Tunel Rove
 Portal południowo-wschodni w Marsylii
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Lokalizacja | Okolice Marsylii |
| Współrzędne |
Portal południowy: portal północny |
| Status | Zamknięte |
| Początek | L'Estaque (południowy wschód) |
| Koniec | Étang de Berre (północny zachód) |
| Operacja | |
| Otwierany | 25 kwietnia 1927 |
| Postać | Tunel kanałowy |
| Techniczny | |
| Długość | 7120 metrów (23360 stóp) długości |
| Oczyszczanie tunelu | 15 m (49 stóp) |
| Szerokość | 22 m (72 stopy) |
Rove Tunnel ( francuski : Tunnel du Rove ) to obecnie nieczynny tunel kanałowy w południowej Francji , który łączył 16. dzielnicę Marsylii z Étang de Berre w departamencie Bouches-du-Rhône od 1927 do 1963 roku. dla transportu wodnego z ominięciem Morza Śródziemnego w kierunku Rodanu w ramach większego Canal de Marseille au Rhône . Mając długość 7120 metrów (23360 stóp), było to główne dzieło inżynierii lądowej; pozostaje najdłuższym tunelem kanałowym na świecie.
Opis
Tunel był najtrudniejszym odcinkiem Canal de Marseille au Rhône , który łączył Marsylię z Rodanem . Kanał ma całkowitą długość 81 kilometrów (50 mil).
Tunel zaczyna się w pobliżu wsi Le Rove ; zapewnia przejście na poziomie morza przez maksymalną wysokość 278 m (912 stóp) Chaîne de l'Estaque . Tunel ma 7120 m długości, 22 m szerokości i 11,4 m wysokości. Głębokość wody wynosi 4 m (13 stóp). Pozostaje największym tunelem kanałowym na świecie, jeśli chodzi o kanały żeglugowe. Jako część Canal de Marseille au Rhône łączył kiedyś Étang de Berre na północy z L'Estaque na południu, w obu mieściła się część Port przemysłowy Marsylii .
Historia
O możliwości budowy tunelu kanałowego dyskutowano od wielu lat. Propozycja została opracowana dla Izby Handlowej w Marsylii w 1879 roku przez inżyniera Guérarda, ale nie podjęto żadnych działań, dopóki akt z 24 grudnia 1903 nie zatwierdził projektu. Początkowy plan obejmował tunel o szerokości 18 metrów (59 stóp), który w dowolnym momencie pozwalałby tylko na ruch jednokierunkowy, ale później został on zwiększony do 22 metrów (72 stóp) dla ruchu dwukierunkowego pomimo wzrostu kosztów. Prace przygotowawcze rozpoczęto w 1906 roku.
Prace podziemne rozpoczęto w 1910 roku, używając młotów na sprężone powietrze, aby przebić się przez skałę. Wykonawca jednocześnie prowadził prace od strony południowej i północnej oraz przy tunelu wentylacyjnym. Badania geologiczne nie wykazały istnienia warstwy wodonośnej, ale faktycznie na prace poważnie wpłynęły różnego rodzaju wtargnięcia wody. Prace przyspieszyły po wypowiedzeniu I wojny światowej 1 sierpnia 1914 r. Wśród robotników znaleźli się obywatele Hiszpanii i Portugalii, którzy zastąpili odwołanych do kraju Włochów w momencie wybuchu wojny, a także niemieccy jeńcy wojenni.
W dniu 19 lutego 1916 r. Środkowa zatyczka oddzielająca północną i południową sekcję na wysokości 4710 metrów (15450 stóp) od południowego portalu została usunięta za pomocą dynamitu. W dniu 7 maja 1916 Marcel Sembat , minister robót publicznych, w towarzystwie Josepha Thierry'ego , podsekretarza stanu ds. wojny, zainaugurował tunel Rove i dwa pierwsze dźwigi w Port-de-Bouc . Po wielu opóźnieniach pełny kanał został ostatecznie otwarty dla ruchu 25 kwietnia 1927 roku. Woda płynęła nim od 1925 roku.
Został zamknięty w 1963 roku po zawaleniu się części tunelu.
Wejście północne (2010)
Galeria po stronie Marignane (2010)
Nisza cumownicza (2013)
Gruz z upadku 1963 (2013)
Źródła
- Masson, Paul (15 maja 1916), "LE CANAL DE MARSEILLE AU RHÔNE", Annales de Géographie , 25e Année (po francusku), Armand Colin (135), JSTOR 23439616
- McKnight, Hugh (2013-08-01), Rejs po francuskich drogach wodnych , Bloomsbury Publishing, ISBN 978-1-4081-9796-7 , pobrane 2016-02-13
- „Rove Tunnel” , Infoplease , Sandbox Networks, Inc. , pobrane 13.02.2016
- „Science: Tunnel” , Czas , 2 maja 1927 , dostęp 2016-02-13