniec 2015 roku w zajezdni Sumielektroavtotrans było 68 trolejbusów i 20 autobusów.
Firma zaczęła też naprawiać swój tabor, choć wagony przechodziły jeszcze KR/KVR. W dniu 19 grudnia 2014 roku trolejbusy rzekomo własnej produkcji o numerach zajezdni 284 (które od lata 2010 roku nie były eksploatowane) o nominalnej nazwie „Sumchanin-2014” i numerze 257 pod nazwą „Ochotnik” zostały wyposażone w Wi-Fi a później w trolejbusach 080, 081, 072, 074, 005. Trolejbus nr 236 jest obecnie w naprawie.
do Sum przybył pierwszy z czterech trolejbusów Etalon Т12110 «Barvinok» .
Obecna flota
| Model | Liczba trolejbusów (stan na 1 marca 2020 r.) |
|---|---|
| AKSM-321 (SP «Yanix») | 4 |
| Bohdana Т70117 | 16 |
| Etalon Т12110 «Barwinok» | 4 |
| Ziu-682 | 32 |
| Ziu-6205 | 5 |
| ŁAZ Е183 | 2 |
| UMZ T1 | 1 |
| UMZ T2 | 8 |
| Całkowity: | 72 |
Flota serwisowa
| Model | Liczba trolejbusów (stan na 1 marca 2020 r.) |
|---|---|
| KTG-1 | 1 |
Coroczne uzupełnianie taboru o nowe trolejbusy
Perspektywy
W ramach projektu „Miejski Transport Publiczny na Ukrainie” kosztem środków pożyczonych z Europejskiego Banku Inwestycyjnego w ramach gwarancji państwowych planowany jest zakup 22 trolejbusów o wartości 4 mln euro.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Sumy // Lokalny transport elektryczny
- eway Mapa marszrutek, autobusów i trolejbusów w Sumach // EasyWay
- Trolejbus Sumy // Portal transportowy Sumy
- Transitmap // Nieoficjalna mapa sieci transportowej Sumy
