Hemmema

Współczesny model hemmema Styrbjörn ze zbiorów Muzeum Morskiego w Sztokholmie

Hemmema (z fińskiego „Hämeenmaa”, Tavastia ) był typem okrętu wojennego zbudowanego dla szwedzkiej floty archipelagu i rosyjskiej Floty Bałtyckiej na przełomie XVIII i XIX wieku. Hemmema została początkowo opracowana do użycia przeciwko rosyjskiej marynarce wojennej na Morzu Archipelagowym i wzdłuż wybrzeży Svealandu i Finlandii . Został zaprojektowany przez płodnego i innowacyjnego szwedzkiego architekta marynarki Fredrika Henrika af Chapmana (1721–1808) we współpracy z Augustinem Ehrensvärdem (1710–1772), oficerem artylerii, a później dowódcą szwedzkiej floty archipelagu. Hemmema był wyspecjalizowanym statkiem do użytku na płytkich wodach i wąskich przejściach otaczających tysiące wysp i wysepek rozciągających się od szwedzkiej stolicy Sztokholmu do Zatoki Fińskiej .

Hemmema zastąpiła galery , które do połowy XVIII wieku stanowiły rdzeń szwedzkiej floty archipelagu. W porównaniu z galerami hemmema miała głębsze zanurzenie i była wolniejsza pod wiosłami, ale oferowała lepsze zakwaterowanie dla załogi, przewoziła więcej zapasów, była bardziej zdatna do żeglugi i miała mniej więcej dziesięć razy więcej ciężkich dział. Mógł być napędzany zarówno żaglami, jak i wiosłami, ale nadal był mniejszy i bardziej zwrotny niż większość żaglowych okrętów wojennych, co czyniło go odpowiednim do operacji na wodach ograniczonych.

W latach 1764-1809 Szwecja zbudowała sześć hemmemów. Hemmema stał się największym i najciężej uzbrojonym statkiem floty archipelagu i służył w wojnie rosyjsko-szwedzkiej w latach 1788–90 . Oden , pierwszy hemmema, był stosunkowo mały i bardzo podobny do turumy , innego typu „fregaty archipelagowej”. Rosja zbudowała sześć hemmem w oparciu o szwedzki projekt w latach 1808-1823, po zdobyciu trzech szwedzkich statków podczas kapitulacji Sveaborga w 1808 roku. Późniejsze wersje, zarówno szwedzka, jak i rosyjska, były znacznie większe i znacznie silniej uzbrojone niż Oden .

Tło

Współczesny model szwedzkiej kuchni z początku XVIII wieku ze zbiorów Muzeum Morskiego w Sztokholmie. Małe galery, takie jak ta, były ostoją pierwszych szwedzkich flot przybrzeżnych.

Rosyjski car Piotr Wielki założył nową stolicę i potężną bazę morską w Sankt Petersburgu w 1703 roku. Rosyjska potęga morska na Bałtyku rosła, rzucając wyzwanie interesom Szwecji, drugiej wiodącej potęgi na Bałtyku. Szwedzkie gospodarstwa w tym czasie obejmowały terytorium w północnych Niemczech, całą współczesną Finlandię i większość krajów bałtyckich , dominację zależną od bałtyckich szlaków handlowych i przez nie połączoną. Podczas Wielkiej Wojny Północnej (1700-1721) Szwecja utraciła wszystkie swoje terytoria w krajach bałtyckich i doznała rosyjskich najazdów w Finlandii oraz wzdłuż łańcucha wysp i archipelagów rozciągających się od Zatoki Fińskiej do Sztokholmu . Szwedzi zaczęli rozmieszczać przybrzeżne flotylle statków o małym zanurzeniu, zaczynając od mniejszych wersji tradycyjnych galer śródziemnomorskich . Większość z tych nowych statków była bardziej zbliżona do galiotów i została uzupełniona wózkami działowymi . Katastrofalna wojna 1741–1743 z Rosją i niewielkie zaangażowanie przeciwko Prusy („ wojna pomorska ”) podczas wojny siedmioletniej (1757–1762) wykazały potrzebę dalszej rozbudowy i rozwoju flotylli przybrzeżnych o bardziej wyspecjalizowane jednostki.

Galery były skuteczne jako transport żołnierzy podczas operacji desantowych, ale były poważnie niedostatecznie uzbrojone, zwłaszcza w stosunku do ich dużych załóg; galera z 250-osobową załogą, z której większość stanowili wioślarze, zwykle przewoziła tylko jedno działo 24-funtowe i dwa 6-funtowe, wszystkie na dziobie. Na galerach brakowało również pokładów i odpowiedniego schronienia dla wioślarzy-żołnierzy, z których wielu zachorowało w wyniku narażenia podczas wojny 1741–1743.

Flota archipelagu

Główny artykuł: Flota Archipelagu

Po zwycięstwie Rosji nad Szwecją w 1743 r. Szwedzi powołali komisję do rozpoznania słabości wschodniej obrony. W 1747 r. Komisja doszła do wniosku, że fortyfikacje w południowo-wschodniej Finlandii wymagają ulepszenia i rozbudowy, a Szwecja musi zbudować silną flotę przybrzeżną. Siłą napędową tych zmian był oficer artylerii Augustin Ehrensvärd (1710–1772). Komitet oparł wiele swoich wniosków i decyzji na jego pomysłach. W 1756 roku Szwecja utworzyła flotę archipelagu o oficjalnej nazwie arméns flotta („flota armii”) pod dowództwem departamentu armii, Krigskollegium , z Ehrensvärdem jako najwyższym dowódcą. Przez dwie dekady walka o władzę między Kapeluszami i Czapkami , dominującymi wówczas frakcjami politycznymi, oraz rywalizacja między armią a marynarką wojenną przyniosły zmiany we flocie archipelagu. Parlamentarne zwycięstwo Kapeluszy w Riksdagu w latach 1769–70 i zamach stanu dokonany przez króla Gustawa III w 1772 r. zapewnił flocie archipelagu status niezależnej gałęzi armii. Począwszy od roku 1770, flota archipelagu połączyła się z eskadrą fińską ( Finska eskadern ) stacjonującą w Sveaborg . W 1777 r. włączył Szwadron Szwedzki ( Svenska eskadern ), flotę galer stacjonującą w Sztokholmie. Szwedzkie siły zbrojne zainwestowały znaczne środki w nową gałąź armii i uczyniły z niej profesjonalną, niezależną organizację. Flota archipelagu przyciągała członków elity społecznej i kulturalnej, cieszących się opieką i patronatem króla Gustawa III, który ugruntował swoją pozycję jako monarcha absolutny w zamachu stanu w 1772 roku.

Oficer artylerii Augustin Ehrensvärd (1710–1772, po lewej) i innowacyjny budowniczy statków Fredrik Henrik af Chapman (1721–1808, po prawej) współpracowali przy opracowywaniu hemmema i kilku innych nowych typów statków dla szwedzkiej floty archipelagu .

Po słabych wynikach galer w wojnie rosyjsko-szwedzkiej i wojnie pomorskiej priorytetem stał się rozwój zamienników. Podczas wojny pomorskiej przeprowadzono próby z „wózkami z bronią” ( skottpråmar ), ciężko uzbrojonymi, płaskodennymi barkami napędzanymi wiosłami o płytkim zanurzeniu, które przewoziły broń burtą ustalenia. Wózki przewoziły więcej dział niż galery, ale okazały się zbyt wolne, aby były skuteczne. Augustin Ehrensvärd opowiadał się za nowymi statkami archipelagu, które łączyłyby siłę ognia, zwrotność, zdolność żeglugową i przyzwoite zakwaterowanie załogi. Rozpoczął udaną współpracę ze stoczniowcem Fredrikiem Henrikiem Chapmanem (nobilitowanym „af Chapman” w 1772 r . ) "( skärgårdsfregatter ): mniejsze udema i pojama oraz większe turuma i hemmema. Wszystkie cztery typy zostały nazwane skärgårdsfregatter w szwedzkiej i angielskiej literaturze historycznej, chociaż niektórzy autorzy nazywają udema i pojama „korwetami archipelagu”. Chapman specjalnie zaprojektował fregaty archipelagu do służby u południowych wybrzeży Finlandii i nazwał je na cześć fińskich prowincji Uusimaa , Pohjanmaa ( Österbotten ), Turunmaa ( Åboland ) i Hämeenmaa ( Tavastia ).

Rozwój

Hiszpański xebec z 1810 roku; projekt xebeca zainspirował projekt fregat archipelagu

Koncepcja małych fregat żaglowych z uzupełniającym zestawem wioseł (lub „zamiataczy”) nie była nowa. W połowie XVI wieku angielska marynarka wojenna Tudorów używała małych „ galeasów ”. W latach sześćdziesiątych XVII wieku jego następca, Królewska Marynarka Wojenna , wyposażyła odpowiedniki szóstoklasistów w porty wiosłowe na pokładzie działowym lub pod nim. W XVIII wieku rosyjska marynarka wojenna wprowadziła „szebeki”, bałtyckie warianty śródziemnomorskich xebeców , do zadań przybrzeżnych. Xebecowie byli dobrymi żeglarzami, w razie potrzeby mogli wiosłować i mieli więcej dział i większe zapasy niż galery; były też tańsze w utrzymaniu. Rosyjskie projekty wywarły wpływ na Chapmana i szwedzkich dowódców marynarki wojennej. W związku z tym projekty Chapmana dotyczące nowych statków były rozwinięciami opartymi na tych zasadach, ale z dostosowaniami do działań wojennych na archipelagu.

Fregaty archipelagu Chapmana zapewniały lepszą ochronę swojej załodze niż galery, które zastąpiły, i nawet trzykrotnie większą pojemność magazynów i prowiantu. Mogły działać na wąskich, płytkich wodach wokół szkierów przy każdej pogodzie i na wodach otwartych podczas wszystkich burz z wyjątkiem najgorszych. Miały głębsze zanurzenie niż galery, ale znacznie mniejsze zanurzenie niż tradycyjne żaglowce. Nowe typy statków zwiększyły również siłę ognia floty archipelagu, zapewniły jej lepsze zdolności obronne i umożliwiły skuteczniejsze wsparcie ogniowe w operacjach desantowych .

projekt i konstrukcja

Współczesny kolorowy rysunek Odena , pierwszego hemmema

Spośród nowych projektów, turuma i hemmema najlepiej pasują do opisu „fregaty archipelagu” ze względu na ich podobieństwo do małych fregat oceanicznych. Pierwsza hemmema, Oden , została ukończona w 1764 roku. 33 m (108,2 stopy) długości i 8,2 m (26,8 stopy) szerokości przy zanurzeniu 2,8 m (9,25 stopy). Miał niski kadłub bez dziobówki, tylko niski nadbudówkę i bez pokładu rufowego . Miał trzy maszty, które początkowo były uzbrojone w późne żagle, jak galera. Marynarka wojenna zastąpiła później platformy późne bardziej konwencjonalną platformą fregaty z kwadratowymi żaglami. Wczesny projekt przewidywał 14 par wioseł z czterema mężczyznami na wiosło. Wioślarze przesuwali wiosła z pokładu armaty przez porty wioseł umieszczone między otworami strzelniczymi, blisko linii wodnej, co dawało wioślarzom lepszą dźwignię. Wiosła umieszczono również na prostokątnym wysięgniku, zaprojektowanym w celu dalszej poprawy dźwigni. Mimo to hemmy słabo radziły sobie podczas wiosłowania i były trudne przy przeciwnych wiatrach. Były wolniejsze niż zwykłe żaglowce, ale pływały lepiej niż galery.

W czasie wojny rosyjskiej 1788-1790 Szwecja zbudowała trzy hemmy nowego projektu. Były znacznie większe, 44,5 na 11 m (146 na 36 stóp), a liczbę wioseł zwiększono do 20 par. Miały też jedne z najcięższych burt, nawet w porównaniu ze znacznie większymi fregatami marynarki pełnomorskiej. Oficer artylerii Carl Fredrik Aschling współpracował z Chapmanem w celu zwiększenia głównego uzbrojenia do dwudziestu dwóch 36-funtowych i dwóch 12-funtowych, co zwiększyło zanurzenie o około 30 cm (1 stopa). Dodanie ukośnych usztywnień wzmocnienie kadłuba pozwoliło późniejszym hemmemom przenosić działa potężniejsze nawet niż te na największych żaglowych fregatach marynarki wojennej. Ze względu na ich znaczną siłę ognia i względną wielkość, historyk marynarki wojennej Jan Glete opisał hemmemy jako „fregaty superarchipelagowe”.

Konstrukcja Hemmema była bardzo podobna do konstrukcji turumy. Podstawowa różnica polegała na tym, że wioślarze turumy siedzieli na pokładzie nawietrznym nad działami, podczas gdy wioślarze hemmemy siedzieli na pokładzie armatnim. Późniejsze hemmemy były znacznie większe, silniej uzbrojone i miały solidniejszą konstrukcję. Glete opisał je jako wariacje na temat tego samego typu, zwłaszcza biorąc pod uwagę projekty przedwojenne.

Praca

Współczesne szwedzkie malarstwo przedstawiające bitwę pod Svensksund , w której uczestniczyły dwa większe hemmy

Hemmemas służył w eskadrach fińskich podczas wojny 1788-1790. Wspierały operacje desantowe i przeprowadzały naloty na rosyjską flotę archipelagu, jednocześnie działając jako morskie wsparcie flankowe dla armii szwedzkiej na kontynencie fińskim. Hemmemas walczył w pierwszej i drugiej bitwie pod Svensksund . Podczas pierwszej bitwy w 1789 roku jeden hemmema uzupełniał podobne turumy, aw drugiej bitwie w lipcu 1790 roku dwa hemmemy tworzyły centrum obronne i zapewniały znaczny procent siły ognia.

Szwedzi budowali trzy dodatkowe hemmemy w stoczniach w obrębie twierdzy Sveaborg , kiedy została poddana Rosjanom w 1808 roku, a wszystkie trzy zostały włączone do rosyjskiej marynarki wojennej. Wkrótce potem rosyjska marynarka wojenna zbudowała własne 32-działowe wersje, a ostatni okręt zwodowano dopiero w 1823 r. Dwa kolejne zbudowano w Szwecji w 1809 r., Birger Jarl i Erik Segersäll . Birger Jarl zatonął w wypadku w 1813 roku, a Erik Segersäll miał zostać przerobiony na koło łopatkowe baterii parowej do obrony wybrzeża, choć pomysł został ostatecznie porzucony, a statek zezłomowany w 1826 roku.

Podobnie jak inne wyspecjalizowane statki archipelagu, hemmema miał określone mocne i słabe strony. Chociaż miał większą siłę ognia w porównaniu z galerami, jego właściwości żeglarskie były nieco mierne i chociaż był bardzo zwrotny pod wiosłami, nadal trudno go było napędzać podczas wiosłowania. Hemmema miała potencjał, by być skuteczną bronią przeciwko galerom, dorównując ich sile ognia z przodu i znacznie przewyższając je uzbrojeniem burtowym. Wewnątrz wrogiej formacji galery mógł siać spore spustoszenie, ale takiego manewru nigdy nie osiągnięto w rzeczywistej bitwie, pozostawiając niesprawdzoną rolę taktyczną.

Statki

Styrbjörn przedstawiony na fińskim znaczku pocztowym z 1937 roku

W sumie zbudowano dwanaście hemmem, sześć z nich dla szwedzkiej floty archipelagu i sześć dla rosyjskiej marynarki wojennej. Poniżej znajdują się szczegółowe informacje dotyczące poszczególnych statków. Wszystkie szwedzkie hemmemy zostały zbudowane zgodnie z tymi samymi specyfikacjami, z wyjątkiem wczesnego projektu Oden , a Birger Jarl i Erik Segersäll posiadali cięższe uzbrojenie niż pozostałe. Tredrea i Sozaev wymieniają Odena jako turumę odbudowaną jako hemmema w 1784 roku, chociaż Oscar Nikula i Lars-Otto Berg tego nie robią. Rosyjskie statki zostały zbudowane w latach 1808-1823 i zostały opisane przez Tredeę i Sozajewa jako Bodryi - klasa „fregat wioślarskich”.

Pod fińską formą „Hämeenmaa” nazwa typu statku została później przeniesiona na kilka statków XX-wiecznej fińskiej marynarki wojennej .

Statki szwedzkiej konstrukcji

Nazwa	Stocznia	Wystrzelony	Los
Oden	Sveaborg	1764	Zdobyty przez Rosję w pierwszej bitwie pod Svensksund 1789, odbity w drugiej bitwie pod Svensksund 1790. Wpadł w ręce rosyjskie po kapitulacji Sveaborga w 1808 roku.
Hjalmara	Västervik	1790	Wpadł w ręce rosyjskie po kapitulacji Sveaborga w 1808 roku i przemianowany na Gel'gomar po rosyjsku. Walczył w akcji w Jungfrusund niedaleko Dragsfjärd 7 sierpnia 1808 i brał udział w odbiciu Styrbjörn , które zostało tymczasowo zajęte przez siły szwedzkie podczas akcji. Rozbity w 1828 r.
Starkotter	Västervik	1790	Przerobiony na statek szpitalny w 1808 r. Złomowany w 1816 r.
Styrbjörn	Sztokholm	1790	Schwytany podczas kapitulacji Sveaborga w 1808 roku i przemianowany na Stor-Biorn . Według Berga zniszczony podczas szwedzkiego nalotu w tym samym roku. Według Tredrea & Sozaev walczył w akcji pod Jungfrusund 7 sierpnia 1808, został schwytany przez Szwedów, a następnie tego samego dnia odbity przez Gel'gomar (dawny szwedzki Hjalmar ). Ostatni wymieniony jako statek przyjmujący (koszary dla nowych rekrutów) w 1817 roku.
Birgera Jarla	Västervik	1809	Zatonął w wypadku u wybrzeży Møn w maju 1813 roku.
Erika Segersälla	Norrköping	1809	Planowany do konwersji na parowiec wiosłowy w 1821 roku, ale złomowany w 1826 roku.

Specyfikacje statków szwedzkich

Statki	Rozmiar (metry)	Rozmiar (stopy)	Pary wioseł	Uzbrojenie
Oden	długość: 33 szerokość: 8,2 zanurzenie: 2,8	dł.: 108,2 szer.: 26,8 gł.: 9,25	14	18 x 12-funtowe 4 x 3-funtowe 16 dział obrotowych
Hjalmar , Starkotter , Styrbjörn , Birger Jarl , Erik Segersäll	długość: 43 szerokość: 8,9 zanurzenie: 3	dł.: 141 szer.: 29 gł.: 9,8	20	24 x 36 funtów 2: x 12 funtów

statki rosyjskiej konstrukcji

Nazwa	Stocznia	Wystrzelony	Los
Bodryi	Sankt Petersburg	1808	Uczestniczył w bombardowaniu Gdańska w 1813 roku . Rozbity w 1829 r.
Newa	Sankt Petersburg	1808	Rozbity w 1829 r.
Sveaborg	Sankt Petersburg	1808	Rozbity w 1822 r.
Petergof	Sankt Petersburg	1808	Rozbity w 1822 r.
Torneo	Sankt Petersburg	1808	Okręt flagowy kontradmirała von Mollera 1812–13. Uczestniczył w bombardowaniu Gdańska w 1813 r. Rozbity w 1824 r.
Mirnyi	Sankt Petersburg	1823	Pływał po Bałtyku w 1826. Rozbity po 1834.

Specyfikacje rosyjskich statków

Rozmiar (metry)	Rozmiar (stopy)	Pary wioseł	Uzbrojenie
długość: 43,9 szerokość: 10,9 zanurzenie: 2,6	dł.: 144 szer.: 35,75 gł.: 8,5	20	24 x 36-funtowe 2 x 12-funtowe 6 x „mniejsze działa”

Zobacz też

• Galera
• Kanonierka
• Wioślarstwo

Cytaty

•   Ahlström, Christian, Szukam tropów: wraki statków z przeszłości ujawnione przez współczesne dokumenty i zapisy archeologiczne. Wyciąg online w Nordic Underwater Archaeology Suomalainen tieeakatemia, Helsinki. 1997. ISBN 951-41-0805-1 .
•   Anderson, Roger Charles, Oared Fighting Ships: od czasów klasycznych do nadejścia pary. P. Marshall, Londyn. 1962. OCLC 5964992 .
•   Berg, Lars-Otto, „Rozwój szwedzkiej floty archipelagu w XVIII wieku, budowa [,] technologia i uzbrojenie” w wojnie króla Gustawa III i bitwach morskich pod Ruotsinsalmi: VIII Międzynarodowe Seminarium Bałtyckie 5–7 lipca 1990. Wojewódzki Muzeum Kymenlaakso, Kotka. 1993. ISBN 951-96183-5-X
•   (w języku szwedzkim) Berg, Lars Otto, „Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700- och 1800-talet” w Hans Norman (redaktor), Skärgårdsflottan: Uppbyggnnad, militär användning och förankring i det svenska samhället 1700–1824. Historiska Media, Lund. 2000. ISBN 91-88930-50-5 , s. 50–75
•   Childs, David, Tudor Sea Power: podstawa wielkości. Wydawnictwo Seaforth, Barnsley. 2009. ISBN 978-1-84832-031-4
•   Gardiner, Robert (redaktor) Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 . Conway Maritime Press, Londyn. 1995. ISBN 0-85177-605-1 .
•   (w języku szwedzkim) Glete, Jan, „Kriget till sjöss 1788–1790” w Gunnar Artéus (redaktor) Gustav III: s ryska krig. Probus, Sztokholm. 1992. ISBN 91-87184-09-5 , s. 110–174
•   Harris, Daniel G , Fredrik Henrik af Chapman: pierwszy architekt marynarki wojennej i jego praca. (wydanie poprawione) Literatim, Sztokholm. 2001. ISBN 91-973075-2-1 .
•   Kijanen, Kalervo, Suomen Laivasto 1918–1968, I. Meriupseeriyhdistys/Otavan Kirjapaino, Helsinki. 1968. OCLC 832982591
• (w języku szwedzkim) Nikula, Oscar, Svenska skärgårdsflottan 1756–1791. [praca doktorska] Helsingfors. 1933.
•   Saunders, Stephen (redaktor), Jane's Fighting Ships, 2009–2010. Jane's Information Group, Coulsdon, Surrey. 2010. ISBN 978-0-7106-2888-6
•   Tredrea, Jan; Sozajew, Eduard (2010). Rosyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1696–1860 . Seaforth. ISBN 978-1-84832-058-1 .