Udet Flugzeugbau
| Przemysł | Produkcja samolotów |
|---|---|
| Założony | 1921 |
| Założyciel | Ernsta Udeta |
| Zmarły | 24 sierpnia 1926 |
| Los | Zlikwidowany |
| Następca | Bayerische Flugzeugwerke |
| Siedziba |
, Niemcy
|
Udet Flugzeugbau GmbH był producentem samolotów założonym latem 1921 roku w Monachium przez Ernsta Udeta wraz z Henry Hansem Herrmannem i Erichem Scheuermannem, ufundowanym przez amerykańskiego finansistę Williama Pohla, projektującym i budującym lekkie samoloty sportowe i komercyjne, w granicach traktatu wersalskiego .
Historia
Pierwszym zbudowanym samolotem Udet był jednomiejscowy Udet U 1 zaprojektowany przez Hansa Henry'ego Herrmanna zimą 1921/22 z dwucylindrowym silnikiem Haacke HFM-2 o mocy 22 kW. Chociaż kadłub został zaprojektowany z dwoma siedzeniami, zainstalowano tylko jedno siedzenie ze względu na silnik o małej mocy. Pierwszy lot odbył się w maju 1922 roku. Dopracowany U 2, który był gotowy do produkcji seryjnej zimą 1922 roku, został zaprojektowany z dwoma siedzeniami. Miał rozpiętość skrzydeł 8,9 m, miał około 6 m długości i był napędzany tym samym silnikiem Haacke co U 1. Zbudowano co najmniej cztery maszyny tego typu. 1 stycznia 1923 roku Herrmann został oficjalnie głównym projektantem w firmie Udet w Ramersdorfie .
U 4 zachował cechy konstrukcyjne U 2, ale był teraz wyposażony w silnik gwiazdowy Siemens-Halske Sh 4 o mocy 40 kW . U 6 i U 10 były dalszymi udoskonalonymi projektami. Opracowany latem 1923 roku U 6 miał takie same wymiary jak U 4, ale był wyposażony w silnik Siemens-Halske Sh 5 o mocy 62 kW , pałąk nad przednim siedzeniem i aerodynamicznie zaokrągloną płetwę.
Z kolejnym U 10 osiągnięto pewne sukcesy konkursowe. Ten typ został ponownie wyposażony w silnik Sh 4, ale miał rozpiętość skrzydeł zwiększoną do 10,5 m. AU 10a był również testowany z pływakami z lekkiego metalu . Łącznie sprzedano 10 samolotów tego typu.
Górnopłat U 5 okazał się mieć słabe osiągi, ale większy i mocniejszy U 8 był używany w niektórych egzemplarzach w regularnej służbie. Wariant U 8b był pierwszym samolotem w Niemczech wyposażonym w listwy . Ultralekki U 7 Kolibri (koliber) wykorzystywał półlitrowy silnik Douglasa , miał 10 m rozpiętości skrzydeł i ważył zaledwie 250 kg. Typ był znany ze swojego sukcesu na Wasserkuppe w 1924 roku. Niemniej jednak zbudowano tylko dwa U 7.
Jednak najbardziej znanym typem Udet był U 12 „Flamingo” , który po raz pierwszy oblatał 7 kwietnia 1925 roku i był produkowany nie tylko w Niemczech, ale także w Austrii, na Węgrzech iw krajach bałtyckich.
Największym typem samolotu był czterosilnikowy U 11 „Kondor” z kadłubem o konstrukcji metalowej, skrzydła natomiast wykonano z drewna. Wraz z U 11 firma wkroczyła na nowe terytorium technologiczne, ponieważ w tym czasie w Niemczech tylko Junkers , Dornier i Rohrbach budowali metalowe samoloty.
Klęska „Kondora” była jedną z przyczyn kłopotów finansowych firmy. Ostatni typ został zaprojektowany na zawody morskie w 1926 roku, wodnosamolot U 13. Projekt od samego początku miał problemy i okazał się całkowicie nienadający. Ernst Udet odszedł w 1925 r., a pod koniec lutego 1926 r. dołączył do niego Erich Scheuermann, po czym Hans Herrmann tymczasowo przejął firmę. 24 sierpnia 1926 r. przedsiębiorstwo zostało ostatecznie zlikwidowane, a pozostały majątek przejął Skarb Państwa.
Pozostałości Udet Flugzeugbau GmbH zostały połączone z Bayerische Flugzeugwerke (BFW) , które później przekształciło się w Messerschmitt. W Augsburgu zbudowano nową fabrykę , która kontynuowała produkcję U 12 w kilku wersjach jako BFW U 12 .
Samolot Udet
- U 1
- U 2
- U 3
- U 4
- U 5
- U 6
- U 7 Kolibiri
- U 8
- U 10
- U 11 Kondor
- U 12 Flaming
- U 13 Bayern
Zobacz też
| Kontrola władzy : Międzynarodowa |
|---|
