US Route 6 w Utah

US Route 6
US Route 6
Grand Army of the Republic Autostrada
	US 6 podświetlona na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez UDOT
Długość	373,963 mil (601,835 km)
istniał	1936 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	US 6 / US 50 w kierunku Ely, NV
	US 50 w Delcie ; ; ; I-15 z Santaquin do Spanish Fork US 89 w Moark Junction US 191 w pobliżu Price ; I-70 w pobliżu Green River
Wschodni kraniec	I-70 / US 6 / US 50 w kierunku Grand Junction, Kolorado
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Utah
Powiaty	Millard , Juab , Utah , Wasatch , Carbon , Emery , Grand
System autostrad
	System autostrad numerowanych w Stanach Zjednoczonych; Lista; Specjalny; Podzielony; System autostrad stanu Utah; Międzystanowy; NAS; Państwo; ; Drobny; Sceniczny;

US Route 6 ( US-6 ) to autostrada numerowana ze wschodu na zachód Stanów Zjednoczonych, biegnąca przez środkową część stanu Utah w USA . Chociaż jest tylko o około 40 mil (64 km) dłuższa niż US-50 , obsługuje obszary bardziej zaludnione i w rzeczywistości podąża trasą US-50, dopóki nie została przeniesiona na autostradę międzystanową 70 (I-70) w 1976 r. W 2009 roku legislatura stanu Utah nazwała część trasy „Mike Dmitrich Highway”, nazwaną na cześć senatora stanu Utah , co wywołało kontrowersje, ponieważ stan Utah wcześniej połączył się ze wszystkimi innymi stanami, przez które przechodzi US-6, nazywając wszystkie US-6 autostradą Wielkiej Armii Republiki.

Opis trasy

US-6 i US-50 między granicą Nevady a Deltą

US-6 tworzy trasę w kształcie łuku z Spanish Fork na wierzchołku . Zachodnia połowa łuku jest mniej uczęszczana i prawie całkowicie dwupasmowa, przechodząc przez pustynię Great Basin , jezioro Sevier , Deltę , Eurekę i Tintic Standard Reduction Mill . Wschodnia połowa łuku to ruchliwy korytarz transportowy, którego znaczące części mają cztery lub więcej pasów ruchu. Ta połowa przechodzi nad Soldier Summit i historycznym węzłem kolejowym Helper . Według National Highway Traffic Safety Administration , w latach 1996-2008 doszło do 519 wypadków śmiertelnych i poważnych obrażeń między Spanish Fork a Green River (część wschodniej połowy stanu USA-6 bez autostrady), co doprowadziło do uznania tego odcinka za jeden z najbardziej śmiercionośnych dróg w USA

Większość trasy w Utah jest częścią National Highway System , w tym odcinek o długości 120 mil (190 km), o którym mowa powyżej, a także współbieżności z I-15, I-70 i US-50. Jednak segment między Delta i Santaquin nie jest uwzględniony w systemie.

Zachodnie Utah

US-6 wkracza do stanu Utah, nakładając się na obszar US-50 w Wielkim Basenie , dużej pustyni obejmującej znaczną część zachodniego stanu Utah. Jako część prowincji Basin and Range , teren jest przemienny między płaskimi dolinami i pasmami górskimi zorientowanymi z północy na południe. US-6 i US-50 przecinają Snake Valley , Confusion Range (przez Kings Canyon ) i Tule Valley i przecinają House Range przez przełęcz Skull Rock. Po przekroczeniu tego górzystego terenu droga dociera do doliny Pahvant, gdzie spotyka się i biegnie wzdłuż północnego brzegu jeziora Sevier , chociaż droga jest na tyle daleko, że woda jest zwykle widoczna tylko w miesiącach wiosennych. Za jeziorem Sevier pustynia staje się polami uprawnymi, docierając w końcu do miasta Hinckley tuż przed rozstaniem w Delcie . US-6 skręca na północny wschód w tym mieście, równolegle do dzielnicy Lynndyl Subdivision Union Pacific Railroad (UP) na zachód od kanionu , Gilson i góry East Tintic - trzy pasma, które tworzą wschodnią granicę prowincji Basin and Range.

W Tintic Junction , skrzyżowaniu z drogą stanową 36 (SR-36) w Tintic Valley, US-6 skręca na wschód i wznosi się w Góry East Tintic. Przechodzi przez górnicze miasto Eureka w pobliżu szczytu gór, po czym schodzi do doliny Goshen . Chociaż pozostawiła linię kolejową UP w Tintic Junction, ta część US-6 jest równoległa do dawnego Tintic Branch of the Denver and Rio Grande Western Railroad , który został częściowo opuszczony. Po przejściu przez Goszen , autostrada zakręca wokół północnej strony Warm Springs Mountain i prowadzi do Doliny Utah , gdzie wjeżdża do Santaquin . Po wschodniej stronie tego miasta droga US-6 zaczyna się pokrywać z I-15 , podczas gdy stara trasa — SR-198 — biegnie prosto przez Payson i Salem . Po około 13 mil (21 km) razem w Dolinie Utah, I-15 i US-6 rozdzielają się w Spanish Fork , ten ostatni skręca na południowy wschód w krótką dwupasmową drogę ekspresową .

Wschodni Utah

SR-198 ponownie dołącza do US-6 na wschodnich obrzeżach Spanish Fork, a wkrótce potem US-89 łączy się w Moark Junction . Dwie trasy — US-6 i US-89 — zaczynają się tutaj pokrywać, obok podziału UP Provo (dawniej Denver i Rio Grande Western Railroad ), wzdłuż Spanish Fork . Pozostała część US-6 do linii stanu Kolorado biegnie równolegle do tej linii kolejowej (która staje się dzielnicą Green River w Helper ). Trzy trasy prowadzą przez Spanish Fork do Thistle , gdzie rozdzielają się US-6 i US-89.

US-6 w hrabstwie Emery

US-6 zaczyna wspinać się na Płaskowyż Wasatch , wspinając się na Soldier Summit , gdzie ostatecznie opuszcza Great Basin i wpada do działu wodnego rzeki Kolorado . Zaczyna schodzić wzdłuż dopływów rzeki Price , spotykając się najpierw z głównym pniem w pobliżu Colton . Price River prowadzi US-6 w dół przez Price Canyon , zachodnią krawędź Book Cliffs , łącząc się z US-191 przy Castle Gate . Teren spłaszcza się i otwiera w Helper, nazwany na cześć lokomotywy pomocnicze potrzebne do przewożenia pociągów do Soldier Summit, a US-6 biegnie dalej na południowy wschód wokół Price dwupasmową obwodnicą autostrady , ze starą trasą oznaczoną zarówno jako trasa biznesowa , jak i SR-55 . Stosunkowo płaski teren jest kontynuowany, gdy US-6 biegnie równolegle do Book Cliffs na południowym zachodzie i zachodzie, przecinając rzekę Price w Woodside . Na zachód od Green River , US-6 łączy się z I-70 / US-50, który pokrywa się przez pozostałą część pobytu w Utah. Teraz na południe od Book Cliffs cztery trasy kierują się na wschód do Crescent Junction, gdzie US-191 rozdziela się na południe. Gdy zaczyna zbliżać się do rzeki Kolorado, autostrada zakręca w kierunku północno-wschodnim przez Grand Valley i do Kolorado.

Tie Fork Rest Area wzdłuż US-6

Historia

US-6 wpłynął do Utah dopiero w 1936 roku, kiedy został przedłużony na zachód od Greeley w Kolorado do Long Beach w Kalifornii . Wschodnia połowa stanu Utah, od Kolorado do Spanish Fork , pokrywała się z US-50 , ale po krótkim odcinku na US-91 do Santaquin , podążała nową trasą w amerykańskim systemie autostrad numerowanych do Nevady. Ta droga nie została jeszcze zbudowana zgodnie z dobrymi standardami; podczas gdy został ulepszony do Hinckley , pozostała część po drugiej stronie pustyni była utwardzona drogą gruntową . Całą drogę utwardzono dopiero w 1952 r., Kiedy to ukończono nową trasę z Hinckley do Nevady ; w ciągu kilku lat US-50 został przeniesiony z długiego zachodzenia na siebie z US-40 (obecnie I-80 ) na południe do nowej drogi, całkowicie zachodząc na US-6 przez Utah. US-50 został przeniesiony dalej na południe w 1976 roku, w związku z zakończeniem I-70 przez San Rafael Swell , oddzielając dwie trasy między Delta i Green River .

Dolina Utah do Kolorado

Droga z SR-1 ( US-91 do 1926 r., Obecnie US-89 ) w Spanish Fork na południowy wschód przez Price i Green River do granicy stanu Kolorado stała się autostradą stanową w 1912 r., A ostatni odcinek - Spanish Fork do Colton - będąc dodano w maju. Jednak pierwotna trasa była nieco dłuższa niż obecna US-6, w szczególności między Price a Green River, gdzie podróżni udali się na południe z Price do Castle Dale przez obecną SR-10 a następnie na wschód do Green River przez tereny, które obecnie są drogami powiatowymi na północ od rzeki San Rafael (częściowo wzdłuż starej, nigdy nieużywanej linii kolejowej Denver i Rio Grande (D&RG) ). Inne różnice obejmowały pójście na południowy wschód od Green River do Valley City i północny wschód do Thompson Springs . Nowa konstrukcja przez Price Canyon między Kyune a Castle Gate została ułatwiona dzięki obecności linii kolejowej D&RG w kanionie. Później w tym samym roku zorganizowano Stowarzyszenie Midland Trail Grand Junction w Kolorado , aby promować transkontynentalny szlak samochodowy , który obejmowałby tę drogę.

Ustawa z 1913 r. Przyznawała hrabstwom pomoc państwa na budowę Midland Trail , z określoną ogólną trasą. Początkowo miała przebiegać wzdłuż obecnego US-6 przez Woodside między Price a Green River, ale poprawka zmieniła ją na istniejącą drogę stanową przez Buckhorn Flat (na wschód od Castle Dale). Podróżni zaczęli korzystać z Midland Trail przez wschodni Utah na początku lipca 1913 r., A droga przez Price Canyon, zastępując objazd przez Willow Creek Canyon ( US-191 ) i Emma Park, została ukończona przez ludzi z Price pod koniec tego miesiąca. AL Westgard z National Highways Association pochwalił ulepszenia dróg od poprzedniego roku, wyróżniając odcinek Price Canyon jako „prawie nie do zrozumienia”. Chociaż mieli nadzieję, że stanie się częścią Lincoln Highway , wysokie przełęcze górskie w Kolorado przekonały to stowarzyszenie do wyznaczenia trasy dalej na północ przez Wyoming we wrześniu 1913 roku. Promotorzy Midland Trail nie zniechęcili się; zamiast tego byli zdeterminowani, aby nadal ulepszać trasę, aby uczynić ją lepszą niż Lincoln Highway.

Krótsza trasa przez Woodside zamiast Castle Dale została ponownie rozważona w 1916 r. Ze względu na problemy z utrzymaniem tego ostatniego i nowego mostu na rzece Price w Woodside, aw kwietniu została przyjęta jako droga krajowa. Kawałek na północny zachód od Sunnyside Junction został już wyznaczony jako część drogi stanowej do Sunnyside , której reszta nadal istnieje jako SR-123 . W tym samym roku dodano również odcięcie od Springville na południe do Moark Junction przez Mapleton .

Prawo z 1919 r. na nowo zdefiniowało system autostrad stanowych, tak aby obejmował tylko krótką listę dróg i wszelkie projekty pomocy federalnej . Za namową hrabstwa Grand trasa, która odpowiadała Midland Trail, została zmieniona na dłuższą, ale bardziej malowniczą drogę wzdłuż rzeki Kolorado między Moab i Cisco , w tym nowy most Dewey Bridge . W odpowiedzi na Carbon County wniosek, prawo usunęło również Price Canyon z trasy, zamiast poprowadzić ją starszą drogą przez Willow Creek Canyon i Emma Park. Wreszcie, starsza trasa z Spanish Fork do Moark Junction została porzucona na korzyść dodatku z 1916 roku ze Springville. Cztery lata później oba hrabstwa zmieniły zdanie, a ustawodawca zmienił trasę z powrotem. Droga Moab – Cisco River Road została całkowicie usunięta (choć we wczesnych latach trzydziestych XX wieku została przemianowana na SR-128 ), ale obie trasy Price Canyon i Emma Park pozostały. Również w tym roku Biuro Dróg Publicznych zatwierdził siedmioprocentowy system pomocy federalnej Utah zgodnie z ustawą Federal Aid Highway Act z 1921 r ., w tym odcinek Midland Trail Springville – Colorado.

W latach dwudziestych State Road Commission of Utah oznaczyła jezdnię Springville – Colorado jako State Route 8 ( SR-8 ). Kilka lat później, w 1926 roku, stała się również częścią US-50 , która biegła dalej na wschód do Annapolis w stanie Maryland (na zachód od Thistle , droga początkowo nie była częścią US-50; zamiast tego był to północny kraniec US-89 , który zakończył się w Spanish Fork , pozostawiając drogę Moark Junction – Springville jako po prostu SR-8). Ustawodawca oficjalnie przyjął oznaczenie SR-8 w 1927 r., Porzucając alternatywę Emma Park i wyznaczając dwie inne drogi jako SR-8: hiszpańską drogę Fork – Moark Junction, która została usunięta w 1919 r., Oraz odgałęzienie z Soldier Creek Junction na północny wschód przez Kanion Ninemile do Myton , który był częścią systemu z 1919 roku. Ostroga Myton została oddzielona w 1931 roku jako SR-53 , a ostroga Spanish Fork stała się SR-105 w 1945 roku. W 1962 roku SR-8 został obcięty do Green River , z odcinkiem na wschód od Green River przeniesionym do SR-4 . W 1963 roku SR-8 rozciągał się z północy na północ od Lehi, zastępując część SR-1 , która została przekierowana na obecną I-15 w miarę jej budowy. W 1964 SR-105 stał się częścią rozszerzonego SR-26. W 1969 roku odcinek na wschód od Moark Junction stał się częścią SR-27 , pozostawiając SR-8 jako oznaczenie legislacyjne dla US-89 z północy Lehi do Moark Junction. SR-8, SR-27 i SR-4 zostały odwołane podczas zmiany numeracji trasy stanu Utah w 1977 roku .

Stan całkowicie zrekonstruował US-50 na wschód od Spanish Fork w 1930 i 1931 roku, eliminując większość zakrętów i przejazdów kolejowych oraz skracając je o 14 mil (23 km).

Dolina Utah do Nevady

Grand Central Highway to lokalna nazwa drogi rozpoczynającej się przy autostradzie Lincoln Highway w Ely w Nevadzie i biegnącej na wschód i północny wschód przez Delta i Eureka do Arrowhead Trail w Santaquin . Ze względu na unikanie pustyni Great Salt Lake , przez którą przebiegała Lincoln Highway, właściciele garaży Ely promowali ją jako najlepszą trasę do Salt Lake City do maja 1921 r. Z tego samego powodu - długich odcinków pustyni - wierzyli promotorzy Grand Central Highway ma być lepszy od Arrowhead Trail Podróżnicy zmierzający do Los Angeles . Klub komercyjny Eureka umieścił w lipcu w Santaquin billboard reklamujący „najkrótszą i najlepszą przez cały rok trasę do Kalifornii”. Stowarzyszenie Midland Trail Association , którego szlak przebiegał wzdłuż autostrady Lincoln Highway między Salt Lake City i Ely, w czerwcu 1922 r. przyjęło Grand Central jako oficjalną trasę alternatywną. W następnym roku ustawodawca stanowy dodał drogę z Santaquin do Silver City (na południowy zachód od Eureka) do systemu autostrad państwowych, aw 1925 roku został przedłużony do Delty. Wraz z drogą na południowy wschód od Delty do Holden , ten został oznaczony jako SR-26 w 1927 roku, a jednocześnie droga na zachód od Delty do Nevady została dodana do systemu jako State Route 27 ( SR-27 ). (Część w Nevadzie stała się SR 14 w 1925 r.)

W 1925 roku, podczas wczesnego planowania US Numbered Highway System , Grand Central Highway została wyznaczona jako ścieżka US-50 przez zachodni Utah. Jednak kiedy ostateczny plan został zatwierdzony pod koniec 1926 roku, US-50 miał lukę między Ely i Thistle . Luka została wypełniona około 1930 roku - ale przez Wendover Cut-off , daleko na północ, pozostawiając Grand Central Highway jako tylko SR-26 i SR-27. Droga ponownie zwróciła uwagę w 1932 roku, kiedy Roosevelt Highway Association szukała ścieżki do przedłużenia na zachód swojego szlaku — który przetrwał lata dwudzieste XX wieku dzięki utożsamianiu go z US-6 — z Greeley w Kolorado do Zachodniego Wybrzeża . Stowarzyszenie wstępnie zatwierdziło trasę w kwietniu, wjeżdżając do Utah przez US-50 do Doliny Utah i wyjeżdżając przez Grand Central Highway do Ely. Delta Lions Club zasugerował tę trasę z tych samych powodów, dla których autostrada stała się popularna w latach dwudziestych XX wieku: chłodniejsza pogoda niż Arrowhead Trail (wtedy US-91 ). Pomimo wyznaczenia State Road Commission of Utah US-40 w całym stanie jako autostrada Roosevelta w 1935 r., Ostatnia trasa, zatwierdzona przez Amerykańskie Stowarzyszenie Urzędników ds. Autostrad Stanowych jako US-6 w grudniu 1936 r., Następnie US-50 i Grand Central Highway.

Oznaczenie nie oznaczało jednak, że droga zostanie od razu poprawiona. Dopiero we wrześniu 1952 r. układanie nawierzchni na zachód od Delty, głównie na nowej linii trasowania na południe od starej drogi. BusinessWeek opisał oryginalną trasę jako „tylko wagon z koleinami, wypełniony kurzem [...] jeden z najgorszych fragmentów drogi federalnej w kraju”. Z tej okazji w Delcie odbyły się dwudniowe uroczystości.

Miasto Dividend zostało ominięte nową trasą przez Homansville Canyon około 1931 roku, a stara trasa (Dividend Road) początkowo stała się odgałęzieniem SR-26. W 1945 r. Zmieniono numerację State Route 159 ( SR-159 ) i usunięto z systemu autostrad stanowych w 1969 r. W 1965 r. SR-26 przedłużono na wschód do SR-8, zastępując SR-105. W 1969 roku SR-27 rozszerzył się na wschód do Green River, zastępując część SR-26 i część SR-8.

Niedawna historia

Osuwisko ostu

Począwszy od początku 1983 roku, trasa US-6 była nieciągła przez osiem miesięcy z powodu ogromnego osuwiska, które zniszczyło miasto Thistle . W tym czasie ruch odbywał się dwoma objazdami. Jeden, via Salina , miał ponad 200 mil (320 km) długości i zajmował ruch prawie 100 mil powietrznych (160 km) od trasy US-6. Drugi, przez Duchesne , był krótszy. Jednak ten objazd prowadził przez strome wzniesienia i nie był zalecany dla ciężarówek. W noc poprzedzającą otwarcie odbudowanego US-6 odcinki autostrad po obu stronach osuwiska były wypełnione dziesiątkami mil ciężarówek, a kierowcy byli zmęczeni utraconymi dochodami z długich objazdów. Osuwisko pozostaje najbardziej kosztownym w historii Stanów Zjednoczonych

Reorientacja w Dolinie Utah

Przed 1995 rokiem US-6 przebiegała bezpośrednio przez miasta Payson , Salem i Spanish Fork wzdłuż obecnego SR-198 , a czteropasmowa droga ekspresowa biegnąca od I-15 w Spanish Fork na południowy wschód do Moark Junction była znana jako Trasa stanowa 214 ( SR-214 ). Jednak w 1995 roku US-6 został przeniesiony na SR-214, całkowicie eliminując tę trasę i wprowadzając współbieżność z I-15. Stara trasa między Santaquin i Moark Junction stała się nowym SR-198.

Główne skrzyżowania

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
Millarda		0.000	0.000		US 6 zachód / US 50 zachód - Ely	Kontynuacja w Nevadzie
		0,665	1.070		SR-159
		83.897	135.019		SR-257
	Delta	88.302	142.108		50 Północ / 500 Zachód	Wymieniać; zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim
	Delta	89.402	143.879		US 50 na wschód – Fillmore	Wschodni kraniec US-50 pokrywa się; obsługuje Delta Community Medical Center
		93.846	151.030		SR-136
		99.720	160.484		SR-174
	Lynndl	105.630	169.995		SR-132
Juab	Tintic Junction	136,645–138,403 _	219.909–222.738 _		SR-36 – Tooele
Utah	Elberta	149.902	241.244		SR-68 – Lehi , Salt Lake City
		155.935	250.953		SR-141
	Santaquin	160.568	258.409		I-15 na południe (Veterans Memorial Highway) / SR-198 na wschód (Main Street na wschód) - Las Vegas	I-15 zjazd 244; zachodni kraniec I-15 zachodzi na siebie
	Payson			248	SR-178 – Payson , Salem	Numery zjazdów podążają za I-15
	Payson			250	SR-115 – Payson , Benjamin
				253	SR-164 – widelec hiszpański , Benjamin
	hiszpański widelec			257A	SR-156 (główna ulica) - hiszpański rozwidlenie	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
		173.424	279.099		I-15 na północ (Veterans Memorial Highway) - Salt Lake City	I-15 zjazd 257B; wschodni kraniec I-15 zachodzi na siebie
		177.200	285.176		SR-198 zachód (Canyon Road)
		177.950	286.383		US 89 na północ – Mapleton , Springville	Zachodni kraniec US-89 pokrywa się
		187.467	301.699		US 89 na południe – Mt. Pleasant , Ephraim , Manti	Wschodni kraniec US-89 pokrywa się
Wasatch	Brak głównych węzłów komunikacyjnych
Utah		216.169	347.890		SR-96
Węgiel		229.953	370.073			US 191 na północ – Duchesne , Vernal	Zachodni kraniec US-191 pokrywa się
	Pomocnik	232.676	374.456	232	Autobus US 6. wschód (North Main Street)	Wymieniać
	Pomocnik	233.323	375.497		Autobus US 6. zachód / SR-157 wschód (Poplar Street)
		235.823	379.520		SR-139 na północ do SR-157 - Spring Glen
	Cena	239.921	386.115	240	Autobus US 6. wschód ( SR-55 ) – Cena	Wymieniać
		241.168	388.122	241	SR-10 południe (Carbon Avenue)	Wymieniać
		242.470	390.218	243	Autobus US 6. zachód ( SR-55 ) – Cena	Wymieniać
	Wellington	249.383	401.343		Nine Mile Canyon Road	Były SR-53
	Skrzyżowanie Sunnyside	256.073	412.110		SR-123
Szmergiel		300.359	483.381		I-70 / US 50 na zachód – Salina	Wymiana trąbek ; I-70 zjazd 157; zachodni kraniec I-70 / US-50 zachodzi na siebie
Szmergiel				160	I-70 BL / SR-19 wschód – Green River	Numery zjazdów podążają za I-70; Autobus I-70. nie podpisany w kierunku zachodnim
Wielki				164	I-70 BL / SR-19 zachód – Green River	Autobus I-70. nie podpisany w kierunku wschodnim
	Półksiężycowe skrzyżowanie			182	US 191 południe – Moab , Crescent Junction	Wschodni kraniec US-191 pokrywa się; były US-160 na wschód
				187	SR-94 – Thompson Springs
				204	SR-128 – Cisco
		373.963	601.835		I-70 na wschód ( US 6 / US 50 na wschód)	Kontynuacja w Kolorado
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności Niepełny dostęp