USS Advance (MSO-510)
_underway,_circa_in_the_1960s_(L45-02.01.01).jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USS Advance (MSO-510) |
| Położony | 28 czerwca 1955 r |
| Wystrzelony | 12 lipca 1956 |
| Upoważniony | 16 czerwca 1958 |
| Wycofany z eksploatacji | grudzień 1970 |
| Dotknięty | 15 maja 1976 |
| Port macierzysty | Long Beach w Kalifornii |
| Los | Sprzedany na złom 6 stycznia 1977 firmie Oskco Edwards z Capistrano Beach w Kalifornii za 40 010 USD |
| Notatki | spalony do linii wodnej 23 listopada 2013 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Trałowiec klasy Acme |
| Przemieszczenie | 750 długich ton (760 ton) |
| Długość | 173 stopy (53 m) |
| Belka | 36 stóp (11 m) |
| Projekt | 14 stóp (4,3 m) |
| Zainstalowana moc | Cztery silniki wysokoprężne Packard o mocy 570 KM, dwa wały, dwa śmigła o regulowanym skoku |
| Prędkość | 14 węzłów |
| Komplement | 78 |
| Uzbrojenie | jedno działo kal . 40 mm , dwa karabiny maszynowe kalibru .50 (12,7 mm). |
USS Advance (AM-510/MSO-510) był trałowcem klasy Acme nabytym przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w celu usuwania min, które zostały umieszczone w wodzie, aby uniemożliwić bezpieczny przepływ statków.
Stępkę pod szósty okręt nazwany przez Marynarkę Wojenną Advance , MSO-510, położono 28 czerwca 1955 r. w Boothbay Harbor w stanie Maine przez Franka L. Sample, Jr., Inc.; zwodowany 12 lipca 1956; sponsorowana przez panią Allen H. Sturges; i wszedł do służby 16 czerwca 1958 roku.
Operacje na wschodnim wybrzeżu
Trałowiec zakończył zbrojenie w Boothbay Harbor i po postoju w Bostonie w stanie Massachusetts w celu dodatkowych przygotowań skierował się na południe do Charleston w Karolinie Południowej pod koniec drugiego tygodnia lipca. Przybyła do tego portu 15 lipca i przeprowadziła cztery tygodnie próbnego . 12 sierpnia statek rozpoczął długą podróż na zachodnie wybrzeże USA i swój stały przydział.
Przydzielony do Zachodniego Wybrzeża
Zatrzymał się w Key West na Florydzie iw Hawanie na Kubie , zanim przepłynął przez Kanał Panamski pod koniec sierpnia. Weszła do portu w Long Beach w Kalifornii 7 września. Przez pozostałą część 1958 roku trałowiec uczestniczył w różnych misjach szkoleniowych poza Long Beach. Rok 1959 rozpoczął się od wykonywania przez nią więcej tego samego rodzaju obowiązków, wraz z różnymi Pacific Mine Force . W dniu 1 kwietnia 1959 r. Advance wszedł do Stoczni Marynarki Wojennej w Long Beach za dostępność po wstrząsie i szeroko zakrojone prace modernizacyjne w jej głównym zakładzie napędowym.
Pierwsze rozmieszczenie na Dalekim Wschodzie
Trałowiec wznowił lokalną działalność jesienią 1959 roku i był w takim stopniu zaangażowany aż do późnego lata 1960 roku. 31 sierpnia tego roku wypłynął z Long Beach w ramach swojego pierwszego rozmieszczenia na zachodnim Pacyfiku. Zatrzymał się w Pearl Harbor i na wyspie Midway przed przybyciem do Yokosuka w Japonii 28 września. Przez nieco ponad cztery miesiące Advance prowadził operacje szkoleniowe z innymi okrętami 7. Floty USA , a także z jednostkami marynarki wojennej Tajwanu i Korei. Odwiedziła także różne koreańskie, japońskie, tajwańskie i na Filipinach . W dniu 11 lutego 1961 roku, statek wyróżniał się z Subic Bay na Filipinach w towarzystwie innych statków Mine Division (MinDiv) 92 płynących do Stanów Zjednoczonych. Po postojach na Guam , Midway Island i Pearl Harbor , 25 marca dotarł z powrotem do Long Beach. Na początku następnego miesiąca statek wpłynął do cywilnej stoczni w Long Beach w celu naprawy po rozmieszczeniu. W maju wznowił działania wzdłuż zachodniego wybrzeża wraz z jednostkami 1. Floty Stanów Zjednoczonych .
Operacje na Dalekim Wschodzie
Advance kontynuował to zatrudnienie przez następne 14 miesięcy. Wyruszył na swoje drugie rozmieszczenie na zachodnim Pacyfiku 2 lipca 1962 r. I przybył do zatoki Subic 13 sierpnia. W ciągu następnych dwóch miesięcy odwiedzała różne wyspy na Filipinach. W połowie października trałowiec przeniósł się na Okinawę , gdzie wziął udział w ćwiczeniu „Samotny orzeł” 7. Floty Stanów Zjednoczonych . Stamtąd popłynęła do Sasebo , Japonia, w celu wykonania szeregu napraw, które obejmowały wymianę głównego silnika zaburtowego na lewej burcie. W dniu 5 grudnia statek wypłynął z Sasebo zmierzającego do Hongkongu, w którym to porcie przebywał przez tydzień przed powrotem do zatoki Subic pod koniec grudnia. W dniu 27 grudnia 1962 roku rozpoczął długą podróż powrotną do Long Beach i ponownie wpłynął do swojego portu macierzystego 8 lutego 1963 roku po postoju w Guam na wyspie Midway i Pearl Harbor. Nastąpił urlop po oddelegowaniu i utrzymanie. 15 marca wznowił lokalne operacje poza Long Beach i poświęcił pozostałą część 1963 roku i pierwsze dziewięć miesięcy 1964 roku na szkolenie typu, inspekcje, regularne przeglądy i ćwiczenia konkurencyjne.
28 września 1964 trałowiec wypłynął z Long Beach na swój trzeci przydział do 7. Floty Stanów Zjednoczonych na zachodnim Pacyfiku. Po drodze zatrzymywał się zwykle w Pearl Harbor oraz po jednym postoju na wyspie Johnston , atolu Kwajalein , Guam i Okinawie przed wejściem do portu w Sasebo 23 listopada. Po okresie remontu w tym japońskim porcie, 7 grudnia we współpracy z tajwańską marynarką wojenną okręt wypłynął na ćwiczenia minowe . Misję tę wykonała na wodach w pobliżu Tajwanu w dniach 11-17 grudnia, a następnie skierowała się do Hongkongu, gdzie jej załoga świętowała Boże Narodzenie. Opuszczając Hongkong 27 grudnia, przybył do zatoki Subic 30 grudnia.
operacje wietnamskie
Advance spędził pierwsze pięć tygodni 1965 roku na utrzymaniu w zatoce Subic, a 7 lutego wyruszył w swój pierwszy rejs bojowy — podczas niedawno eskalowanej wojny w Wietnamie Południowym . Pływał po wodach przybrzeżnych Wietnamu Południowego przez około dwa tygodnie z Grupą Zadaniową (TG) 76,5, powracając do zatoki Subic 22 lutego. Pozostała w Subic Bay przez dwa tygodnie, a następnie 7 marca wróciła do Wietnamu. Trałowiec prowadził operacje specjalne u wybrzeży Wietnamu Południowego do 9 kwietnia, a następnie obrał kurs na Australię. Przybyła do Brisbane w Australii , w dniu 30 kwietnia i spędził około tygodnia uczestnicząc w uroczystościach upamiętniających zwycięstwo aliantów w bitwie na Morzu Koralowym w maju 1942 r. W drugim tygodniu maja okręt odwiedził Sydney w Australii ; następnie zatrzymał się na cztery dni w Kembla w Australii ; i wyruszył 19 maja, aby wrócić do domu. Zatrzymał się na Fidżi, Samoa Amerykańskim , Johnston Island i Pearl Harbor przed ponownym wejściem do Long Beach 26 czerwca.
Operacja Market Time
Po zatrzymaniu po rozmieszczeniu, Advance pływał po wodach amerykańskiego wybrzeża Pacyfiku do końca sierpnia, kiedy rozpoczął regularne remonty w cywilnej stoczni. Chociaż prace te zakończyły się 24 listopada, statek pozostał zacumowany w Long Beach przez resztę roku. Odświeżenie i szkolenie typu zajmowało jej czas do połowy maja 1966 r. 16 maja opuścił Long Beach i skierował się z powrotem na zachodni Pacyfik. Po drodze zatrzymywała się w Pearl Harbor, na wyspie Johnston , na atolu Kwajalein i na Guam . Na tej ostatniej wyspie trałowiec przeszedł 10-dniowy okres naprawy. Przybyła na Daleki Wschód 5 lipca. Jedenaście dni później wyruszył na swój pierwszy patrol w Wietnamie w ramach tego rozmieszczenia. Do połowy sierpnia trałowiec prowadził misje w ramach operacji Market Time , trwających patroli mających na celu uniemożliwienie komunistycznej logistyki wodnej. Jej pistolety zostały wystrzelone w gniewie po raz pierwszy w jej karierze drugiego dnia patrolu, kiedy grupa trzech dżonków odmówiła podniesienia się na rozkaz . Advance i towarzysząca mu szybka łódź otworzył ogień i natychmiast zniszczył wszystkie trzy. W dalszej części patrolu okręt wojenny napotkał niesprawny złom i odholował go do przyjaznej wioski. Zakończył pierwszy okres patrolowania rozmieszczenia 26 sierpnia, kiedy wpłynął do Sasebo w Japonii w celu naprawy.
Patrole poszukiwawczo-ratownicze
Opuścił Sasebo 10 września i po skierowaniu do zatoki Subic zajął stanowisko patrolowe 24 września. Pływał po wodach wietnamskich przez 16 dni, a następnie 8 października opuścił ten obszar w celu utrzymania w zatoce Subic. Dwadzieścia dni później udała się z powrotem do Wietnamu na swój trzeci patrol w ramach rozmieszczenia „Market Time”. Podczas tej trasy brała udział w jednej operacji ratowniczej i dwóch misjach poszukiwawczo-ratowniczych. 19 listopada Advance ponownie opuścił wietnamskie wody, tym razem kierując się do Kaohsiung na Tajwanie, aby wziąć udział w przetargu obok USS Isle Royale (AD-29) . Opuścił Tajwan 11 grudnia na ośmiodniową wizytę w Hongkongu, po czym pod koniec tego miesiąca wznowił operacje „Market Time”. Trałowiec zakończył kolejny cichy patrol 1 lutego 1967 roku i obrał kurs na zatokę Subic. Tam 10 lutego zakończyła remont i wyruszyła w drogę do domu. Okręt przeszedł naprawy na Guam między 18 lutego a 5 marca, a następnie wznowił podróż z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Zatrzymała się na Kwajalein , Johnston Island i Pearl Harbor przed powrotem do Long Beach 5 kwietnia 1967.
Operacje Zachodniego Wybrzeża
Po urlopie po rozmieszczeniu i utrzymaniu Advance rozpoczął normalne operacje na zachodnim wybrzeżu. Obejmowały one ćwiczenia desantowe, inspekcję gotowości operacyjnej i szkolenie typu. W połowie czerwca została również wezwana do spędzenia dwóch dni na śledzeniu sowieckiego statku wywiadowczego przebranego za trawler handlowy . Normalne operacje trwały przez całe lato i do jesieni. 15 listopada statek wpłynął do stoczni cywilnej w Long Beach w celu przeprowadzenia regularnego remontu, który trwał do końca 1967 r. i pierwszych czterech miesięcy 1968 r. 6 maja wyszedł w morze na poremontowy odcinek próbny i szkolenie odświeżające. Takie zatrudnienie trwało do początku września.
Powrót do operacji w Wietnamie
9 września 1968 r. Advance po raz kolejny wyróżniał się z Long Beach w kierunku zachodniego Pacyfiku. Po zwykłych postojach w Pearl Harbor, Johnston Island, Kwajalein i Guam, przetrwała tajfun Irma na morzu w drodze na wyspę Yap , docierając do zatoki Subic pod koniec listopada. 25 listopada ponownie podjął obowiązki na wodach wietnamskich, tym razem służąc jako statek zaporowy dla znanego patrolu „Market Time”. Advance nadal przeplatał okresy patrolu „Market Time” z okresami naprawy i opuszczania różnych portów przez pierwszy tydzień marca 1969 r. Pod koniec tego miesiąca udała się do domu.
Po około roku normalnych operacji wzdłuż zachodniego wybrzeża, Advance został wysłany na zachodni Pacyfik wiosną 1970 roku po raz piąty i ostatni w swojej karierze. Prowadził operacje wzdłuż wietnamskiego wybrzeża przez dwa dłuższe okresy latem 1970 roku, po czym jesienią powrócił na zachodnie wybrzeże.
Likwidacja
W grudniu 1970 roku Advance został wycofany ze służby i zacumowany w Mare Island Group Floty Rezerwowej Pacyfiku . Jej nazwisko najwyraźniej zostało skreślone z listy Marynarki Wojennej między 1 października a 31 grudnia 1976 r. Został sprzedany panu Oskco Edwardsowi z Capistrano Beach w Kalifornii 6 stycznia 1977 r. Statek był później kilkakrotnie sprzedawany prywatnym właścicielom i jest teraz zadokowany na prywatnej wyspie w pobliżu Riverside Holland Marina w Knightsen w Kalifornii. Zapalony / podpalony 23 listopada 2013 r. I spalony do linii wodnej.
Odznaczenia i odznaczenia wojskowe
Advance ( MSO-510 ) zdobył pięć gwiazdek bojowych podczas wojny w Wietnamie . Została również odznaczona Wietnamskim Krzyżem Waleczności z Liściem Palmowym (pochwała jednostki) za pracę w zlokalizowaniu zatopionego amerykańskiego samolotu bezzałogowego u wybrzeży DaNang.
Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .
Linki zewnętrzne