Tunel Milforda
Milford Tunnel to dwutorowy tunel kolejowy na Midland Main Line w Derbyshire , który biegnie pod wzgórzem zwanym Chevin między Duffield i Belper . Został zbudowany w 1840 roku przez Stephensonów dla North Midland Railway . Mierzący 856 jardów (783 m) długości, Milford Tunnel był drugim co do długości tunelem na North Midland Railway, kiedy został zbudowany.
Po zachodniej stronie doliny Derwent znajduje się wiele wychodni piaskowca, z których jednym jest Burley Hill na południe od Duffield, a drugim Castle Hill w samym Duffield. Tutejsza dolina była jednak zbyt wąska i była już zajęta przez wioskę Milford , od której tunel wziął swoją nazwę, oraz jedną z przędzalni bawełny Jedediah Strutta . Nazwa Chevin ma celtyckie pochodzenie, ale wzgórze jest często nazywane Wzgórzem Ognistego Kamienia , od miejsca, w którym rozpalono ogniska latarni morskiej, aby obudzić kraj, gdy zbliżało się niebezpieczeństwo inwazji lub inne niebezpieczeństwa.
Opis
North Midland zbudowało bardziej ozdobne portale na północnych krańcach swoich tuneli, podczas gdy południowe krańce były stosunkowo proste. W tym przypadku portal północny jest inspirowanym saksońskim łukiem, otoczonym siedmioma ogromnymi koncentrycznymi półokrągłymi kamiennymi pierścieniami. Portal jest osadzony w murze z gruzu , który tak zarósł, że przestał być widoczny. Portal południowy jest zgodny ze standardowym projektem North Midland. Oba portale znajdują się na liście II stopnia i są częścią Światowego Dziedzictwa UNESCO Derwent Valley Mills .
Historia
Kontrakt z Milford na budowę tunelu został wynajęty przez North Midland Railway około października 1837 r. I ukończony do czerwca 1840 r., Przed otwarciem linii. Inżynierami trasy byli George i Robert Stephenson , wspomagani przez Fredericka Swanwicka . Zwycięskim wykonawcą był David McIntosh, który złożył ofertę w wysokości 93 122 funtów (równowartość 9 002 000 funtów w 2021 r.). Historyczna Anglia zasugerowała, aby architekt Francis Thompson mógł być zaangażowany w projekt portalu tunelu, który został potraktowany bardziej estetycznie, ponieważ znajdował się naprzeciw gruntów należących do rodziny Struttów , którzy negocjowali z koleją, i można go było łatwo docenić, stojąc na sąsiednim moście drogowym.
Nie znaleziono żadnych rysunków kontraktowych Milford Tunnel North Portal. Tunel Milford jest uwzględniony na rysunkach kontraktu z Milford, ale nie pokazuje on wykonanego Portalu Północnego. Zamiast tego pokazuje standardowy projekt North Midland Railway dla portali tuneli, bez określania portalu północnego lub południowego. Ten projekt został wykonany przy południowym portalu tunelu, co sugeruje, że w momencie zawarcia umowy oba portale miały być takie same, a projekt konstrukcji północnej w stanie, w jakim został zbudowany, był późnym dodatkiem do kontraktu.
Kiedy Midland Railway zmodernizowało linię do czterech torów na południe od tunelu, zainstalowano skrzynkę sygnalizacyjną do kontrolowania skrzyżowania linii towarowych i pasażerskich, zapewniając również ostrzegawcze sygnały odległe przy północnym wejściu.
Wieża
Na szczycie wzgórza zbudowano potężną wieżę, która nadal istnieje, której przeznaczenie było przedmiotem spekulacji. Powszechnie uważano, że służył do sprawdzania wyrównania konstrukcji tunelu i był wyposażony w obrotowy teleskop. Zwrócono uwagę, że taki obiekt pojawił się bez żadnego innego tunelu tamtych czasów i istnieje alternatywna teoria, że zajmował się nadzorowaniem przejazdu pociągów przez tunel. W efekcie wczesny eksperyment z formą pracy blokowej , zamiast powszechnie stosowanego systemu przedziałów czasowych.
Zobacz też
Źródła
- Pixton, B., (2000) North Midland: Portret słynnej trasy , Cheltenham: Runpast Publishing
- Naylor, P. (Ed) (2000) Ilustrowana historia Belper i jego okolic Belper: MGMorris