Tunel kolejowy w Otford
| Przegląd | |
|---|---|
| Lokalizacja | Kolej Illawarra , Otford , miasto Wollongong , Nowa Południowa Walia , Australia |
| Współrzędne |
|
| Status | dziedzictwo |
| Początek | Otford |
| Koniec | parku Stanwella |
| Operacja | |
| Otwierany | 1888 |
| Zamknięte | 1915 |
| Techniczny | |
| Długość | 78 łańcuchów (5100 stóp; 1600 m) |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Najwyższe wzniesienie | 105 metrów (344 stóp) |
| Najniższa wysokość | 60 metrów (197 stóp) |
| Stopień | 1:40 (2,5 %) |
| Architekt | Kolej rządowa Nowej Południowej Walii |
| Właściciel | Podmiot posiadający aktywa transportowe |
| Oficjalne imię | Tunel kolejowy Otford (dawniej) |
| Typ | dziedzictwo państwowe (zbudowany) |
| Wyznaczony | 2 kwietnia 1999 r |
| Nr referencyjny. | 1219 |
| Typ | Tunel kolejowy |
| Kategoria | Transport — Kolej |
| Budowniczowie | Tunel - W. Rowe & W. Smith, szyb wentylacyjny - Mr. Mc Donald |
Tunel kolejowy Otford jest zabytkowym dawnym tunelem kolejowym na linii kolejowej Illawarra w Otford , City of Wollongong , Nowa Południowa Walia , Australia. Został zaprojektowany przez Koleje Rządowe Nowej Południowej Walii i zbudowany przez W. Rowe'a i W. Smitha (tunel) oraz pana McDonalda (szyb wentylacyjny). Obiekt został dodany do rejestru dziedzictwa stanowego Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r.
Historia
Tunel kolejowy Otford został zbudowany w 1888 roku przez firmę Rowe and Smith, która zbudowała 7 z 8 oryginalnych tuneli na linii Illawarra z Waterfall do Clifton. Tunel kolejowy Otford, siódmy po Wodospadzie, był ostatnim dużym projektem inżynieryjnym, który umożliwił połączenie północnej części linii Illawarra z odizolowaną częścią południową w 1888 r. Tunel kolejowy Otford został otwarty 3 października 1888 r. Pojedyncza linia połączenie zostało nawiązane na (starej) Stanwell Park (obecnie omijanej przez Stanwell Park Deviation z 1915 r. ).
Tunel został zbudowany z łukowatej formy z cegły, a kiedy został zbudowany, był największym i najbardziej stromym (5985 stóp lub 1824 metrów długości i nachylenie 1 na 40 ) w systemie.
Spośród 8 oryginalnych tuneli na odcinku Waterfall do Clifton linii Illawarra, tunel Otford i tunel Metropolitan były znane z gorących i dusznych warunków, jakich doświadczali załoga pociągów parowych wspinających się do wodospadu z Thirroul . Zdarzały się przypadki poparzenia maszynistów przez upał. Ze względu na te warunki pojedynczy odcinek linii stał się wąskim gardłem operacyjnym. Aby pokonać stromy teren, obciążenie pociągu zostało zmniejszone nawet o 50%. Zostało to częściowo rozwiązane w 1891 r. Przez zbudowanie ceglanego okrągłego szybu wentylacyjnego o średnicy 7 stóp (2,1 m) w dół 200 stóp (61 m) do tunelu. Ze względu na ciągłe problemy z wentylacją w tunelu rozważano użycie lokomotyw elektrycznych w tunelu, jednak w 1904 roku plany nowego zestawu tuneli (znanego jako „ Helensburgh Deviation”) były bardzo zaawansowane, więc wprowadzono środki zaradcze, aby zminimalizować problem z dymem. W przypadku dłuższych lub dwukierunkowych pociągów problemy z dymem wymagały zainstalowania w 1908 r. wentylatora wymuszonego powietrza na północnym krańcu tunelu.
W 1915 roku budowano odchylenie Helensburgh, aby stworzyć zestaw nowych tuneli odchylających się wokół amfiteatru Stanwell Park: zduplikowana linia była w stanie całkowicie ominąć tunel Otford i została zamknięta 10 października 1920 roku.
Tunel Otford był następnie używany jako przejście dla pieszych z Otford do Stanwell Park.
W latach 1942/43, w ramach wojennego programu materiałów wybuchowych, armia zdetonowała fragment dachu na wysokości około 1630 do 1643 m (5348 do 5390 stóp) do tunelu.
W 1959 roku tunel był używany przez Eden Industries do hodowli grzybów. Gruz powstały w wyniku eksplozji w latach 1942/43 został usunięty, a 13-metrowy (43 ft) żelbetowy odcinek przypominający skrzynię został zbudowany w celu zastąpienia ceglanych ścian zburzonych podczas eksplozji i podparcia konstrukcji tunelu.
Tunel został zamknięty dla publicznego dostępu w 2000 roku. RailCorp umieścił bramki bezpieczeństwa przy południowym portalu w Stanwell Park, aby powstrzymać wandalizm.
Opis
Obręb obejmuje tunel (w tym wejście i podejścia) (1888) oraz szyb wentylacyjny do tunelu (1891). Tunel jest dostępny z jego południowego portalu w Stanwell Park, na końcu Chellow Dene Avenue (Lawrence Hargrave Memorial Park). Portal północny znajduje się około 440 m na południowy zachód od dworca kolejowego Otford.
- Tunel kolejowy Otford (1888)
Jest to nieużywany jednotorowy tunel łukowy o długości 1824 m z betonu i cegły. Pierwotnie tunel miał z piaskowca , pokryty dużymi płytami z piaskowca, jednak większość piaskowca została usunięta. Szacuje się, że podtorze i drenaż znajdują się około 1,3 m poniżej obecnej powierzchni. W połowie długości tunelu znajduje się murowany szyb wentylacyjny z 1891 roku.
Portal północny: portal północny znajduje się około 440 m na południe od dworca kolejowego Otford.
- Potencjał archeologiczny
Pozostałości budynków, fundamentów itp. pod instalację wentylacyjną, w pobliżu północnego portalu tunelu.
- Stan i integralność
Zgłoszono, że na dzień 26 października 2010 r. Był w umiarkowanym stanie, ponieważ południowy portal wymagał nowych stalowych bram zabezpieczających, aby uniemożliwić dzikim zwierzętom i wstępowi publicznemu. Stan podtorza, podsypki i centralnego odwadniania piaskowca jest różny na całej długości tunelu.
Jest stosunkowo nienaruszony, z wyjątkiem uszkodzonego i odnowionego odcinka po eksplozji 1942/43 i pewnej utraty piaskowca z odpływu z naczyń.
Zmiany i daty
- 1891: Budowa szybu wentylacyjnego
- 1907: Wskaźnik prędkości
- 1908: Wachlarz
- 1919: Wskaźnik wiatru
Lista dziedzictwa
Tunel kolejowy Otford — w tym konstrukcja tunelu, odpływ z piaskowca i komin wentylacyjny — ma znaczenie dla dziedzictwa państwowego. Był to najdłuższy i najbardziej stromy tunel jednoliniowy, jaki zbudowano w tamtym czasie (długość 1824 m i nachylenie 1 do 40) w ramach głównych prac inżynieryjnych zbudowanych w 1888 r. w celu połączenia linii Illawarra z Sydney . Jest częścią notorycznie stromego odcinka linii Illawarra na południe od Waterfall, używanego pod koniec XIX wieku przez pociągi parowe i omijanego przez odchylenie Helensburgh w 1919 roku. Tunel Otford ma znaczenie techniczne jako ważna praca inżynierska we wczesnej budowie linii Illawarra i był również używany podczas drugiej wojny światowej jako część programu materiałów wybuchowych. Jego rozbudowany system odpowietrzania jest ważną historyczną pozostałością po problemach napotkanych podczas pracy w tym tunelu.
Tunel kolejowy Otford został wpisany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.
Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.
Tunel Otford ma znaczenie historyczne jako główne dzieło inżynieryjne zbudowane w 1888 r. W celu połączenia linii Illawarra z Sydney. Jest częścią notorycznie stromego odcinka linii Illawarra na południe od Wodospadu, używanego pod koniec XIX wieku przez pociągi parowe i omijanego przez odchylenie Helensburgh w 1919 roku.
Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.
Tunel Otford ma znaczenie techniczne jako ważna praca inżynierska we wczesnej budowie linii Illawarra. Był to najdłuższy i najbardziej stromy tunel jednoliniowy, jaki zbudowano w tamtym czasie (długość 5 985 '-1824 m, z nachyleniem 1 na 40). Jego rozbudowany system odpowietrzania jest ważną historyczną pozostałością po problemach napotkanych podczas pracy w tym tunelu.
Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.
Tunel ma potencjał badawczy ze względu na możliwość ujawnienia technik budowy tuneli z końca XIX wieku, w tym wczesnego przemysłowego wykorzystania betonu.
Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.
Tunel jest rzadki jako stosunkowo nienaruszony tunel zbudowany w 1888 roku do obsługi pociągów parowych na linii Illawarra przez trudny teren Wodospad do Clifton.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.
Przedstawiciel tuneli z końca XIX wieku zbudowanych przez Rowe & Smith dla linii Illawarra od Waterfall do Clifton.
Zobacz też
Bibliografia
- Priorytetowy program kanalizacyjny (Sojusz) (2003). Priorytetowy Program Kanalizacji Plan Zarządzania Dziedzictwem .
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na tunelu kolejowym Otford (dawny) , numer wpisu 01219 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp na 2 czerwca 2018 r.