Ustawa o wolności informacji i ochronie prywatności (Kolumbia Brytyjska)
Ustawa o wolności informacji i ochronie prywatności (RSBC, 1996, c.165) jest ustawą Zgromadzenia Ustawodawczego Kolumbii Brytyjskiej regulującą sektor publiczny. Jest powszechnie określany skrótem „FIPPA” lub „FOIPPA”, chociaż inne kanadyjskie prowincje, takie jak Alberta i Ontario , używają podobnych akronimów FIPPA w swoich przepisach dotyczących prywatności sektora publicznego. „BC FIPPA” może być używane jako akronim dla dalszego rozróżnienia. FIPPA pociąga organy publiczne „odpowiedzialne za ich praktyki informacyjne”. Ustawodawstwo określa wymogi sektora publicznego w zakresie gromadzenia, wykorzystywania, ujawniania i ochrony danych osobowych osób fizycznych, określa prawo osób fizycznych do dostępu do rejestrów sektora publicznego, w tym dostępu do „własnych„ danych osobowych ”osób fizycznych, jak również do zapisów przechowywanych lub kontrolowanych „organu publicznego”” — z zastrzeżeniem szczególnych wyjątków. FIPPA wymaga od organów publicznych „podjęcia rozsądnych kroków w celu ochrony prywatności posiadanych przez nie danych osobowych”. Niezależny nadzór i egzekwowanie przepisów FIPPA spoczywa na Biurze Komisarza ds. Informacji i Prywatności w Kolumbii Brytyjskiej (OIPC BC).
Historia
W 1990 r. Rząd Kolumbii Brytyjskiej, należący do Kredytu Społecznego Vandera Zalma, był pod presją opozycji NPR , aby udostępnił dzienniki lotów dotyczące korzystania z rządowej floty samolotów. Flota była „przeznaczona do użytku głównie jako pogotowie lotnicze”, ale była również „dostępna do użytku przez ministrów i wyższych urzędników służby cywilnej, gdy nie była używana do celów medycznych”. Caroline Gran, minister rządowych usług zarządzania „zgodziła się ujawnić dane po tym, jak została zaatakowana za korzystanie z rządowych odrzutowców”. Niektóre samoloty zjeżdżały z regularnych tras rządowych między Boundary Bay (Delta, BC) a Victoria Airport (BC, w pobliżu stolicy prowincji) do lądowania na lotnisku Abbotsford . Lotnisko Abbotsford znajdowało się niedaleko miejsca zamieszkania Gran. Gran „utrzymał objazdy dla spraw rządowych”. Jednak The Globe and Mail poinformował, że „metoda ujawnienia informacji o [lotach] nie spełniła żądań opozycji dotyczących pełnego ujawnienia użycia rządowych odrzutowców”.
Rząd udostępnił posłom i mediom dane o lotach z lat 1987–1990. Dostęp do wydrukowanych dzienników lotów był zapewniony w zabezpieczonej sali komisji, gdzie były one dostępne 4 godziny dziennie przez dwa dni. Chociaż niektóre szczegóły dotyczące lotów i pasażerów były dostępne, „nie wskazywały celu podróży, pozwalając innym spekulować, czy określone loty dotyczyły wydarzeń w tym samym dniu”. Krytyk transportu NDP, Dale Lovick, stwierdził w poprzednim wywiadzie, że „zapisy lotów powinny być przedstawiane władzom ustawodawczym i nie powinny być dostępne tylko według uznania ministra”, podczas gdy Gran stwierdził, że sposób zapewniania dostępu jest zgodny z „tradycyjnymi procedurami rządowymi”.
W czasie debaty legislacyjnej na temat dostępu do rządowych rejestrów lotów Darrell Evans (który później był współzałożycielem i pierwszym dyrektorem wykonawczym stowarzyszenia BC Freedom of Information and Privacy Association) wracał do BC ze Stanów Zjednoczonych. Uderzyła go debata na temat dostępu do rejestrów rządowych i zakwestionował początkowe uzasadnienie rządu dla odmowy i ograniczenia dostępu do dzienników lotów. W tym momencie w BC nie było prawa dotyczącego wolności informacji i Evans pomyślał: „Dlaczego nie utworzyć grupy lobbującej w kampanii na rzecz ustawy o wolności informacji?”
Zobacz też
- Kanadyjskie prawo prywatności
- Wolność informacji w Kanadzie
- Ustawa o ochronie danych osobowych i dokumentach elektronicznych