Tx26-427

Tx26-427
Tx26-427 w Muzeum Kolejnictwa w Chabówce
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy para Budowniczy Fablok Numer seryjny 179 Model W2A Data budowy 1928 Całość wyprodukowana 1
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-8-0 T • UIC D (pełne: Dn2t) Miernik 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala ) Średnica sterownika 650 mm (26 cali) Minimalna krzywa 30 m (98 stóp) Rozstaw osi 2400 mm (7 stóp 10 cali) • Sprzężone 800 mm (2 stopy 7 cali) Długość 6130 mm (20 stóp 1 cal) Szerokość 1840 mm (6 stóp 0 cali) Wysokość 2980 mm (9 stóp 9 cali) Obciążenie osi 4,4 tony Waga lokomotywy 17,7 t Typ paliwa węgiel Pojemność paliwa 0,5 t węgla, 1,5 m³ wody Palenisko: • Obszar paleniska 0,88 m2 ( 9,5 stopy kwadratowej) Ciśnienie w kotle 12kg/cm² Powierzchnia grzewcza 31,2 m2 ( 336 stóp kwadratowych) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 285 mm (11,2 cala) otwór × 350 mm (14 cali) skok Koło zębate zaworu Heusinger Hamulec lokomotywy Parowy i ręczny
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 30 kilometrów na godzinę (19 mph) Moc wyjściowa 100 KM Pociągowy wysiłek 3150 kg
Kariera Operatorzy Polskie Koleje Państwowe (PKP) Aktualny właściciel Muzeum Kolejnictwa w Chabówce Usposobienie eksponować

Tx26-427 to zachowany polski parowóz wąskotorowy 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) zbudowany przez Fablok w Chrzanowie w Polsce. Była to jedyna lokomotywa Fabloka typu W2A, zaliczana do PKP klasy Tx26 wraz z typem W1A.

Historia

W 1927 r. polskie Ministerstwo Spraw Wojskowych zamówiło w Pierwszej Fabryce Lokomotyw w Polsce (Fablok) uniwersalną lokomotywę czołgową wąskotorową dla kolei polowych, nadającą się do łatwego przezbrojenia na szerokość toru 600 lub 750 mm. Został zaprojektowany na nowo w Fabloku i oznaczony jako typ W2A. Była to lokomotywa czołgowa o układzie osi D ( 0-8-0 T ), napędzana prostym silnikiem bliźniaczym, pracującym na parę nasyconą, rozwijającym moc 100 KM (Dn2t). Lokomotywę ukończono w Fabloku (numer seryjny 179), choć podwozie z silnikami wykonała Warszawska Fabryka Budowy Parowozów (WSABP), a kocioł Fitzner-Gamper-Zieleniewski w Sosnowiec .

Lokomotywa została ukończona w 1928 roku, ale pomimo udanego projektu komisja wojskowa odmówiła jej przyjęcia z niejasnych powodów. Zamiast tego kupiono go dla Polskich Kolei Państwowych , o numerze D3-1002. Stacjonował torów najpierw linii o rozstawie . w lokomotywowni Lipno , na Lubicz - Sierpc 600 mm Po wymianie linii na normalnotorową w listopadzie 1937 przeniesiono ją do Myszyńca , pracując na Ostrołęce kolejowej (nie jest jasne, czy wykonano ją w 1938, czy 1940 r., po pracy w międzyczasie na kolei jędrzejowskiej ). W czasie II wojny światowej Niemcy, którzy przejęli koleje polskie, przenumerowali ją na 99 1575. Po wojnie, w 1947 roku lokomotywa otrzymała oznaczenie Tx3-427 . Zgodnie z nowymi przepisami, w 1961 roku lokomotywa została zaliczona do klasy Tx26 i przemianowana na Tx26-427 (lokomotywa czołgowa, układ osi x - D, 26 – lokomotywa polskiego pochodzenia zaprojektowana w 1926 roku, co w tym przypadku było błędem). Wraz z nią do klasy Tx26 należały lokomotywy typu W1A.

Po wojnie lokomotywa nadal pracowała na kolei ostrołęckiej. Zwykle był używany z dodatkowym przetargiem. W 1973 roku został wycofany ze względu na remont główny, ale zamiast tego w 1975 roku został przekazany Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. Lokomotywa była składowana w złym stanie na bocznicy w Biskupinie i dopiero w 1993 roku trafiła do składnicy muzealnej w Chabówce , gdzie została zrekonstruowana i umieszczona na wystawie.

Zobacz też

• Koleje wąskotorowe w Polsce

•   Pokropiński, Bogdan (2016). Parowozy wąskotorowe produkcji polskiej [ Parowozy wąskotorowe produkcji polskiej ] (w języku polskim). Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 978-83-206-1963-8 . .

Linki zewnętrzne

• Tx26-427 - ciągle pod parą Dodatkowe zdjęcia i informacje (polski)