Trzej muszkieterowie (inżynierowie Studebaker)
Trzej muszkieterowie to pseudonim nadany zespołowi trzech inżynierów Studebaker , Fredericka Morrella Zedera , Owena Raya Skeltona i Carla Breera . Odegrali kluczową rolę w założeniu Chrysler Corporation i zostali wybrani przez Waltera Chryslera , aby towarzyszyli mu, gdy zakładał nową firmę.
Historia
Jądro zespołu inżynierów powstało, gdy firma Allis-Chalmers Manufacturing Company wybrała dwudziestu pięciu absolwentów uniwersytetów w dziedzinie inżynierii mechanicznej do odbycia dwuletniego kursu praktyk zawodowych. Frederick Morrell Zeder i Carl Breer byli dwoma takimi studentami, wybranymi w 1909 roku; podczas kursu stali się bliskimi przyjaciółmi. Zeder, „przywódca zespołu”, urodził się w 1886 roku; ukończył University of Michigan w 1909 roku, uzyskując dyplom z inżynierii mechanicznej i został inżynierem montażu w firmie Allis-Chalmers w 1910 r. Później kierował firmą konsultingową specjalizującą się w projektowaniu elektrowni i dołączył do firmy EMF (którą w 1912 r. przejął Studebaker).
Breer, najstarszy z muszkieterów, urodził się w 1885 roku jako najmłodszy z dziewięciorga dzieci; pracował w powozowni i kuźni ojca, aw 1901 roku zbudował własny samochód parowy; pracował w Toledo Steam Cars, Spalding, Northern and White i zaprojektował dwucylindrowy z przeciwstawnymi cylindrami o nazwie Duro. Kiedy Zeder został głównym inżynierem operacji Studebaker w Detroit, poprosił Breera, aby dołączył do niego w 1913 roku.
Owen Ray Skelton , trzeci członek zespołu, rozpoczął karierę w firmie Pope-Toledo w Ohio, a później rozpoczął pracę jako inżynier projektant w firmie Packard Motor Car Company jako specjalista od transmisji. Zeder poprosił Skeltona, aby dołączył do niego w Studebaker w 1916 roku, co dopełniło trio; stali się grupą Zeder, Skelton and Breer Engineering (ZSB). Breer zabrał się za naprawianie wad głównego silnika i wysokiego zużycia oleju. Skelton pracował nad nową przekładnią, po odrzuceniu istniejącego projektu przekładni. Zeder był odpowiedzialny za przeprojektowanie istniejących modeli i tworzenie projektów dla nowych modeli. Ta trójka zaprojektowała udane modele Light Four, Light Six i Big Six firmy Studebaker.
Willys-Overland
Walter P. Chrysler w styczniu 1920 roku pracował dla Willys-Overland w Elizabeth, New Jersey, jako wiceprezes i dyrektor generalny. Zaprosił trzech inżynierów, Zedera, Breera i Skeltona, aby przyjechali ze Studebaker. Przenieśli się do Willys-Overland w New Jersey, zabierając ze sobą zespół 28 inżynierów Studebaker, 14 lipca 1920 r. Chrysler porównał tych trzech inżynierów do fikcyjnych Trzech Muszkieterów , Atosa, Portosa i Aramisa; Sam Chrysler przyjął rolę d'Artagnana , ich kapitan i dowódca. Trzej inżynierowie przystąpili do projektowania nowego samochodu z nowym silnikiem w centrum inżynieryjnym Willysa w Elizabeth. Ich zadaniem było rozwiązanie problemów inżynieryjnych w produkowanym wówczas sześciocylindrowym samochodzie Willys, przy jednoczesnym zaprojektowaniu zupełnie nowego samochodu od środka. Trzej inżynierowie stwierdzili, że istniejący sześciocylindrowy samochód był przestarzały w porównaniu z tymi, które właśnie zaprojektowali w Studebaker. Ich nowy projekt, który miał zostać wypuszczony w 1920 roku, miał nosić nazwę „Chrysler”; na szczycie fabryki Willysa wzniesiono kolosalny znak żarówek, na którym wypisano tę nazwę.
Plany te zostały jednak wstrzymane, gdy odkryto, że fundusze przeznaczone dla oddziału Chrysler Motors w fabryce Elizabeth zostały wyczerpane przez oddział Willysa w Toledo. Willys zbankrutował i skierował się do zarządu komisarycznego. Sam Chrysler zrezygnował ze stanowiska w Willys w lutym 1922 r., w zamieszaniu związanym z produkcją nowego Chrysler Six , aby skupić się na zarządzaniu firmami Maxwell Motor Company i Chalmers Motor Company .
Firma konsultingowa
Zeder, Breer i Skelton byli zawstydzeni, ponieważ namówili cały zespół inżynierów, aby pojechali z nimi do Willysa ze Studebaker. W tym czasie Studebaker miał fabrykę w Detroit, która dobrze radziła sobie finansowo. Trzej mężczyźni wraz z kilkoma inżynierami firmy Willys założyli firmę konsultingową w Newark w stanie New Jersey pod nazwą „Zeder Skelton Breer Engineering Company”.
Maxwell-Chalmers
prototyp Chryslera Six zostały sprzedane Williamowi C. Durantowi w ramach sprzedaży upadłościowej. Następnie fabryka zbudowała niedrogi samochód Star Duranta . Prototyp Chryslera Six zostałby powiększony, stając się samochodem Flint z 1923 roku , zbudowanym w Flint w stanie Michigan . Mówiono, że Chrysler Six był pierwszym nowoczesnym samochodem. Historyk motoryzacji Mark Howell zauważył, że pod względem wpływu na przemysł motoryzacyjny ten samochód ustępował tylko modelowi T Forda Forda. Powiedział, że ten samochód był linią podziału między samochodem starego stylu a nowoczesnym samochodem. Pierwszy luksusowy samochód Chryslera wyceniono na przystępne 1565 dolarów.
Chrysler wynegocjował czteroletni kontrakt menedżerski z Maxwell Motor Corporation 1 czerwca 1923 roku. Jedną z pierwszych rzeczy, jakie zrobił jako nowy prezes, było zwrócenie się do inżynierów Zedera, Skeltona i Breera o zamknięcie ich firmy konsultingowej w New Jersey i przyjazd do Detroit z nim. Mieli wykonać całą pracę inżynierską dla samochodów Maxwell i Chalmers oraz zaprojektować nowy samochód Chrysler. Zgodzili się i przybyli do Detroit 6 czerwca 1923 roku.
Tam w 1924 roku Chrysler wprowadził na rynek własną wersję sześciocylindrowego silnika Chryslera. Samochód Chrysler odniósł sukces finansowy.
Chryslera
W 1925 roku firma samochodowa Maxwell przekształciła się w Chrysler Corporation. „Błyskawice” na logo Chryslera to w rzeczywistości Z, hołd dla Freda Zedera. To logo było używane w pierwszym samochodzie Chryslera zbudowanym w 1924 roku i z przerwami przez lata później. Zeder projektował samochody w procesie eksperymentów, w których projekty były testowane w kontrolowanych warunkach laboratoryjnych przed wprowadzeniem do produkcji.
Cała trójka kontynuowała projektowanie samochodów dla Chryslera; w 1927 roku badania Breera w tunelu aerodynamicznym posunęły naprzód stan techniki w usprawnianiu samochodów. W 1931 roku projekt Floating Power Plymouth autorstwa Zedera i Skeltona (który wykorzystywał zaawansowane gumowe mocowania silnika w celu zmniejszenia wibracji) był częściowo wynikiem przyjaźni Zedera z Charlesem i Williamem Mayo (założycielami Mayo Clinic ), z którymi obserwował liczne operacje i badał funkcję chrząstki i tkanki łącznej w organizmie człowieka.
Bibliografia
- Curcio, Vincent (2001). Chrysler: Życie i czasy geniuszu . Oxford University Press . ISBN 0195147057 .
- Hyde, Charles K. (2003). Jazda na Roller Coasterze . Wydawnictwo Wayne State University Press . ISBN 9780814330913 .
- Weiss, H. Eugene (2003). Chrysler, Ford, Durant: Założyciele Giants of Automotive Industry (red. Ilustrowana). McFarlanda. ISBN 0786416114 .
- Yanik, Anthony J. (1995). Narodziny Chrysler Corporation — jej dziedzictwo techniczne . Towarzystwo Inżynierów Samochodowych. P. 146. ISBN 1560915242 .
- Yanik, Anthony J. (2009). Maxwell Motor: the Making of the Chrysler Corporation (red. Ilustrowana). Wydawnictwo Uniwersytetu Stanowego Wayne'a. ISBN 978-0814334232 .