Tunel Ampthill
| Przegląd | |
|---|---|
 tunelu Ampthill
| |
| Linia | Główna linia Midland |
| Lokalizacja | Ampthill , Bedfordshire |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Operacja | |
| Prace rozpoczęte | 1865 |
| Otwierany | 1868 |
| Właściciel | Szyna sieciowa |
| Techniczny | |
| Długość | 759 jardów (694 m) |
Tunel Ampthill to tunel kolejowy w Ampthill na głównej linii Midland , położony między Bedford i Flitwick . Składa się z dwóch oddzielnych otworów, z których każdy mieści dwutorowe tory.
Pierwszy tunel Ampthill został zbudowany w latach sześćdziesiątych XIX wieku; rosnący popyt na linii doprowadził do tego, że pierwotna konfiguracja dwutorowa była nieodpowiednia do dalszego rozwoju. W ten sposób w latach dziewięćdziesiątych XIX wieku bezpośrednio obok zbudowano drugi tunel Ampthill, ułatwiając plany rozbudowy Midland Railway polegające na prowadzeniu czterotorowego układu między Kettering a Londynem , gdziekolwiek jest to możliwe. Oba otwory pozostały aktywne aż do dnia dzisiejszego. W połowie 2012 r. Tunel Ampthill przeszedł serię testów oceniających dużą prędkość, w tym rekordową prędkość maksymalną na trasie 125 mil na godzinę (201 km / h); w następnym roku prędkości na liniach zwiększono do 125 mil na godzinę wzdłuż większości głównej linii Midland.
Historia
Tunel Ampthill został zbudowany na początku lat 60. XIX wieku na zlecenie Midland Railway , aby przekazać to, co miało stać się główną linią Midland . Konieczne było przejście przez wzgórze na obrzeżach miasta Ampthill , którego szczyt znajdował się 80 jardów (80 m) nad poziomem torów kolejowych. Stwierdzono , że lokalna geologia, przez którą przewiercono tunel, która w dużej mierze składała się z gliny oksfordzkiej , zawiera liczne skamieniałości ; wiele z nich zostało wydobytych podczas wykopalisk pod tunel, a następnie zbadane.
W latach dziewięćdziesiątych XIX wieku przedstawiciele firmy uznali, że ze względu na brak wolnej przepustowości do świadczenia dalszych usług, wymagany był program rozbudowy Midland Main Line, który obejmował przede wszystkim poszerzenie z dwóch do czterech torów wzdłuż większej części trasy między Kettering i Londyn . Zgodnie z tą polityką, między czerwcem 1893 a 1895 rokiem, obok pierwszego odwiertu zbudowano drugi tunel Ampthill. Ponieważ uznano, że wykonanie otworu między ścianami jest niepraktyczne ze względu na długie wycięcia po obu stronach linii operacyjnej, zamiast tego dodatkowy tunel został całkowicie wykopany z trzech szybów, które zostały zatopione od góry. Ukończony drugi tunel miał długość 717 jardów (656 m); był nieco krótszy niż oryginalny tunel, który podobno miał długość 759 jardów (694 m).
W dniu 1 lipca 2012 r. Nowy rekord maksymalnej prędkości na głównej linii Midland został ustanowiony przez zespół trakcyjny z silnikiem wysokoprężnym (DMU) British Rail Class 222 , który przejechał przez tunel Ampthill z prędkością 125 mil na godzinę (201 km / h); tunel był ściśle monitorowany przez inżynierów w celu oceny skutków fal ciśnienia generowanych przez prędkość pociągu. Po uznaniu narzuconych warunków za akceptowalne, liczne odcinki linii zostały dopuszczone do regularnego kursowania pociągów z podwyższoną maksymalną prędkością 125 mil na godzinę, w tym tunel Ampthill.