Tunel Eppenberga
 Plac budowy na portalu Wöschnau, 20 sierpnia
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Oficjalne imię | Niemiecki : Eppenbergtunnel , |
| Linia | linia Aarau – Olten , |
| Lokalizacja | Między Wöschnau a Schönenwerd |
| Współrzędne | – |
| System | Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB CFF FFS) |
| Początek | Wöschnau , kanton Solothurn , Szwajcaria |
| Koniec | Schönenwerd , kanton Solothurn , Szwajcaria |
| Operacja | |
| Prace rozpoczęte | 2015) |
| Otwierany | 12 października 2020) |
| Właściciel | SBB CFF FFS |
| Operator | SBB CFF FFS |
| Ruch drogowy | Kolej żelazna |
| Postać | Pasażer, fracht |
| Techniczny | |
| Długość | 3,114 km (1,935 mil) |
| Liczba utworów _ | Jedna rura dwutorowa |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Zelektryzowany | 15 kV 16,7 Hz |
Tunel Eppenberg to tunel kolejowy w kantonie Solothurn w Szwajcarii. Jest to część planu „Przyszły rozwój infrastruktury kolejowej” (w języku niemieckim: Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur lub „ZEB”) i zwiększa przepustowość na linii Aarau - Olten na odcinku Schönenwerd - Däniken.
Szczególnie ograniczające wąskie gardło w szwajcarskiej infrastrukturze kolejowej występuje na odcinku między Aarau i Olten, który ma tylko dwa tory w Eppenberg-Wöschnau , Schönenwerd i Gretzenbach. Trasa musi być wspólna dla międzynarodowych i krajowych pociągów pasażerskich oraz towarowych. W związku z tym czterokrotne zwiększenie pełnej linii między Aarau i Olten ma wysoki priorytet wśród projektów infrastrukturalnych.
Głównym celem tunelu jest zwiększenie przepustowości. Dwa dodatkowe tory równolegle do istniejącej linii dwutorowej skutecznie utworzą linię czterotorową.
Rada Państw przyjęła na sesji wiosennej 2009 roku ustawę autoryzującą program „ZEB”, zatwierdzającą budżet tunelu Eppenberg. Ze względu na duże wymagania finansowe dla nowego NRLA przez Alpy, budowa tunelu Eppenberg rozpoczęła się dopiero w 2015 roku.
Planowanie
Projekt jest planowany i zarządzany przez Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB) Infrastructure w Olten . Tunel Eppenberg jest rdzeniem nowej linii o długości około 3,5 km, która będzie przebiegać na południe od centrum Schönenwerd i będzie miała prostszą linię niż istniejąca linia, która ma ciasny zakręt w Schönenwerd. Nominalna prędkość liniowa w tunelu wynosi 160 km/h. Ruch tranzytowy przez tunel ruszy według nowego rozkładu jazdy 13 grudnia 2020 r.
Zachodni portal tunelu znajduje się na terenie gminy Gretzenbach. Tam, gdzie przyszły tunel przechodzi pod drogą, został zbudowany metodą „ odkrywkową” . Tunel będzie miał 3114 m długości, ta długość jest podzielona na 125-metrowy odcinek wykopu i odkrycia przy portalu Gretzenbach, odcinek tunelu o długości 2616 m (około 600 metrów metodą hydroosłony) oraz 373 m odcinek wykopu i odkrycia przy portalu Wöschnau.
Wschodni portal tunelu powstanie na zachód od dzielnicy Wöschnau. W pobliżu przyszłego przejścia podziemnego pod Trasą 5 wykonano głęboki dół, w którym maszynę do drążenia tunelu , która drążyła główną część tunelu.
stacji Olten zostaną zbudowane dwa wiadukty , co w dużej mierze wyeliminuje przejazdy jednopoziomowe na węźle Olten.
Budowa
Z wyprzedzeniem SBB zbudowało nową nastawnię w Wöschnau do zarządzania ruchem w okresie budowy.
Jesienią 2014 r. rozpoczęto prace na budowie w okolicach Wöschnau i Gretzenbach. Obejmowało to oczyszczanie, roboty ziemne, ochronę zboczy, prace rozbiórkowe, budowę dróg i inne działania. Rzeka Gretzenbach została skierowana. Podkonstrukcję dodatkowego toru rozpoczęto w Däniken.
W dniu 2 maja 2015 r. na placu budowy w pobliżu Wöschnau odbyła się uroczystość budowy tunelu z oficjalnym wmurowaniem kamienia węgielnego, w której uczestniczyła Radna Federalna Doris Leuthard, Zarząd Grupy SBB, Rada Rządowa Kantonu Aargau oraz Rząd Kantonu Solothurn uczestniczył.
ARGE Marti Eppenberg wygrała kontrakt na projekt za 885 mln CHF. Wykonawcą była firma budowlana Huber z Eppenberg-Wöschnau.
Wykop tunelu wykorzystano do zasypania rozebranego składowiska odpadów niebezpiecznych Kölliken.
Operacja
SBB zainaugurowało tunel 12 października. Ruch tranzytowy przez tunel ruszy według nowego rozkładu jazdy 13 grudnia 2020 r.
