Tunel Vereina

Tunel Vereina

Wejście do tunelu Vereina w Sagliains
Przegląd
Linia	Kolej Albula
Lokalizacja	Gryzonia , Szwajcaria
Status	otwarty
System	Kolej Retycka
Operacja
Prace rozpoczęte	1991
Otwierany	19 listopada 1999 ( 19.11.19 )
Właściciel	Kolej Retycka
Operator	Kolej Retycka
Ruch drogowy	Pociąg
Postać	Pasażerski i towarowy
Techniczny
Długość	19042 m (62474 stóp)
Liczba utworów _	Pojedynczy tor z pętlami mijania
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali )
Zelektryzowany	Sieć trakcyjna 11 kV AC 16 2/3 Hz
Mapa trasy
RhB z Landquart 32,4 km 20,1 mil Klosters Platz Landquart RhB do Davos Platz Zugwald 35,0 km 21,7 mil Klosters Selfranga ( transport samochodowy ) Tunel Vereina 37,2 km 23,1 mil Klosters Selfranga Süd 43,6 km 27,1 mil Vereina Nord 45,7 km 28,4 mil Vereina Sud 52,1 km 32,4 mil Sagliains Nord 53,7 km 33,4 mil Sasslatsch Nord 54,5 km 33,9 mil Sagliany RhB do Scuol-Tarasp RhB do Bever

Tunel Vereina to tunel kolejowy i główna część linii kolejowej Vereina w kantonie Graubünden we wschodniej Szwajcarii . Łączy linie Landquart – Davos Platz i Bever – Scuol – Tarasp .

Po raz pierwszy zaproponowany w 1975 r., Budowa tunelu rozpoczęła się w 1991 r. I została oficjalnie zakończona 19 listopada 1999 r., Przed terminem. Tylko w pierwszym roku z tunelu skorzystało około 280 000 pojazdów; od tego czasu jego wykorzystanie wzrosło do około 450 000 pojazdów rocznie. Tunel Vereina o długości 19 042 metrów (62 474 stóp) jest najdłuższym tunelem w sieci szwajcarskich kolei retyckich (RhB), a także najdłuższym na świecie tunelem kolejowym o rozstawie metrów .

Historia

Już w 1975 r. rada administracyjna rządu szwajcarskiego kantonu Graubünden przedstawiła pierwszą białą księgę wzywającą do budowy tego, co miało stać się tunelem Vereina . Jego budowa była motywowana chęcią poprawy połączeń transportowych w każdych warunkach pogodowych we wschodniej części kantonu Gryzonia, ponieważ przełęcz Flüela (między Davos i Susch ) jest podatna na obfite opady śniegu i lawiny w miesiącach zimowych. Po ukończeniu utworzyło pierwsze całoroczne połączenie kolejowe między Prättigau i Dolna Engadyna . Projekt stanowił pierwszą rozbudowę sieci tras RhB od 1914 r. Jednak dopiero w 1985 r. zebrano wystarczające poparcie dla inicjatywy wśród ludności kantonu, co pozwoliło projektowi przejść przez proces zatwierdzania.

Po zatwierdzeniu propozycji przez szwajcarski parlament , w 1991 roku odbyła się ceremonia wmurowania kamienia węgielnego, oznaczająca oficjalne rozpoczęcie budowy. Po stronie północnej zastosowano maszynę do drążenia tuneli (TBM); jego tempo postępu podobno wzrastało od czterech do 30 metrów dziennie, zmieniając się ze względu na różne wytrzymałości drążonej skały. Od strony południowej zastosowano metody konwencjonalne, aczkolwiek z zastosowaniem kilku nowoczesnych technik budowlanych. Wśród innych godnych uwagi elementów tunel Vereina wykorzystywał jedno z najszerszych zastosowań trwałego betonu natryskowego gdziekolwiek w Szwajcarii.

Harmonogram budowy przewidywał ukończenie tunelu po dziewięciu latach pracy; osiągnięto jednak większe tempo postępu niż ta konserwatywna prognoza, w związku z czym budowa została ukończona prawie sześć miesięcy przed terminem. Stało się tak pomimo konieczności nieplanowanych prac naprawczych, takich jak przeprofilowanie 20 metrów północnego otworu po szczelinowaniu, które spowodowało chwilowe wstrzymanie prac. Całkowity koszt tunelu Vereina podobno wyniósł franków szwajcarskich .

W dniu 19 listopada 1999 r. Odbyła się ceremonia z udziałem różnych urzędników, takich jak ówczesny radny federalny i minister transportu Moritz Leuenberger , z okazji oficjalnego otwarcia tunelu Vereina. Trzy dni później tunelem przejechały pierwsze zaplanowane pociągi. Według operatora jej ukończenie skróciło czas przejazdu przez górę do około 18 minut, poprawiając atrakcyjność trasy dla osób dojeżdżających do pracy ruchu drogowego, a także lepsze ułatwienie dostępu turystycznego do i z Engadyny. Tylko w pierwszym roku z nowego tunelu skorzystało około 280 000 pojazdów. Do 2019 r. RhB informowało, że tunel Vereina przejeżdża średnio nieco ponad 480 000 pojazdów rocznie.

Usługa opiera się na cogodzinnych pociągach regionalnych między Scuol - Tarasp i Chur , uzupełnianych co 30 minut przez samochodowe pociągi wahadłowe przewożące pojazdy drogowe między dwiema dolinami połączonymi tunelem oraz pociągami towarowymi. Tunel jest jednotorowy, z mijającymi pętlami (każda o długości dwóch kilometrów) pośrodku i w pobliżu dwóch portali. Elektryfikacja jest napowietrznym standardem RhB 11 kV 16,7 Hz AC. Ze względu na swoją długość efekty przestrzenne tunelu Vereina zostały poddane badaniom. Od czasu jego ukończenia w tunelu dokonano wielu modyfikacji związanych z bezpieczeństwem, głównie ze względu na zmiany w normach, które podniosły wymagania bezpieczeństwa. W 2010 roku Zurich Electricity Works utworzyło ciepłowniczą sąsiadującą z tunelem, która wykorzystuje głównie wodę pobieraną z obszaru wokół północnego portalu do pozyskiwania energii geotermalnej .

Bibliografia

•   Peila, Daniele., Giulia Viggiani i Tarcisio Celestino. Tunele i podziemne miasta. Inżynieria i innowacje spotykają archeologię, architekturę i sztukę. CRC Press, 2019. ISBN 0-4297-5502-3 .
•   Ramoni, Marco. O wykonalności napędów TBM w ściskaniu gruntu i ryzyku zakleszczenia tarczy. vdf Hochschulverlag AG, 2010. ISBN 3-7281-3363-9 .

Linki zewnętrzne

• Linia Vereina na Rail-Info.ch