Tunel Beaminster
 Północny portal tunelu Beaminster, przed zawaleniem się 7 lipca 2012 r.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Lokalizacja | Dorset , Anglia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Trasa | A3066 , droga Beaminster do Mosterton |
| Operacja | |
| Prace rozpoczęte | 1830 |
| Zbudowana | Cegła, wyłożona gunitem |
| Otwierany | 29 czerwca 1832 |
| Techniczny | |
| Długość | 345 stóp (105 m) |
Beaminster Tunnel lub Horn Hill Tunnel to tunel drogowy o długości 345 stóp (105 m) na drodze A3066 między Beaminster i Mosterton w Dorset w Anglii. Tunel powstał w latach 1830–1832; był to jeden z pierwszych tuneli drogowych zbudowanych w Wielkiej Brytanii i jedyny nadal używany tunel drogowy przed koleją w kraju. [ Potrzebne źródło ] Został zbudowany, aby poprowadzić płatną drogę pod stromym wzgórzem na północ od Beaminster i ułatwić transport konny z wybrzeża do głębi Dorset. Przeszedł znaczące naprawy w 1968 i ponownie w 2009, ale w 2012 ulewna ulewa spowodowała osunięcie się ziemi, które spowodowało częściowe zawalenie się północnego wejścia do tunelu i śmierć dwóch osób.
Budowa
Tunel jest zbudowany z cegły o ścianach o grubości 3 stóp 6 cali (1,07 m), licowanych Hamstone . Biegnie przez 345 stóp (105 m) pod Horn Hill, wysokim na 650 stóp (200 m) cyplem na północ od Beaminster. Wzgórze stanowiło główną barierę dla podróżnych przechodzących z nowo powiększonego portu w West Bay na wybrzeżu Dorset w głąb lądu; według współczesnego pisarza wzgórze było „wielką przeszkodą w komunikacji między dolną częścią Dorsetshire a znaczną dzielnicą Somerset, szczególnie w odniesieniu do Bridport ”. Główna droga przebiegała przez wzgórze, wznosząc się prawie 500 stóp na półtorej mili (150 metrów na dwa kilometry). Strome nachylenie 1 na 6 (17%) utrudniało przejazd dla transportu konnego. Pod koniec lat dwudziestych XIX wieku prawnik z Beaminster, Giles Russell, zaproponował właścicielom płatnej drogi na wzgórzu, Bridport 2nd District Turnpike Trust, aby postarali się zbudować pod nią tunel, aby skrócić i spłaszczyć drogę. Russell odegrał kluczową rolę w uruchomieniu projektu i udało mu się zebrać wymagane 13 000 funtów dzięki pożyczkom i wkładom wielu rzemieślników i handlarzy Beaminster.
W marcu 1830 r. Parlament uchwalił ustawę Bridport Turnpike Trust (druga dzielnica) z 1830 r. Zezwalającą na budowę tunelu, która rozpoczęła się w następnym miesiącu. Inżynier Michael Lane , kolega Marca Brunela , który pracował przy pionierskim tunelu Thames Tunnel w Londynie , był odpowiedzialny za projekt, którego ukończenie zajęło nieco ponad dwa lata. Poniosła tylko jedną ofiarę śmiertelną, robotnik o imieniu William Aplin, który zmarł zaledwie trzy dni przed otwarciem tunelu, kiedy został uderzony przez osuwisko na zewnątrz jednego z wejść do tunelu. Upamiętniono go kamieniem z białym krzyżem, który nadal można zobaczyć na miejscu . Tunel zmniejszył nachylenie drogi z 1 na 6 (17%) do 1 na 10 (10%) i skrócił ją o milę (1,6 km), a także obniżył jej maksymalne wzniesienie o 50 stóp (15 m). ). W momencie jego otwarcia w Wielkiej Brytanii zbudowano tylko kilka tuneli drogowych; pochodzi sprzed budowy pierwszych tuneli kolejowych i jest obecnie jedynym nadal używanym przedkolejowym tunelem drogowym w kraju.
Otwarcie
Tunel został oficjalnie otwarty 29 czerwca 1832 r. Z entuzjastycznymi uroczystościami, w tym salutem z 21 dział wystrzelonym ze szczytu wzgórza, pokazem sztucznych ogni i wystrzeleniem balonu na ogrzane powietrze . Korowód dygnitarzy, miejscowej ludności i robotników tunelowych paradował tunelem w towarzystwie trzech chorążych, dwóch orkiestr, patrona projektu w czterokonnym otwartym powozie oraz komisarzy Trustu i różnych urzędników w wagonie pocztowym. Następnie odbyła się uroczysta kolacja w gospodzie White Hart w Beaminster, której gościem honorowym był Giles Russell. Specjalnie na tę okazję napisano piosenkę, w której znalazły się słowa:
Urodzajna gleba, dzięki zdolnym rękom, pokazuje szeroki tunel; Skuteczna pomoc Lane'a domaga się Naszej gorącej, pełnej podziwu pochwały We wzbierających strumieniach może wiwatować bogactwo Do Beaminster zstąpi: I zawsze radosne zdrowie Jej synowie towarzyscy uczęszczają.
Obchody otwarcia tunelu stały się coroczną tradycją w Beaminster, a „Tunnel Fairs” odbywały się w każdy Wielki Piątek na Horn Hill aż do około 1880 roku. W 1881 r. Tunel stał się darmowy, gdy usunięto bramki poboru opłat, a punkt poboru opłat na północnym krańcu przekształcono w mieszkanie dla latarnika tunelu. Dom został później rozebrany, aby umożliwić poszerzenie drogi. Dwa portale wejściowe znajdują się na liście II stopnia o szczególnym znaczeniu architektonicznym lub historycznym.
Remonty i naprawy
W latach sześćdziesiątych XX wieku 130 lat wystawienia na działanie żywiołów spowodowało, że ceglane ściany tunelu rozpadły się pod wpływem mrozu. Aby zapobiec spadaniu uszkodzonych przez mróz cegieł, na ściany natryskiwano mieszankę cementową zwaną gunitem , aby je ustabilizować. Jednak to z kolei zostało oderwane od muru, aw październiku-listopadzie 2009 roku tunel został zamknięty w celu przeprowadzenia napraw. Warstwa gunitu została ponownie przymocowana do muru za pomocą śrub i pomalowana, odnowiono również systemy odwadniające i łuki portali. W tym samym czasie wymieniono oświetlenie tunelu, odnowiono również nawierzchnię jezdni.
Lipiec 2012 częściowe załamanie
Około godziny 22:10 w dniu 7 lipca 2012 r. Rosemary Snell i Michael Rolfe z Somerset przejeżdżali przez tunel i zostali złapani w częściowe zawalenie się północnego wejścia, spowodowane ulewnym deszczem. Kilkaset ton błota, ziemi, kamieni i roślinności spadło na drogę i zmiażdżyło ich samochód, zabijając ich. Spłaszczony pojazd został całkowicie zakopany i został znaleziony dopiero 10 dni później po zgłoszeniu zaginięcia dwóch osób, co skłoniło policję do przeszukania szczątków. Ich śmierć została później uznana przez koronera za przypadkową.
Lokalna policja Dorset została skrytykowana za to, że nie znalazła ciał wcześniej, a sprawa została dobrowolnie skierowana do Niezależnej Komisji ds. Skarg Policyjnych (IPCC) w celu ponownego rozpatrzenia, ale IPCC następnie odmówił wszczęcia dochodzenia.
Chociaż pojawiły się twierdzenia, że wycinka drzew przez pracowników Rady Hrabstwa Dorset mogła zdestabilizować zbocze nad portalem tunelu, opinia ekspertów sugerowała, że osuwisko zostało wywołane przez źle utrzymany rów melioracyjny nad tunelem, który przerwał się podczas ulewy, powodując nagłe zalanie wodą już nasyconego obszaru.
W następstwie zawalenia zaproponowano pięć opcji naprawy tunelu, w tym stabilizację zbocza, trwałe przedłużenie tunelu, usunięcie części gleby ze zbocza nad tunelem, usunięcie tunelu i zbudowanie przecięcia lub obejścia tunelu . Konsultacje społeczne, które odbyły się w październiku 2012 r., wykazały poparcie społeczne dla opcji budowy betonowego okapu przy wejściu do tunelu. Oszacowano, że kosztowałoby to około 1,75 miliona funtów i zajęłoby około sześciu miesięcy. Departament Transportu odmówił wówczas zapewnienia dodatkowych funduszy na pokrycie kosztów.
Tunel został ponownie otwarty 29 lipca 2013 r. Po 2 milionach funtów pracy. Do lutego 2014 roku zgłoszono, że Rada Hrabstwa Dorset wydała około 2,5 miliona funtów na prace naprawcze wokół tunelu.