Udema

Współczesny model udema Ingeborg (zbudowany w 1776) ze zbiorów Muzeum Morskiego w Sztokholmie

Udema ( szwedzka wymowa: [ˈʉ̌ːdɛma] ), także udenma , był typem okrętu wojennego zbudowanego dla szwedzkiej floty archipelagu pod koniec XVIII i na początku XIX wieku. Został opracowany do działań wojennych na Morzu Archipelagowym na Bałtyku oraz wzdłuż wybrzeży Svealandu i Finlandii przeciwko rosyjskiej marynarce wojennej . Udema została zaprojektowana przez płodnego architekta marynarki Fredrika Henrika af Chapmana do użytku na obszarze głównie płytkich wód oraz grup wysp i wysepek, które rozciągają się od Sztokholmu aż do Zatoki Fińskiej.

Udema miał nowy, innowacyjny projekt z pojedynczą linią dział wzdłuż linii środkowej statku, co było zapowiedzią pancerników typu drednot z początku XX wieku. Projekt okazał się jednak niepraktyczny jak na swoje czasy i tylko trzy udemy zostały zbudowane w latach 1760-1776.

Tło

Współczesny model szwedzkiej kuchni z początku XVIII wieku ze zbiorów Muzeum Morskiego w Sztokholmie. Małe galery, takie jak ta, były ostoją pierwszych szwedzkich flot przybrzeżnych.

Na początku XVIII wieku ustanowienie rosyjskiej potęgi morskiej na Bałtyku stanowiło wyzwanie dla interesów Szwecji, jednego z głównych mocarstw na Bałtyku. Imperium szwedzkie w tym czasie obejmowało terytorium w północnych Niemczech, całą współczesną Finlandię i większość krajów bałtyckich , panowanie połączone szlakami bałtyckimi. Rosyjski car Piotr Wielki założył nową stolicę i bazę morską w Sankt Petersburgu w 1703 roku. Podczas Wielkiej Wojny Północnej Szwecja utraciła terytoria państw bałtyckich i ucierpiała z powodu rosyjskich najazdów na Finlandię oraz wzdłuż łańcucha wysp i archipelagi rozciągające się od Zatoki Fińskiej po stolicę Sztokholmu . Szwedzi zaczęli budować przybrzeżne flotylle statków o małym zanurzeniu, zaczynając od mniejszych wersji tradycyjnych śródziemnomorskich okrętów wojennych, galer . Większość z nich była bardziej zbliżona do galiotów i była uzupełniona wózkami z bronią . Katastrofalna wojna z Rosją (1741–43) i niewielki udział Prus w wojnie siedmioletniej (1757–62) wykazał potrzebę dalszej rozbudowy i rozwoju flotylli przybrzeżnych o bardziej wyspecjalizowane statki.

Tradycyjne galery były skuteczne jako transport żołnierzy podczas operacji desantowych, ale były poważnie niedostatecznie uzbrojone, zwłaszcza w stosunku do ich dużych załóg; galera z 250-osobową załogą, z której większość stanowili wioślarze, byłaby zazwyczaj uzbrojona tylko w jedno działo 24-funtowe i dwa 6-funtowe, wszystkie na dziobie. Były one jednak pozbawione pokładów i brakowało im odpowiedniego schronienia dla wioślarzy-żołnierzy, których wielu zachorowało podczas wojny 1741–43. Szwedzkie wojsko zainwestowało dużo w „ flotę archipelagu ” ( skärgårdsflottan ), wyodrębnioną gałąź sił zbrojnych, która organizacyjnie należała do wojska. W 1756 roku została nawet oficjalnie wyznaczona jako flota Arméns , „Navy of the Army”. Pod wieloma względami była to wysoce niezależna organizacja, która przyciągała elity społeczne i kulturalne i cieszyła się ochroną Gustawa III po jego zamachu stanu z 1772 r., który dał mu pozycję monarchy absolutnego .

Fredrik Henrik af Chapman zaprojektował kilka nowych statków, aby zwiększyć siłę uderzenia nowych szwedzkich sił morskich, zapewnić im lepszą obronę morską i poprawić możliwości wsparcia ogniowego podczas operacji desantowych. W rezultacie powstały cztery nowe statki, które łączyły w sobie zwrotność galer napędzanych wiosłami z lepszym takielunkiem i wygodniejszymi warunkami życia żaglowców: udema, pojama, turuma i hemmema , nazwane na cześć fińskich regionów Uusimaa („Uudenmaan” w dopełniaczu forma), Pohjanmaa , Turunmaa i Hämeenmaa ( Tavastia ). Wszystkie cztery były określane jako skärgårdsfregatter , „fregaty archipelagowe” w szwedzkiej i angielskiej literaturze historycznej, chociaż mniejsze udema i pojama były również pierwotnie opisywane jako „korwety archipelagowe”.

Projekt

Współczesny model udema Thorborg (zbudowany w 1772) w Muzeum Morskim w Sztokholmie. Uzbrojenie linii środkowej Thorborga zostało umieszczone pod konstrukcją pokładu, która zakrywała działa, pozostawiając otwarte pozycje wiosłowania dla żywiołów.

Rysunek konstrukcyjny Chapmana statku typu Udema. Notatka na rysunku wskazuje, że został on zatwierdzony przez króla Gustawa III .

Pierwsza udema została zbudowana w 1760 roku i miała dwa maszty (główny i przedni), które pierwotnie były uzbrojone w późne żagle. Później został wyposażony w kwadratowy takielunek żaglowy podobny do kory polacca bez żagli topgallant . Miał niski kadłub z małą nadbudówką i unikalnym jak na tamte czasy rozmieszczeniem dział. Jego główne uzbrojenie składało się z jednej linii ośmiu 12-funtowych dział wzdłuż linii środkowej statku i dwóch 12-funtowych dział na dziobie skierowanych do przodu. W środkowych działach zastosowano obrotowe wózki, które można było obracać o 360 stopni i wycelować w dowolną stronę statku, podobnie jak główne działa pancerników XX wieku.

Pierwszy udema Gamla był c. 30 m (100 stóp) długości i zanurzeniu 1,5 m (5 stóp). Późniejsze udemy, Torborg i Ingeborg, miały maszt bezanowy i były zarówno dłuższe, jak i szersze, miały 37 m (121 stóp) długości i prawie 9 m (29 stóp) szerokości przy zanurzeniu nieco ponad 3 m (10 stóp). Torborg , zbudowany w 1772 roku, miał trzy dodatkowe 12-funtowe, jedenaście w linii środkowej i dwa na dziobie skierowane do przodu, umieszczone pod pokładową nadbudówką z otworami na broń, ale z siedzeniami wiosłowymi pozostawionymi bez pokładu. Ten układ okazał się mniej skuteczny w przypadku doniesień o problemach z odpryskami i utrzymującym się dymem prochowym. Była także kiepskim żeglarzem i powolna pod wiosłami, przez co udema zyskała złą reputację.

Ingeborg , zbudowany w 1776 roku, miał 8-12-funtowe uzbrojenie centralne, które było otwarte na żywioły, ale dwa ciężkie 18-funtowe działa na dziobie i dwa 6-funtowe działa pościgowe na rufie . Ławki do wiosłowania z miejscem dla trzech mężczyzn na ławkę znajdowały się po obu stronach baterii linii środkowej, ale musiały odchylać się do przodu i na zewnątrz, aby umożliwić obracanie się dział w dowolną stronę.

Aby zapewnić dodatkową zwrotność, udema miała od 14 do 18 par wioseł. Wioślarze siedzieli na pokładzie otwartym po obu stronach głównego uzbrojenia z portami wioseł umieszczonymi na prostokątnym wysięgniku , co poprawiało ich dźwignię. Jednak były one ustawione po obu stronach baterii linii środkowej i nie mogły wiosłować pod ostrzałem; w akcji udema musiała polegać na swoich żaglach jako napędzie.

Koncepcja fregat hybrydowych z napędem wiosłowym nie była nowa. Już w połowie XVI wieku dla angielskiej floty Tudorów budowano małe „ galeasy ”. Królewska Marynarka Wojenna , jej następczyni, już w latach sześćdziesiątych XVII wieku wyposażyła odpowiedniki szóstych jednostek w porty wiosłowe na lub pod pokładem działowym. „Shebecks”, bałtyckie wariacje na temat śródziemnomorskich xebeków , zostały wprowadzone do rosyjskiej marynarki wojennej do zadań przybrzeżnych w XVIII wieku. Oba zostały zasugerowane jako możliwe inspiracje dla nowych projektów Chapmana.

Praca

Współczesne szwedzkie malarstwo przedstawiające bitwę pod Svensksund , w której udema był jednym z nielicznych utraconych szwedzkich statków

Dla szwedzkiej marynarki wojennej zbudowano tylko trzy udemy. Rosyjscy stoczniowcy kopiowali szwedzkie projekty, szczególnie w okresie wojny 1788–1790 , a niektórzy historycy uważają, że typ nazwany po prostu „tajnym statkiem” mógł być rosyjską udemą. Inni historycy kwestionują ten wniosek; liczba dział (łącznie 44) może sugerować znacznie większą turumę , jedną z większych „fregatów archipelagu”.

Trzech szwedzkich udemas służyło w eskadrach fińskiego archipelagu przez całą wojnę 1788–90, wspierając operacje desantowe, napadając na przeciwną flotę rosyjskiego archipelagu i chroniąc lewą flankę operacji armii szwedzkiej na kontynencie fińskim. Udemas walczył w pierwszej i drugiej bitwie pod Svensksund . Ta ostatnia bitwa, jedna z największych bitew morskich, jakie kiedykolwiek stoczono, była katastrofalną porażką Rosjan i jednym z największych zwycięstw morskich Szwecji w historii; udema Ingeborg był jednym z nielicznych zaginionych szwedzkich statków.

Podobnie jak inne wyspecjalizowane statki archipelagu, udema okazał się mieć tylko ograniczone zalety. Chociaż miał większą siłę ognia, jego właściwości żeglarskie były słabe, nawet w porównaniu z galerami, i były powolne nawet pod wiosłami. Również niekonwencjonalny układ artyleryjski uznano za zbyt słaby i radykalny. Druga bitwa pod Svensksund pokazała, że ​​mniejsze kanonierki i lufy armatnie były znacznie bardziej wydajne w tych samych operacjach i prawie całkowicie zastąpiły „fregaty archipelagu” przez wojnę fińską w latach 1808–09, w której Szwecja ostatecznie straciła wszystkie swoje fińskie posiadłości.

Wpływ

Historyk Lars-Olof Berg sugeruje, że radykalnie nowy projekt obrotowych stanowisk dział, choć nieco rozczarowany w szwedzkiej służbie, mógł mieć wpływ na stoczniowców w innych krajach. Rosyjskie baterie pływające zostały wyposażone w podobne mocowania do 1790 roku. Projekty były również prezentowane i budowane w Wielkiej Brytanii i USA. Uchwyty obrotowe były używane w amerykańskiej „marynarce kanonierek” pod dowództwem Thomasa Jeffersona , nawet na znacznie mniejszych statkach, choć często okazywały się ryzykowne, ponieważ odrzut mógł zdestabilizować statki o małej wyporności, zwłaszcza jeśli działa były strzelane z burty. Prawdziwy przełom dla prawdziwych układów uzbrojenia linii środkowej nastąpił jednak dopiero wraz z pojawieniem się opancerzonych parowców pod koniec XIX wieku. Nazwa „udema” została przeniesiona w nieodmienionej fińskiej formie Uusimaa dla XX-wiecznych statków fińskiej marynarki wojennej .

Statki

Zbudowano tylko trzy udemy, wszystkie dla szwedzkiej floty archipelagu. Są one wymienione w poniższej tabeli wraz z podstawowymi informacjami tam, gdzie są one faktycznie znane.

Nazwa	Stocznia	Wystrzelony	Rozmiar (metry)	Rozmiar (stopy)	Pary wioseł	Uzbrojenie	Los
Gamla Udema („Stara Udema”) lub Uusimaa	Stralsund	1760	długość: 30,3 szerokość: 1,5 zanurzenie: 1,5	dł.: 110 szer.: 5 dł.: 5	14	9 lub 10 x 12-funtowe 2 x 3-funtowe
Torborg	Sztokholm	1772	długość: 36 szerokość: 8,6 zanurzenie: 3,1	dł.: 120 szer.: 28,5 gł.: 10	20	2 x 18-funtowe 13 x 12-funtowe 24 obrotowe pistolety
Ingeborg	Sztokholm	1776	długość: 36 szerokość: 8,6 zanurzenie: 3,1	dł.: 120 szer.: 28,5 gł.: 10	20	2 x 18-funtowe 8 x 12-funtowe 2 x 6-funtowe	Zatonął w bitwie pod Svensksund 1790.

Zobacz też

• hemmema
• piżama
• Turuma

Notatki

•   Anderson, Roger Charles, Oared Fighting Ships: od czasów klasycznych do nadejścia pary. P. Marshall, Londyn. 1962. OCLC 5964992 .
•   Berg, Lars-Otto, „Rozwój szwedzkiej floty archipelagu w XVIII wieku, budowa [,] technologia i uzbrojenie” w wojnie króla Gustawa III i bitwach morskich pod Ruotsinsalmi: VIII Międzynarodowe Seminarium Bałtyckie 5–7 lipca 1990. Wojewódzki Muzeum Kymenlaakso, Kotka. 1993. ISBN 951-96183-5-X
•   (w języku szwedzkim) Norman, Hans (redaktor) Skärgårdsflottan: Uppbyggnad, militär användning och förankring i det svenska samhället 1700–1824. Historiska Media, Lund. 2012. ISBN 978-91-87031-46-5
  • Berg, Lars Otto, „Skärgårdsflottans fartyg: Typer i utveckling under 1700- i 1800-talet”, s. 50–76
  • Berg, Lars Otto, „Dodatek: Skärgårdsflottans fartyg”, s. 391–406
•   (w języku szwedzkim) Glete, Jan, „Kriget till sjöss” w Gunnar Artéus (redaktor) Gustav III: s ryska krig. Probus, Sztokholm. 1992. ISBN 91-87184-09-5
•   Gardiner, Robert (redaktor) Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 . Conway Maritime Press, Londyn. 1995. ISBN 0-85177-605-1 .
•   (w języku szwedzkim) Hårdstedt, Martin, "Skärgårdsflottans epok" w Ericson Wolke & Hårdstedt, Svenska sjöslag. Medströms förlag, Sztokholm. 2009. ISBN 978-91-7329-030-2
•   Kijanen, Kalervo (1968) Suomen Laivasto 1918–1968, I. Meriupseeriyhdistys/Otavan Kirjapaino, Helsinki. OCLC 832982591
• (w języku szwedzkim) Nikula, Oscar, Svenska skärgårdsflottan 1756–1791. [praca doktorska] Helsingfors. 1933.
•   Saunders, Stephen (redaktor), Jane's Fighting Ships, 2009–2010. Jane's Information Group, Coulsdon, Surrey. 2009. ISBN 978-0-7106-2888-6