Tunel Tanny
 Oglądane ze stacji Kannami .
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Linia | Główna linia Tōkaido |
| Lokalizacja | Prefektura Shizuoka , Japonia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Operacja | |
| Otwierany | 1934 |
| Operator | Centrum JR |
| Postać | pasażer/towar |
| Techniczny | |
| Długość linii | 7804 metry |
.jpg)
Tunel Tanna ( 丹那トンネル , Tanna-tonneru ) to tunel kolejowy w prefekturze Shizuoka w Japonii , obsługiwany przez główną linię Tōkaidō JR Central . Ten tunel o długości 7,8 km skrócił główną trasę między Tokio a Kobe , pomijając objazd wokół gór między Atami i Numazu .
Historia
Początkowa trasa linii kolejowej Tōkaidō Main Line łączącej Tokio z Osaką omijała góry Hakone między prefekturami Shizuoka i Kanagawa długą pętlą na północ do Gotemby , a następnie na południe do Numazu. Jest to linia nazywana teraz Gotemba Line i ta sama trasa, po której do dziś biegnie autostrada samochodowa Tōmei Expressway .
Uznając, że ta pętla przez Gotembę była głównym wąskim gardłem w systemie kolejowym, japońskie Ministerstwo Kolei wydało w 1918 roku kontrakt firmie Kajima Corporation na budowę tunelu. Projekt został ogłoszony jako główne robót publicznych , które wydobyłoby japońską gospodarkę z recesji gospodarczej po I wojnie światowej .
Jednak budowa tunelu o długości 7804 metrów okazała się niezwykle trudna ze względu na liczne nieprzewidziane problemy z lokalną geologią i współczesną technologią drążenia tuneli. Pasmo górskie Hakone to aktywna strefa wulkaniczna, zawierająca szereg uskoków i narażona na częste trzęsienia ziemi . Ponadto pracownicy napotkali problemy z ogromną ilością wycieku wody, miękkimi formacjami skalnymi i otworami wentylacyjnymi gorącej wody źródlanej . 1 kwietnia 1920 r. duża część tunelu od strony Atami zawaliła się, uwięziwszy 42 robotników, z których 17 uratowano tydzień później po heroicznych wysiłkach ich wykopania. Tunel został również uszkodzony podczas trzęsienia ziemi Wielkiego Kantō bez ofiar śmiertelnych. Kolejna sekcja zawaliła się podczas trzęsienia ziemi 26 lutego 1930 r., zabijając kolejnych pięciu pracowników. Prace trwały o wiele lat dłużej, niż początkowo przewidywano, a koszty znacznie przekroczyły pierwotne szacunki budżetowe. Łączna liczba robotników zabitych podczas budowy wyniosła 67 mężczyzn.
Dwa końce tunelu połączono 19 czerwca 1933 r., A tunel Tanna został otwarty dla ruchu kolejowego 10 marca 1934 r. Był to drugi najdłuższy tunel w Japonii w momencie jego ukończenia, wyprzedzony przez tunel Shimizu zanim został ukończony.
Historia budowy tunelu Tanna była tematem sztuki teatralnej Hideji Hōjō w 1942 roku.
Tunel Tanna działa do dziś na głównej linii Tōkaidō. Ruch na Tōkaidō Shinkansen wykorzystuje równoległy tunel Shin-Tanna (7950 m) ukończony w 1963 roku.