Tunel Ayaş

Tunel Ayaş

Przegląd
Inne nazwy)	Ayaş Tüneli
Lokalizacja	Ayaş , prowincja Ankara , Turcja
Współrzędne
Status	W budowie
System	Tureckie Koleje Państwowe (TCDD)
Operacja
Zbudowana	Budowa Nurola
Operator	TCDD
Postać	tunel kolejowy
Techniczny
Długość	10,064 km (6,253 mil)

Tunel Ayaş

class=notpageimage|

Lokalizacja tunelu Ayaş w Turcji.

Tunel Ayaş ( turecki : Ayaş Tüneli ) to tunel kolejowy w budowie w pobliżu miasta Ayaş w prowincji Ankara w środkowej Anatolii w Turcji . Początkowo przewidywano skrócenie linii kolejowej łączącej Ankarę ze Stambułem.

Tło

Budowę tunelu Ayaş zaplanowano w 1943 roku jako część projektu obsługi kolei o większej prędkości . Tunel o długości 10 km (6,2 mil) umożliwiłby skrócenie odległości 576 km (358 mil) między Stambułem a Ankarą o około 160 km (99 mil) do 416 km (258 mil). Czas podróży skróciłby się z siedmiu i pół godziny do dwóch i pół godziny.

Po 33 latach zawieszenia projekt wszedł w życie w 1976 r., kiedy w obecności premiera Süleymana Demirela dokonano wmurowania kamienia węgielnego przy zachodnim wejściu po stronie góry Ayaş. W następnym roku, w 1977 roku, wicepremier Necmettin Erbakan rozpoczął prace wykopaliskowe przy przeciwległym wejściu do tunelu na wschodzie, w pobliżu wsi Erkeksu. W tym czasie ogłoszono, że budowa tunelu o długości 10,064 km (6,253 mil) zostanie ukończona za siedem lat.

W okresie po przewrocie wojskowym w 1980 r . prace budowlane przy tunelu nie posuwały się zgodnie z oczekiwaniami, mimo że był on kilkakrotnie brany pod uwagę przez rząd. Premier Turgut Özal , który doszedł do władzy po wyborach powszechnych w 1983 r ., był politykiem pro-autostradowym i przeciwnikiem kolei. Wstrzymał więc budowę tunelu kolejowego na długi czas. W międzyczasie rozpoczęto budowę autostrady O-4 Stambuł – Ankara . Po ukończeniu autostrady rozgorzały dyskusje na temat systemów kolejowych, które doprowadziły do ​​upamiętnienia tunelu Ayaş. W 1987 roku zdecydowano się zaktualizować badania projektu tunelu Ayaş.

Licytujące konsorcja z Francji, Niemiec, Włoch, Wielkiej Brytanii i Belgii złożyły oferty proponując realizację projektu poprzez finansowanie kredytem zagranicznym zamiast mało atrakcyjnej metody „ buduj-eksploatuj-przekaż” . Projekt tunelu wznowiono, gdy Süleyman Demirel ponownie został premierem w 1991 roku. Prace budowlane przyspieszyły dzięki finansowaniu rządu, jednak wysiłki te nie wystarczyły do ​​ukończenia tunelu o długości 10 km (6,2 mil). Tunel można było drążyć na długości 8 km (5,0 mil), dopóki Partia Sprawiedliwości i Rozwoju (AKP) nie przejęła rządu po wyborach powszechnych w 2002 roku . W tym czasie całkowite wydatki wyniosły ₺ 701 mln.

Minister transportu, gospodarki morskiej i komunikacji Binali Yıldırım wstrzymał projekt kolei dużych prędkości Stambuł-Ankara, a tym samym budowę tunelu Ayaş. Wejście do tunelu zostało zamknięte, a prochy zrzucono w stos przed obydwoma wejściami do tunelu. Na zagospodarowanie wód gruntowych , które przedostały się do tunelu, trzeba było wydawać 200–300 tys. Jenów rocznie. Całkowity koszt utrzymania tunelu wyniósł 2,9 miliona jenów w latach 2001-2012.

Stan aktulany

W 2010 roku Departament Kolei, Portów i Lotnisk (DLH) ministerstwa podjął badania nad projektem kolei dużych prędkości między Ankarą a Ayaş, 85-kilometrowym (53 mil) odcinkiem początkowego projektu linii kolejowej Ankara – Stambuł , który stanął w miejscu. Projekt ten przeszedł już rewizję tylko do linii między Ankarą a Arifiye . Nowy projekt przewidywał odbudowę odcinka linii kolejowej przystosowanego do prędkości 250 km/h (160 mph). Budżet na dodatkowe prace wynosił około jenów . Otwarcie linii uznano za ważne dla rozwoju turystyki w regionie i ekonomicznego transportu miliona ton minerału trona rocznie z kopalni Çayırhan .

Badanie wykazało, że infrastruktura kolejowa między Çayırhan a Sincan nie spełnia standardowych wymagań kolei dużych prędkości. Okazało się, że przekrój tunelu był niewystarczający, aby wytrzymać ciśnienie aerodynamiczne kolei dużych prędkości, mimo że inna infrastruktura kolejowa zostałaby ulepszona.

Ministerstwo ogłosiło w lutym 2013 r., Że prowadzone są badania nad wznowieniem prac wiertniczych na pozostałych 2 km (1,2 mil) odcinku tunelu. Wraz z realizacją projektu tunelu i otwarciem linii kolejowej w mieście Beypazarı powstanie stacja kolejowa .

Szczegóły techniczne

Nurol Construction rozpoczął budowę tunelu w 1976 roku. W 2012 roku ta sama firma przejęła realizację projektu.

Po ukończeniu tunel Ayaş będzie najdłuższym tunelem kolejowym w Turcji o długości 10,064 km (6,253 mil). Wyłożona wewnętrzna średnica tunelu wynosi 9,60 m (31,5 stopy). Jego przekrój ma kształt podkowy. Odcinek tunelu o długości 400 m (1300 stóp) jest budowany metodą odkrywkową, podczas gdy dla głównej części 8000 m (26 000 stóp) zastosowano metodę tunelowania New Austrian .