Fredericka Morrella Zedera

Fredericka Morrella Zedera
Zedera w 1922 roku
Urodzić się	( 19.03.1886 ) 19 marca 1886 Bay City, Michigan , USA
Zmarł	24 lutego 1951 ( w wieku 64) ( 24.02.1951 ) Miami Beach na Florydzie
Alma Mater	Uniwersytet Michigan
Zawody	Inżynier projektant samochodów

Frederick Morrell Zeder (19 marca 1886 - 24 lutego 1951) był amerykańskim inżynierem przemysłu motoryzacyjnego i członkiem Automotive Hall of Fame . Wniósł wkład materialny do Allis-Chalmers (maszyny przemysłowe) i Studebaker (pionierski producent samochodów). Wraz z Carlem Breerem i Owenem Skeltonem był jednym z głównych zespołów inżynierów tworzących obecną Chrysler Corporation . Jego innowacje obejmowały gumowe mocowania silnika które przyczyniły się do sukcesu Chryslera. Był pierwszym prezesem Chrysler's Institute of Engineering.

Wczesne życie

Zeder był pochodzenia irlandzkiego i urodził się 19 marca 1886 roku. W tym czasie jego rodzina mieszkała w Bay City w stanie Michigan . Rodzicami Zedera byli Rudolph John Zeder z Nowego Jorku i Matilta Jane (McKendry) Zeder z Kanady. Fryderyk miał czterech braci i jedną siostrę. Miał niewiele formalnej edukacji w szkołach publicznych w Bay City i został skierowany do pracy zarabiającej na rodzinę w wieku 11 lat. Jego pierwszą pracą był praktykant mechanika w Industrial Works of Bay City, producencie dźwigów kolejowych . W wieku 12 lat był telefonistą kolejowym odpowiedzialnym za poranne budzenie załogi pociągu za 30 dolarów miesięcznie (równowartość 977 dolarów w 2021 roku). Następnie został zatrudniony w Michigan Central Railroad, gdzie nadzorował osie wagonów, upewniając się, że są one odpowiednio naoliwione i nasmarowane.

Średnie życie

W szkole średniej Zeder został mechanikiem w Michigan Central Railroad w ich oddziałach Motive Power and Train. Po ukończeniu publicznej szkoły średniej w Bay City w 1905 roku Zeder uczęszczał na University of Michigan i pracował w niepełnym wymiarze godzin. Ukończył uniwersytet w 1909 roku z Bachelor of Science w inżynierii mechanicznej.

Kariera

Fabryczna fasada firmy EMF wraz ze stocznią zaopatrzeniową przy Piquette Street w Detroit, ok. 1910

Allis-Chalmers

W 1909 roku, po ukończeniu University of Michigan , Zeder został zatrudniony przez Allis-Chalmers Company w West Allis, Wisconsin , niedaleko Milwaukee , na kurs praktykanta jako inżynier montażowy . Tam poznał Carla Breera jako kolejnego uczestnika kursu. Allis-Chalmers wybrał dwudziestu pięciu najlepszych studentów inżynierii mechanicznej z najlepszych uniwersytetów w Stanach Zjednoczonych. Zeder był absolwentem college'u na Uniwersytecie Michigan, a Breer na Uniwersytecie Stanforda . Zeder i Breer zostali bliskimi przyjaciółmi podczas szkolenia w Allis-Chalmers.

Studebaker do Willysa

Następnie Zeder został zatrudniony w 1910 roku do pomocy przy budowie elektrowni w Detroit . Jego następną pracą, pod koniec tego samego roku, była praca w firmie samochodowej EMF w Detroit, gdzie objął kierownictwo laboratorium inżynieryjnego zajmującego się projektowaniem karoserii, będąc nadal konsultantem projektu budowy elektrowni w Detroit dla Engineers' Manufacturing Company. Bracia Studebaker, którzy byli wozów konnych , kupili firmę samochodową EMF w 1912 roku, aby produkować samochody Studebaker . Zeder został dla nich inżynierem konsultantem, wykorzystując swoją uniwersytecką wiedzę z zakresu mechaniki i matematyki w warunkach kontrolowanych w laboratorium. W 1914 roku, w wieku 28 lat, został głównym inżynierem firmy Studebaker.

Trzej muszkieterowie

Główny artykuł: Trzej muszkieterowie (inżynierowie Studebaker)

1918 Studebaker Big Six

Studebaker osiągnął swój szczyt produkcji w 1916 roku, ale miał poważne problemy finansowe i był bliski bankructwa. Zeder uznał to za słabość działu inżynieryjnego i zatrudnił dwóch kluczowych inżynierów mechaników, Carla Breera i Owena Skeltona , aby utworzyli nowe jądro inżynieryjne. Ci trzej inżynierowie byli nazywani przez tych, którzy ich znali, „ Trzej muszkieterowie ”. Zeder był wiceprezesem Studebaker, a jego głównym zadaniem było kierowanie inżynierią. Breer, ze względu na swoje zdolności analityczne, został dyrektorem laboratoriów badawczych. Skelton został odpowiedzialny za projekt.

Kiedy Zeder namówił Breera, aby przyszedł do Studebaker i pracował z nim w dziale inżynierii, ich stosunki stały się bliskie. Breer poślubił nawet jedną z sióstr Zedera. Spośród trzech inżynierów Zeder był uważany za głównego frontmana ze względu na jego charyzmatyczną osobowość i zaawansowane talenty inżynierskie. Skelton miał talenty inżynieryjne w zakresie silników i skrzyń biegów , a Breer miał zdolności projektowania technicznego. Zeder był głównym inżynierem w Studebaker do 1920 roku. W 1921 roku został prezesem firmy Zeder-Skelton-Breer Engineering Company, którą we trójkę założyli w Newark w stanie New Jersey .

Chryslera

Samochody turystyczne Chrysler B-70 z 1924 roku

„Trzej muszkieterowie” Studebakera i Willysa zostali przeniesieni przez Waltera Chryslera do rodzącej się Chrysler Corporation w 1924 roku i stali się rdzeniem jej działu inżynieryjnego, który w ciągu następnych 50 lat zyskał reputację w przemyśle motoryzacyjnym jako jeden z najlepszych takich działów w każdej większej korporacji produkcyjnej. Samochody Chryslera z lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku zawierały wiele nowatorskich rozwiązań w inżynierii samochodowej. Na przykład Lee Iacocca przypisał Zederowi, który został wiceprezesem Chryslera odpowiedzialnym za inżynierię jako główny inżynier, kierowanie rozwojem gumowe mocowania silnika . Iacocca powiedział, że Zeder był pierwszym człowiekiem, który odkrył, jak usunąć wibracje generowane przez silnik z kabiny pasażerskiej samochodu. Jego rozwiązaniem było zamontowanie silnika samochodowego na podstawie gumowych mocowań, co znacznie zmniejszyło wibracje silnika odczuwane przez ramę i nadwozie samochodu.

Projekt silnika samochodowego opracowany przez Zedera wraz z jego współpracownikami był wystarczająco dobry, aby przyciągnąć bankierów do inwestowania w niego i umożliwił utworzenie korporacji Chryslera. Pierwsze samochody Chryslera 1924 były wyposażone w wszystkie stalowe nadwozia, hamulce hydrauliczne na cztery koła, sprzęgło wielotarczowe, specjalne chromowane sprężyny, napęd Hotchkiss , aluminiowe tłoki i konstrukcję przepływu powietrza . Sześciocylindrowy silnik samochodowy o wysokim stopniu sprężania rozwijał moc 68 koni mechanicznych (51 kW) przy 3200 obrotach na minutę. Późniejsze modele były wyposażone w niezależne sprężyny zapewniające płynniejszą jazdę. Zeder zwrócił uwagę, że te modele z 1926 roku zostały wykonane przy użyciu sprawdzonych technik inżynieryjnych. W 1930 roku przeprowadzono test na gumowym mocowaniu silnika, który podniósł samochód De Soto Straight Eight 2 stopy (0,61 m) nad ziemią na pięć minut. Test zakończył się sukcesem, ponieważ gumowe mocowania rozciągnęły się tylko o 0,125 cala (3,2 mm) pod ciężarem samochodu, co zademonstrowało wytrzymałość mocowań.

Życie osobiste

W 1933 roku Chrysler Graduate School of Engineering Research połączył się z Chrysler Institute of Engineering, tworząc jeden statut. Oferował stopnie inżynierskie z tytułem doktora inżyniera. Kredyty zostały uhonorowane przez cztery akredytowane uczelnie do 1937 r., W tym University of Michigan. Zeder był pierwszym prezesem Instytutu. Doktor honoris causa nauk technicznych otrzymał z pierwszych ćwiczeń dyplomowych w 1933 roku.

Zeder poślubił Lucille Margaret Monroe 10 września 1918 roku. Mieli czworo dzieci: Dorothy, Freda M. Jr., Priscillę i Peggy. Był członkiem Amerykańskiego Towarzystwa Inżynierów Mechaników, Amerykańskiego Towarzystwa Badań Materiałów, Towarzystwa Inżynierów Motoryzacji oraz Instytutu Franklina. Został wprowadzony do Automotive Hall of Fame w 1998 roku. Zmarł na atak serca 24 lutego 1951 roku.

Bibliografia

•   Ackerson, Robert (2016). Chrysler 300 / Najpotężniejszy samochód w Ameryce . Wydawnictwo Veloce . ISBN 9781845849610 .
•   Curcio, Vincent (2001). Chrysler: Życie i czasy geniuszu motoryzacyjnego . Oxford University Press . ISBN 9780195147056 .
•   Iacocca, Lido A. (1984). Iacocca: autobiografia . Książki Bantama . ISBN 9780553051025 .
•   Yanik, Anthony J. (1994). Narodziny Chrysler Corporation i jej dziedzictwo techniczne . Warrendale, PA: Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych . ISBN 9781560915249 .