VFW SG 1262 Schwebegestell
|
|
| SG 1262 | |
|---|---|
| SG 1262 na wystawie w Muzeum Niemieckiej Techniki Obronnej Bundeswehry w Koblencji | |
| Rola | Eksperymentalny pionowy start |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Vereinigte Flugtechnische Werke |
| Pierwszy lot | 5 sierpnia 1966 (pierwszy wolny lot) |
| Numer zbudowany | Jeden |
Niemiecki VFW SG 1262 Schwebegestell (poduszkowiec) został zaprojektowany i zbudowany w 1965 roku przez Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) jako samolot eksperymentalny , który miał pomóc w opracowaniu kilku typów samolotów wojskowych pionowego startu i lądowania (VTOL), w tym VFW VAK 191B , transport EWR VJ 101 i Dornier Do 31 . Oznaczenie 1262 odnosi się do początkowej numeracji projektu VAK 191B firmy Focke-Wulf .
Po lotach testowych na uwięzi w sierpniu 1966 r. Nastąpiły loty bezpłatne, które obejmowały pojawienie się na pokazie lotniczym w Hanowerze . Chociaż niemiecki program VTOL nie przeszedł, wyniki testów zostały wykorzystane podczas opracowywania Panavii Tornado . SG 1262 jest wystawiany w Muzeum Niemieckiej Techniki Obronnej Bundeswehry w Koblencji .
Tło
W ramach prac nad samolotem pionowego startu VFW-Fokker VAK 191B konieczne było skonfigurowanie i przetestowanie monitoringu jego systemu sterowania lotem . Aby zminimalizować koszty i ryzyko podczas opracowywania 191B, w 1966 roku zaprojektowano i zbudowano platformę SG 1262 w celu symulacji podstawowych funkcji. Duże znaczenie miała konieczność przetestowania fly-by-wire , redundantnego kontrolera lotu oraz systemu autodiagnostyki . W sumie około 650 godzin czasu symulacji, 2000 godzin testów na stanowiskach testowych systemu i 6900 godzin w tunelu aerodynamicznym testy zostały udokumentowane w fazie projektowania projektu.
Opis techniczny
Samolot został oparty na trapezowej ramie bez żadnych paneli poszycia. Odchodząc od o ciągu wektorowym w VAK 191B, pięć silników turboodrzutowych Rolls-Royce RB.108 o ciągu 9 kN (2000 funtów siły) każdy zostało zamontowanych pionowo. Oprócz bogatego wyposażenia sensorycznego, platforma wykorzystywała pomocniczą turbinę gazową do autonomicznego zasilania energią elektryczną, została również wyposażona w fotel wyrzutowy Martin-Baker .
Polecenia sterujące były przekazywane za pośrednictwem systemu sterowania elektrycznego ( fly-by-wire ) z mechanicznym sprzężeniem zwrotnym . System sterowania lotem miał potrójną redundancję i podwójne elektrohydrauliczne serwomechanizmy ze zintegrowanym samokontrolą. Polecenia sterujące dla trzech osi były realizowane za pomocą dysz sprężonego powietrza, które były uruchamiane przez wysokociśnieniowy układ hydrauliczny o ciśnieniu 280 barów (4000 psi) , celowo pominięto ruch głównych silników do celów sterowania. Na wypadek sytuacji awaryjnych zapewniono bezpośrednie mechaniczne wsparcie układu sterowania sprężonym powietrzem.
Historia operacyjna
40 lotów na uwięzi zostało początkowo wykonanych przy użyciu stałego aparatu teleskopowego, zanim samolot po raz pierwszy wykonał lot swobodny 5 sierpnia 1966 r. Podczas 18-miesięcznego programu testowego wykonano 150 lotów swobodnych, w tym lot demonstracyjny w Hanover Air w 1968 r . Wystawa w Hanowerze-Langenhagen .
Pomimo przerwania wszystkich niemieckich programów pionowego startu, wyniki eksperymentów z SG 1262 i doświadczenia zdobyte w projekcie VAK 191B zostały wykorzystane przez niemieckich inżynierów podczas opracowywania projektu wielozadaniowego samolotu bojowego (MRCA), który stał się Panavia Tornado .
Samolot na wystawie
SG 1262 jest zachowany i wystawiony w Muzeum Niemieckiej Techniki Obronnej Bundeswehry w Koblencji .
Specyfikacje
Dane z Flugrevue
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Masa całkowita: 3900 kg (8598 funtów)
- Pojemność paliwa: 800 kg
- Zespół napędowy: 5 silników turboodrzutowych Rolls-Royce RB.108 , ciąg 9 kN (2000 funtów siły) każdy
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 75 km/h (47 mil/h, 40 węzłów)
- Wytrzymałość: 12 minut
- Sufit serwisowy: 200 m (660 stóp)
- Ciąg/waga : 1,15
Zobacz też
- NBMR-3 - wymóg NATO z 1961 r. Dla projektów samolotów wojskowych V / STOL
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Aerospatiale Ludion
- Pojazd badawczy do lądowania na Księżycu
- Rolls-Royce Thrust Measuring Rig - podobny, ale wcześniejszy (1954) samolot badawczy VTOL
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Taylor, John WR Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft , Londyn, Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN 0356 08409 4 .
- Kuckuka, Pophankena i Schalippa. Ein Jahrhundert Luft- und Raumfahrt w Bremie , wydanie Falkenberg, 2016 (język niemiecki). ISBN395494071X _