Udet U 8

U 8 Limuzyna
U 8 z 9-cylindrowym silnikiem Siemens-Halske
Rola	trzy samoloty pasażerskie
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Udet
Projektant	Hansa Henry'ego Herrmanna
Pierwszy lot	1924
Numer zbudowany	5
Opracowany z	Udet U 5

Jednosilnikowe skrzydło parasola Udet U 8 , czasami nazywane limuzyną , było trzymiejscowym komercyjnym transportem pasażerskim zaprojektowanym i zbudowanym w Niemczech w 1924 r. Pięć zostało wyprodukowanych i było używanych przez niemieckie linie lotnicze do około 1928 r.

Projektowanie i rozwój

Pierwszym transportem pasażerskim Udet był dwuosobowy U 5, który pojawił się w 1923 roku. Był on napędzany siedmiocylindrowym silnikiem gwiazdowym Siemens-Halske Sh 5 o mocy 52 kW (70 KM) . W następnym roku Udet wyprodukował pierwszy U 8, który miał dziewięciocylindrowy silnik Siemens-Halske Sh 6 o mocy 75 kW (100 KM), radialny, co czyni go raczej cięższym niż U 5, ale pozostawiając tylko nieznacznie zmieniony projekt i niezmienione wymiary. Nowy silnik pozwolił U 8 na przewóz trzech pasażerów.

Wspornikowe , jednoczęściowe skrzydło parasola U.8 miało trapezoidalny plan z długimi, eliptycznymi końcami . Miał gruby przekrój, który przerzedzał się na zewnątrz i był zbudowany wokół dwóch świerkowych drzewców skrzynkowych i pokryty płótnem . Jego lotki zwężały się cięciwą do końcówek skrzydeł ; razem zajmowały 45% rozpiętości. Skrzydło zostało zamontowane nieco nad kadłubem na czterech krótkich rozpórkach , po dwie na każdy dźwigar, niezwykły układ zastosowany wcześniej w U 5 i wybrany przez jego projektanta, Hansa Herrmannsa, w celu poprawy zarówno aerodynamika na styku skrzydło-kadłub i wentylacja kabiny, problem w ówczesnych małych samolotach kabinowych. Pod skrzydłem część dachu kabiny była otwarta. Rozpórki skrzydeł, odsłonięte na U 5, były przykryte podłużnymi panelami.

Co najmniej trzy typy silników gwiazdowych napędzały pięć U.8, o których wiadomo, że zostały zbudowane. Pierwsze egzemplarze obejmowały Siemens-Halske Sh 6, ale później zarówno dziewięciocylindrowy, 82 kW (110 KM) Siemens-Halske Sh 12s , jak i 3-cylindrowy, 81 kW (109 KM) Bristol Lucifer . Żadne zdjęcia instalacji w Bristolu nie są znane, ale niemieckie radiale były czysto osłonięte jak na standardy swoich czasów, zanim wprowadzono pierścienie Townenda lub osłony NACA , i z dość dużymi błystkami , ale z głowicami cylindrów odsłoniętymi do chłodzenia.

kokpit pilota można było umieścić pod krawędzią natarcia skrzydła , a nie w nim osadzić, psując jego aerodynamikę. Wejście do sklejką odbywało się przez drzwi po lewej stronie pod skrzydłem; trzyosobowa kabina miała pary okien z każdej strony i miejsce na bagaż z własnymi drzwiami.

Z tyłu kadłub stał się dość smukły, z wysoko zamontowanym wspornikiem o dużej rozpiętości i prawie prostokątnym statecznikiem poziomym z windami o wysokim współczynniku kształtu . Częstość występowania statecznika poziomego można było regulować w locie. Jego płetwa w kształcie ćwiartki była osadzona na sterze , który sięgał do stępki. U 8 miał stałe, konwencjonalne podwozie typu jednoosiowego, które było bardziej wyrafinowane niż w U5, z dłuższą kolumną oleo do środkowej części kadłuba i tylnymi amortyzatorami. Był krótki ogon.

Około 1925 roku co najmniej jeden Udet 8 był wyposażony w listwy Lippmann / Handley Page o pełnej rozpiętości , połączone z lotkami o pełnej rozpiętości, które były opuszczane razem jako klapy zwiększające pochylenie , gdy listwy były rozkładane. Był to jeden z pierwszych niemieckich samolotów wyposażonych w listwy. Listwowy Udet 8 został odnotowany jako Udet 8a lub Udet 8B we współczesnych czasopismach, chociaż współczesne źródło podaje, że U 8a ( D-839 ) miał nowe skrzydło o powierzchni większej o 7 m2 ⁽ 75 stóp kwadratowych) i Silnik Sh-12. D-839 jest zapisany jako U 8b w zrekonstruowanym rejestrze.

Historia operacyjna

W 1925 roku jeden U 8, D-670 , brał udział w „Locie dookoła Niemiec”, jednym z zaledwie dwóch typów komercyjnych, które to zrobiły. Napędzany podczas zawodów silnikiem Bristol Lucifer (w innym czasie miał dziewięciocylindrowy Siemens), z powodzeniem pokonał wszystkie pięć okrążeń zawodów, łącznie na dystansie 5242 km (3257 mil; 2830 mil morskich), ale z mocniejszy silnik niż większość w swojej klasie (C}, zajął dopiero dziewiąte miejsce. Inny uczestnik Udet, dwumiejscowy Udet U 10 , wygrał klasę B.

Pięć U 8 było początkowo używanych przez Deutsche Aero Lloyd, ale dwa z nich zostały przeniesione do Nordbayeriche Verkehrsflug, kiedy Aero Lloyd stało się Deutsche Lufthansa w 1926 roku. Jeden z nich ( D-670 ) rozbił się wkrótce potem. Został przeniesiony do DVS i dołączył tam D-839 jeszcze w tym roku.

Dane techniczne (silnik Siemens-Halske Sh 6)

Dane z Flight, maj 1925

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Pojemność: trzech pasażerów
• Długość: 7,12 m (23 stopy 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 12,0 m (39 stóp 4 cale)
• Wysokość: 2,67 m (8 stóp 9 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 18 m ² (190 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 490 kg (1080 funtów)
• Masa całkowita: 860 kg (1896 funtów)
• Silnik: 1 × Siemens-Halske Sh 6, 9-cylindrowy, promieniowy , 75 kW (100 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 170 kilometrów na godzinę (110 mph, 92 PLN)
• Prędkość przelotowa: 140 kilometrów na godzinę (87 mph, 76 PLN)
• Pułap serwisowy: 3000 m (9800 stóp)
• Maksymalny współczynnik poślizgu: 1:14
• Czas do wysokości: 13,5 min do 1000 m (3300 stóp)