USC i GS Pojąć (1904)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USC&GS Fathomer .

USC&GS Fathomer (1904).jpg
USC&GS Fahomer w
historii
Flag of the United States Coast and Geodetic Survey.svg Stanów Zjednoczonych z 1927 roku
Nazwa Pojąć
Imiennik Ten, kto zgłębia, tj. mierzy głębokość lub sonduje zbiornik wodny
Właściciel Rząd wyspiarski Wysp Filipińskich
Operator US Coast and Geodetic Survey / Insular Government of the Filipin Islands
Budowniczy Hong Kong i Whampoa Dock Company , Hong Kong
Zakończony 1904
Upoważniony 1905
Los Zaginiony kwiecień 1942 r
Notatki
Charakterystyka ogólna
Typ Statek badawczy
Długość 152 stopy (46 m)
Belka 25 stóp (7,6 m)
Projekt 9,4 stopy (2,9 m)
Napęd Silnik parowy
Prędkość 10,5 węzła

Drugi USC&GS Fathomer był parowcem , który służył jako statek badawczy w United States Coast and Geodetic Survey od 1905 do 1942 roku.

Budowa i zakup

Fathomer został zbudowany przez Hong Kong and Whampoa Dock Company w Hong Kongu w 1904 roku pod nadzorem CC Yates for the Survey. W dniu 10 grudnia 1904 r. Przeszedł próby w Hongkongu, których świadkiem była specjalna komisja złożona z personelu C&GS i innych osób działających dla Coast and Geodetic Survey, przechodząc próbę prędkości z prędkością 10,5 węzła - o 0,5 węzła więcej niż wymagana. Zarząd zarekomendował odbiór po pewnych zmianach i uzupełnieniach przez wykonawcę. Statek został dostarczony przez wykonawcę w Zatoce Manilskiej 19 stycznia 1905 roku i natychmiast został oddany do użytku w US Coast and Geodetic Survey.

Finansowanie i załogi

W przypadku operacji na Filipinach rząd USA opłacił pensje, koszty podróży do iz Filipin oraz wydatki na oficerów US Coast and Geodetic Survey na pokładach statków. Rząd wyspiarski wypłacał pensje i wydatki załodze, a także posiadał własność statków z wyjątkiem Pathfindera . Wszystkie załogi były Filipińczykami.

Historia operacyjna

Fahomer spędziła swoją karierę na Filipinach . Pod koniec lipca 1918 roku większość jej załogi zachorowała na grypę podczas pandemii w 1918 roku , a tylko dwóch ludzi było w stanie zebrać się na pokładzie w pewnym momencie. Wracając z węgla w Sandakan na Borneo , statek osiadł na mieliźnie 25 października 1918 r. na rafie North Tubbataha , trzeci z trzech statków, które osiadły na mieliźnie w ciągu trzech lat i jedyny, który wydostał się bez pomocy.

W dniach 9-10 grudnia 1929 r. Fathomer uratował 45 ludzi z japońskiego statku Kenkyu Maru na zachodnim wybrzeżu Palawanu . W dniu 17 października 1931 r. Stracił trzech marynarzy ze swojej załogi - części załogi budującej sygnał pracującej na zachodnim wybrzeżu Palawanu - kiedy ich łódź zatonęła podczas nagłego szkwału podczas próby powrotu na statek z brzegu. W dniu 29 października 1933 roku wyciągnął statek Philippino Cutch Corporation Baynain z rafy w pobliżu wyspy Arrecife u wybrzeży Palawanu. [ potrzebne źródło ]

15 sierpnia 1936 Tajfun

Podczas swojej wieloletniej służby na Filipinach Fathomer przetrwała wiele tajfunów , ale jej najsłynniejsza historia przetrwania dotyczyła tajfunu, który uderzył w sierpniu 1936 r., kiedy był pod dowództwem Roberta Francisa Anthony'ego Studdsa , przyszłego dyrektora ds. Ankieta. Mając tylko kilka dni do zakończenia prac sezonowych na północno-wschodnim Luzonie , 9 sierpnia 1936 został zmuszony do zawieszenia badań hydrograficznych i szukania schronienia w Port San Vicente, gdy tajfun zbliżał się do tego obszaru; minęło około 50 mil morskich (93 km) od Stanowisko Fahomera z 11 sierpnia. 12 sierpnia podjął próbę powrotu na teren badań, ale zdezorientowane morza i silne fale zmusiły go do powrotu do Port San Vicente. Plany ponownego wyjazdu 13 sierpnia zostały odwołane, gdy zbliżał się kolejny tajfun. Do 14 sierpnia z toru tajfunu wynikało, że uderzy on w Port San Vicente. Tego popołudnia „Fathomera ” przygotowywała się do przetrwania sztormu, zabezpieczając sprzęt i kotwicząc w wewnętrznym porcie.

Szkwały deszczowe związane z tajfunem dotarły do ​​Port San Vicente około godziny 06:00 w dniu 15 sierpnia 1936 r., A Fahomer zaczął wysyłać częste raporty pogodowe do Manili . Pogoda pogorszyła się w ciągu dnia, a wiatr osiągnął prędkość 90 mil na godzinę (145 kilometrów na godzinę) o godzinie 17:30; Szacuje się, że do 1905 roku wiatry osiągały prędkość od 120 do 150 mil (193 do 242 kilometrów) na godzinę i tworzyły fale o wysokości sześciu stóp (1,8 metra) nawet w praktycznie śródlądowym porcie wewnętrznym, więc Fathomer zaczął uruchamiać silniki najpierw z połową prędkości, a następnie z pełną prędkością, aby nie zjeżdżać. Jednak jedna z jej lin kotwicznych rozstąpiła się, a wiatr i morza zmusiły go do osiadania na mieliźnie na rafie około godziny 1925, po czym wiatr zmusił go do silnego przechylenia na prawą burtę .

Fathomer osiadł na mieliźnie w porcie wewnętrznym w Port San Vicente, Luzon , na Wyspach Filipińskich , po tajfunie z dnia 15 sierpnia 1936 r. Wielkość fal w porcie wewnętrznym można oszacować na podstawie wysokości lewej burty Fathomera nad wodą ; u szczytu tajfunu fale załamały się nad jej członkami załogi, gdy się tam schronili.

Oko tajfunu przeleciało nad Fathomer od 2015 do 2035 godzin, pozwalając jej załodze dokonać pewnych napraw i wysłać sygnał o niebezpieczeństwie do Manili, ale ekstremalnie silne wiatry powróciły do ​​2040 godzin. Wiatr skierował dziób statku na południowy zachód. Przechylił się na prawą burtę tak daleko, że pokładu łodzi znajdowała się pod wodą. Kuchenka kocioł ryżowy poluzowały się i oderwały wentylator do dziobówki , powodując zalanie dziobówki, maszynowni i kotłownia również została zalana, gdy prawa burta maszynowni została zanurzona. Generator statku zepsuł się o godzinie 21:00, pozostawiając go w ciemności, a dom radiowy musiał zostać opuszczony, gdy groził oderwaniem się od statku. Załoga schroniła się wzdłuż alejki portowej, wysoko nad powierzchnią wody, ale fale znacznie się podniosły i załamały mężczyzn pomimo ich wysokości nad wodą.

Około godziny 22.00 wiatr i fale zaczęły słabnąć, a do 22.30 załoga „Fathomera ” — z której wszyscy przeżyli mękę — mogła ponownie rozpocząć pracę na pokładzie. Po świcie 16 sierpnia 1936 r. na dobre przystąpiono do naprawy, a część załogi zeszła na ląd, aby założyć obóz i udzielić pomocy miejscowym Filipińczykom. O godzinie 13:00 radio zostało naprawione i Fathomer wysłał SOS ; brytyjski parowiec SS City of Florence natychmiast odpowiedział i przekazywał wiadomości między Fathomer i Manilą aż do miasta Florencja wyszedł poza zasięg. W odpowiedzi na wiadomości, USLHT Canlaon, USLHT Canlaon, okręt USLHT do obsługi latarni morskich , opuścił Manilę 18 sierpnia, aby pomóc Fathomerowi , zatrzymując się w Aparri 20 sierpnia, aby holować pogłębiarkę wiertniczą Aparri .

Canlaon i Aparri dotarli do Port San Vicente 20 sierpnia o godzinie 14:00 i natychmiast rozpoczęto działania ratownicze . Fathomer został uszczelniony, rafa została wysadzona w powietrze , a Aparri pogłębił luźny materiał, aby uwolnić Fathomera . O godzinie 02:15 w dniu 29 sierpnia Fahomer był poza rafą i unosił się na wodzie. Obóz został uderzony o świcie 29 sierpnia; Canlaon opuścił Port San Vicente o godzinie 12:50 w dniu 30 sierpnia z Fahomerem holowany, a statki przybyły do ​​​​Manili o godzinie 15:00 1 września 1936 r.

Późniejsza analiza danych sugeruje, że odczyt ciśnienia barometrycznego Fathomera na wysokości tajfunu, 26,77 cala (680 milimetrów) słupa rtęci , był prawdopodobnie najniższym ciśnieniem , jakie kiedykolwiek zarejestrowano na Wyspach Filipińskich do tego czasu.

Studds napisał żywy opis doświadczeń Fahomera podczas tajfunu, który ukazał się jako artykuł w wydaniu Coast and Geodetic Survey Field Engineers Bulletin z grudnia 1936 roku . Uznał oficerów i ludzi z Fathomer za przetrwanie statku i pomyślne uratowanie statku, ale urzędnicy Coast and Geodetic Survey przypisali mu nadzór nad załogą w zakresie konserwacji statku i jego wyposażenia, które umożliwiło jej przetrwanie potężnego tajfunu.

Utrata Fahomera , 1942

Naprawiony i wrócił do służby po tajfunie w 1936 roku, Fahomer wznowił swoje obowiązki badawcze na Wyspach Filipińskich. Kiedy Japonia najechała Filipiny w grudniu 1941 r. podczas II wojny światowej , broniące się siły amerykańskie i filipińskie wycofały się na Półwysep Bataan . Fahomer wycofał się z nimi i wspierał ich operacje w kampanii Bataan pozostałymi statkami Floty Azjatyckiej , dopóki nie zaginął po upadku Bataanu przez Japończyków w kwietniu 1942 roku.

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USC%26GS_Fathomer_(1904)&oldid=1118850535 ”