USLHT Shubrick
| Historia | |
|---|---|
.jpg) Shubrick
|
|
 .png){kind=small} Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Shubrick |
| Imiennik | Williama Bradforda Shubricka |
| Budowniczy | Philadelphia Navy Yard , Pensylwania , USA |
| Koszt | przydział w wysokości 60 000 USD; 75 000 $ (zgłoszone) |
| Upoważniony | 25 listopada 1857 (LHS) |
| Wycofany z eksploatacji | 23 sierpnia 1861 |
| Ponownie oddany do użytku | 15 października 1861 (RCS) |
| Wycofany z eksploatacji | 24 grudnia 1866 |
| Ponownie oddany do użytku | 24 grudnia 1866 (LHS) |
| Wycofany z eksploatacji | styczeń 1886 |
| Los | Sprzedane, marzec 1886 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Przetarg na latarnię morską |
| Przemieszczenie | 305 długich ton (310 ton) |
| Długość | 140 stóp 8 cali (42,88 m) |
| Belka | 22 stopy 6 cali (6,86 m) |
| Projekt | 9 stóp (2,7 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Uzbrojenie |
|
USLHT Shubrick był pierwszym parowcem z latarnią morską skonstruowanym przez Lighthouse Board .
Statek został zbudowany w stoczni Philadelphia Navy Yard z „Florida live oak and white oak”, pozostałych po budowie okrętu wojennego USS Wabash . Był „… zwieńczony równym pokładem z przodu iz tyłu… Aby lepiej wytrzymać boje ocierające się o jego burty, kadłub Shubricka został pomalowany na czarno, zwieńczony białą wstążką i talią. Czerwone koła łopatkowe, białe skrzynie na wiosła i czarny bukszpryt, jardy i bosaki dodały pyskatego akcentu jej długiej i pełnej wdzięku wodzie, z sześciocalową jasną miedzią lśniącą nad linią wodną.
Historia
Zarząd latarni morskiej: 1857–1861
Ukończony 25 listopada 1857, został oddany pod dowództwo kapitana TA Harrisa i 23 grudnia 1857 wypłynął do San Francisco w Kalifornii przez Cieśninę Magellana , gdzie dotarł 27 maja 1858 po 155 dniach podróży. Shubrick spędził następne trzy lata ustawiając boje i przewożąc zaopatrzenie dla latarni morskich wzdłuż wybrzeża Pacyfiku.
Usługa cięcia dochodów: 1861–1866
W dniu 23 sierpnia 1861 roku, w momencie wybuchu wojny secesyjnej, została przeniesiona do Revenue Cutter Service . Oddany do użytku 15 października 1861 pod dowództwem kapitana skarbowego Williama Cooke Pease'a, służył pod rozkazami Revenue Cutter Service przez prawie cztery lata, pełniąc obowiązki celne i organów ścigania, stacjonując najpierw w San Francisco, a następnie w Port Townsend od czerwca 1862 .
Incydent w Port Townsend
Na początku sierpnia 1862 roku przybył Victor Smith, poborca celny, aby przejąć urząd celny w Port Townsend. Wybrzeże Pacyfiku było zaniepokojone postępami Konfederatów w Nowym Meksyku i Arizonie, ich tajnymi negocjacjami mającymi na celu zapewnienie współpracy rządów Sonory i Chihuahua oraz przekonaniem, że ich tajne organizacje są gotowe podjąć próbę przejęcia Zachodnie wybrzeże. Z tych powodów porucznik James H. Merryman, pełniący obowiązki kolekcjonera, obawiając się, że była to taka próba, odmówił przekazania majątku, chyba że przedstawiono mu dokumenty upoważniające. Poborca celny odmówił ich dostarczenia, ale poszedł do Shubrick , wybrał uzbrojonego strażnika, wrócił i zażądał opuszczenia urzędu celnego w ciągu piętnastu minut, w przeciwnym razie zostanie on zajęty siłą.
Zamiast tego porucznik Merryman przekazał urząd celny i dokumenty porucznikowi Wilsonowi z Shubrick , który dał mu pokwitowanie za dokumenty i umieścił je na pokładzie. Kuter przyjął groźną postawę, jego działa były wycelowane w port. 11 sierpnia wydano nakaz aresztowania porucznika Wilsona i Victora Smitha, ale kiedy marszałek Stanów Zjednoczonych wszedł na pokład Shubrick w drodze powrotnej, porucznik Wilson odmówił wykonania nakazu i odpłynął. Miesiąc później problem został rozwiązany, gdy zarówno Smith, jak i Wilson zgodzili się poddać śledztwu.
Spisek mający na celu przejęcie Shubrick
W dniu 15 marca 1863 r. szkuner o nazwie JM Chapman został zajęty w porcie w San Francisco, gdy przygotowywał się do wypłynięcia w morze jako korsarz Konfederacji . To zajęcie sprawiło, że żołnierze Unii na całym wybrzeżu byli bardziej wyczuleni na inne próby zdobycia statku w tym celu. Wśród jego dokumentów był jeden list ujawniający plany schwytania USS Shubrick , ale wydawało się, że plan został porzucony. Jednak na początku 1863 roku Allen Francis, konsul Stanów Zjednoczonych w Victorii, otrzymał informacje, które doprowadziły go do przekonania, że szykuje się spisek mający na celu przejęcie Shubrick i przekształcić ją w konfederackiego korsarza.
Kapitan Pease, dowódca Shubrick i Shubrick składali okazjonalne wizyty w Victorii . W gazecie w Victorii wydrukowano raport o spisku mającym na celu próbę przejęcia Shubrick . To właśnie spowodowało, że konsul Franciszek miał dwóch prywatnych detektywów, którzy bardzo dokładnie obserwowali jego ruchy, i dowiedział się wystarczająco dużo, aby uzasadnić wniosek, że Shubrick miał zostać schwytany, za zgodą kapitana, po brytyjskiej stronie cieśniny i pod warunkiem, że z nową załogą, która chętnie podjęłaby się korsarskiego przedsięwzięcia. Konsul poinformował o tym sekretarza William H. Seward , który był niezadowolony z brytyjskich zaprzeczeń, że coś takiego się wydarzy.
Do poborcy celnego w Puget Sound wysłano wiadomość, aby zwolnił Pease'a i większość załogi, wszyscy podejrzewani o sympatyzowanie z Południem. Dokonał tego porucznik Selden, zastępca dowódcy na Shubrick , znany jako lojalny. Podczas następnej wizyty Shubrick w Victorii, gdy kapitan i duża część załogi byli na lądzie, Selden zrzucił cumy i mając tylko sześciu ludzi na pokładzie, odpłynął do Port Townsend. Kapitan Pease nie próbował wrócić na swój statek, ale popłynął z Victorii do San Francisco, a następnie do Panamy, zdając się potwierdzać informacje otrzymane przez konsula Francisa.
Pozostała służba USS Shubrick
15 lutego 1865 r. Shubrick został przeniesiony do Departamentu Marynarki Wojennej na 90 dni do służby specjalnej w Cieśninie Beringa , wspierającej operacje badawcze prowadzone przez pułkownika Charlesa S. Buckleya, agenta Russian Telegraph Company. Następnie wróciła do San Francisco i Revenue Cutter Service, która z kolei przekazała ją z powrotem do Zarządu Lighthouse w dniu 24 grudnia 1866 r.
Zarząd latarni morskiej: 1867–1886
W dniu 8 września 1867 roku, podczas transportu materiałów budowlanych do Cape Mendocino Lighthouse , Shubrick osiadł na mieliźnie 30 mil na południe od miejsca. Uznana za całkowitą stratę, została porzucona, ale jej główny inżynier, Thomas Winship, był w stanie ją uratować. Shubrick został odbudowany w San Francisco Navy Yard kosztem 162 399,12 USD i ponownie oddany do użytku w 1869 r. W styczniu 1880 r. Przeniósł się do 13. dzielnicy latarni morskich i pozostał aktywny przez kolejne pięć lat, zanim został wycofany z eksploatacji w grudniu. 1885 i wycofany ze służby w następnym miesiącu.
Został sprzedany w Astorii w stanie Oregon w marcu 1886 roku. Jej nowy właściciel osiadł na mieliźnie i pozbawił go użytecznych materiałów, a następnie spalił kadłub, aby odzyskać wszystkie miedziane i metalowe okucia.
Zobacz też
- Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .