Ustawa o zabójstwie marynarza
| Kongresu Stanów Zjednoczonych | |
|---|---|
| z 1838 r | |
 | |
| |
| uchwalone | 7 lipca 1838 |
| Podsumowanie | |
| Właściciele i operatorzy statków mogą zostać oskarżeni o nieumyślne spowodowanie śmierci w przypadku śmierci wynikającej z niewłaściwego postępowania lub zaniedbania na statkach na wodach Stanów Zjednoczonych | |
Ustawa o nieumyślnym spowodowaniu śmierci marynarza , skodyfikowana w 18 USC § 1115 , kryminalizuje niewłaściwe postępowanie lub zaniedbanie, które skutkuje śmiercią z udziałem statków (statków i łodzi) na wodach podlegających jurysdykcji Stanów Zjednoczonych.
Ustawa naraża na odpowiedzialność karną trzy grupy:
- oficerowie statku, tacy jak kapitanowie, inżynierowie i piloci;
- osoby odpowiedzialne za stan statku, takie jak właściciele, czarterujący i inspektorzy; I
- zarządzania przedsiębiorstwem.
nieumyślnego spowodowania śmierci na podstawie prawa pospolitego , które wymaga stanu psychicznego lub psychicznego rażącego niedbalstwa lub namiętności przy braku złośliwości, ta ustawa wymaga jedynie zwykłego zaniedbania — naruszenia obowiązku wykonania działania lub zaniechania z naruszeniem standardu staranności. Wypadek nie musi wydarzyć się na łodzi, a próg odpowiedzialności karnej jest niższy niż w standardowych o zabójstwo ze względu na zmniejszone wymagania dotyczące mężczyzn .
Historia
I dalej uchwalone , że każdy kapitan, inżynier, pilot lub inna osoba zatrudniona na pokładzie jakiegokolwiek parowca lub statku napędzanego w całości lub w części parą, przez którego przewinienie, zaniedbanie lub nieuwagę w stosunku do swoich obowiązków, życie lub życie jakiejkolwiek osoby lub osób znajdujących się na pokładzie takiego statku może zostać zniszczone, zostanie uznany za winnego zabójstwa i, po skazaniu go przed jakimkolwiek sądem okręgowym w Stanach Zjednoczonych, zostanie skazany na katorgę na okres nie dłuższy niż więcej niż dziesięć lat.
Prawa w tej formie pochodzą z wypadków parowców na początku XIX wieku. Pierwszym takim uchwalonym aktem prawnym była ustawa o parowcach z 1838 r. (5 Stat. 304 ), która stanowiła, że każdy akt „niewłaściwego postępowania, zaniedbania lub nieuwagi” osób odpowiedzialnych za eksploatację parowca lub nawigację, który skutkuje śmiercią, zostanie uznany za winnego zabójstwa. Wczesna sprawa z 1848 r. Ustanowiła precedens, zgodnie z którym prokuratorzy nie musieliby udowadniać żadnych złych intencji.
I niech dalej zostanie uchwalone , że postanowienia sekcji dwunastej ustawy zatytułowanej „Ustawa mająca na celu lepsze zabezpieczenie życia pasażerów na pokładach statków o napędzie całkowicie lub częściowo parowym”, zatwierdzonej siódmego lipca tysiąc osiemnastego stulecia i trzydzieści osiem, i to samo jest niniejszym rozciągnięte na właściciela lub właścicieli jakiegokolwiek parowca lub innego statku napędzanego w całości lub w części parą oraz na wszystkich funkcjonariuszy publicznych, przez lub w wyniku oszustwa, którego przyzwolenia, niewłaściwego postępowania lub naruszenia prawa, życie lub życie jakiejkolwiek osoby lub osób na pokładzie takiego parowca lub statku może zostać zniszczone.
I czy dalej zostanie uchwalone , że każdy kapitan, inżynier, pilot lub inna osoba zatrudniona na jakimkolwiek parowcu lub statku, przez którego przewinienie, zaniedbanie lub nieuwagę w wykonywaniu swoich obowiązków na takim statku, życie jakiejkolwiek osoby będzie zagrożone zniszczone lub [jeśli] w wyniku oszustwa, przyzwolenia, niewłaściwego postępowania lub naruszenia prawa przez któregokolwiek właściciela, inspektora lub innego funkcjonariusza publicznego, życie jakiejkolwiek osoby zostanie zniszczone, zostanie ona uznana za winną nieumyślnego spowodowania śmierci, oraz , po skazaniu go przed jakimkolwiek sądem okręgowym Stanów Zjednoczonych, zostanie skazany na karę ciężkich robót na okres nie dłuższy niż dziesięć lat.
Ustawa Steamboat z 1852 r. (10 Stat. 61 ) rozszerzyła wcześniejszą ustawę z 1838 r. w odpowiedzi na ciągłą śmierć i przeniosła egzekwowanie przepisów do Departamentu Skarbu Stanów Zjednoczonych . W 1864 r. do wykazu podlegających odpowiedzialności karnej dodano „funkcjonariuszy państwowych” i armatorów (13 Stat. 390 ). W 1871 r. utworzono Inspekcję Parowców (16 Stat . 440 ) , która również wyraźnie nakładała odpowiedzialność karną na inspektorów kotłów.
Każdy kapitan, mechanik, pilot lub inna osoba zatrudniona na jakimkolwiek parowcu lub statku, której przewinienie, zaniedbanie lub nieuwaga w wykonywaniu swoich obowiązków na takim statku zniszczyło życie jakiejkolwiek osoby, oraz każdy właściciel, czarterujący, inspektor lub inna osoba publiczna funkcjonariusz, którego oszustwo, zaniedbanie, przyzwolenie, wykroczenie lub naruszenie prawa zniszczyło życie jakiejkolwiek osoby, zostanie uznany za winnego przestępstwa zabójstwa i po skazaniu go przed jakimkolwiek sądem okręgowym w Stanach Zjednoczonych, zostać skazany na karę grzywny nieprzekraczającą dziesięciu tysięcy dolarów lub karę ciężkich robót na okres nie dłuższy niż dziesięć lat, albo jedno, albo jedno i drugie: z zastrzeżeniem , że gdy właścicielem lub czarterującym jakikolwiek parowiec lub statek będzie korporacja, każdy dyrektor wykonawczy takiej korporacji, w danym czasie faktycznie odpowiedzialny za kontrolę i zarządzanie eksploatacją, wyposażeniem lub nawigacją takiego parowca lub statku, kto świadomie i umyślnie spowodował lub pozwolił na takie oszustwo, zaniedbanie, przyzwolenie, wykroczenie lub naruszenie prawa, przez które życie jakiejkolwiek osoby jest zniszczone, zostanie uznany za winnego przestępstwa zabójstwa i po skazaniu go przed jakimkolwiek obwodem sąd Stanów Zjednoczonych, zostanie skazany na karę ciężkich robót na okres nie dłuższy niż dziesięć lat.
Pożar w 1904 r. Na pokładzie PS General Slocum zaowocował kolejną ustawą z 1905 r. (33 Stat. 1023 ) nakładającą odpowiedzialność karną na dyrektorów parowców należących do korporacji, a także dodał termin „zaniedbanie” do listy przestępstw podlegających zaskarżeniu. Do tego czasu odpowiedzialność karna została dodana do sekcji 5344 zmienionego statutu Stanów Zjednoczonych . Odpowiedzialność karna za zabójstwo marynarza została przeniesiona do 18 USC § 1115 w 1948 r. (62 Stat. 757 ) i zmieniony w 1994 r. w celu usunięcia maksymalnej grzywny w wysokości 10 000 USD jako alternatywy lub dodatku do pozbawienia wolności (108 Stat. 2147 ).
Godne uwagi przypadki
Sprawy, które ustaliły próg zaniedbania, obejmują US przeciwko Warner (1848), US przeciwko Farnham (1853), US przeciwko Collyer (1855), US przeciwko Keller (1884) i US przeciwko Van Schaick (1904). Ostatni z nich odnosi się do ścigania kapitana Williama Von Schaicka, który został pociągnięty do odpowiedzialności za pożar w 1904 roku na pokładzie generała Slocuma , w którym zginęło 1021 osób.
Pilot promu Staten Island Ferry MV Andrew J. Barberi stracił przytomność za sterami i uderzył w molo konserwacyjne w październiku 2003 r ., zabijając 11 osób. W rezultacie zarówno pilot, jak i miejski dyrektor promów zostali oskarżeni o nieumyślne spowodowanie śmierci marynarza; uznano, że dyrektor dopuścił się zaniedbania, nie egzekwując wymogu obecności dwóch pilotów podczas dokowania.
W dniu 11 marca 2015 r. Sąd Apelacyjny Stanów Zjednoczonych dla Piątego Okręgu opublikował wyrok w sprawie US przeciwko Kaluza , w którym omówił osoby objęte przepisem ustawy o „innych osobach”. Sąd ustalił, że dwaj „kierownicy studni” pracujący na Deepwater Horizon w czasie eksplozji nie byli „innymi osobami”. Korzystając z ejusdem generis ustawowej interpretacji, Piąty Okręg uznał, że „kierownicy odwiertów” nie mają tych samych „wspólnych cech” co kapitanowie statków, inżynierowie i piloci (osoby, które były zaangażowane w „operacje morskie, konserwację lub nawigację statku” ).
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Statut zabójstwa marynarza - Workboat Magazine, Tim Akpinar