VFW VAK 191B

Aircraft VAK191B face.jpg
VAK 191B
VAK 191B obok transportu Dornier Do 31
Rola Myśliwiec szturmowy VTOL
Producent Vereinigte Flugtechnische Werke
Pierwszy lot 10 września 1971
Status Emerytowany
Główny użytkownik Niemieckie Siły Powietrzne
Numer zbudowany 3

VFW VAK 191B był eksperymentalnym niemieckim myśliwcem pionowego startu i lądowania (VTOL) z początku lat 70. VAK był skrótem od Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug (Pionowy samolot rozpoznawczy i uderzeniowy). Zaprojektowany i zbudowany przez Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), został opracowany w celu ostatecznego zastąpienia włoskiego Fiata G.91 będącego wówczas w służbie Sił Powietrznych Niemiec . Operacyjnie miał być uzbrojony broni nuklearnej jako środka odstraszającego przed agresją ze strony Związku Radzieckiego oraz, w przypadku wybuchu poważnej wojny, do przetrwania pierwszej fali ataków poprzez rozmieszczanie ich w rozproszonych miejscach, a nie na konwencjonalnych lotniskach, oraz do odwetu na celach znajdujących się za liniami wroga.

VAK 191B cierpiał z powodu przedłużającego się cyklu rozwojowego, obejmującego dziesięć lat między powstaniem a lotem, częściowo z powodu zmieniających się wymagań, zmieniających się partnerów i trudności nieodłącznie związanych z rozwojem samolotów obsługujących VTOL. Ostatecznie pod koniec lat 60. firma VFW podjęła decyzję o wycofaniu programu rozwojowego z produkcji tego typu, a zamiast tego jedynie o przetestowaniu ograniczonej liczby prototypów, skutecznie wykorzystując VAK 191B jako demonstrator technologii i eksperymentalny samolot wspierający rozwój firmy. inne działania i przyszłe programy. 10 września 1971 roku pierwszy prototyp wykonał dziewiczy lot tego typu . W sumie wykonano 91 lotów przed wycofaniem wszystkich trzech prototypów na emeryturę w 1975 roku. Te samoloty zostały zachowane, a dwa są obecnie wystawiane publicznie w muzeach.

Projektowanie i rozwój

Tło

W latach pięćdziesiątych szybki postęp w dziedzinie napędu odrzutowego , zwłaszcza w zakresie zwiększonego ciągu i kompaktowych jednostek silnika, przyczynił się do wzrostu wiary w techniczną przydatność samolotów pionowego startu/lądowania ( VTOL ), zwłaszcza w Europie Zachodniej i Stany Zjednoczone . W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych zainicjowano wiele programów w Wielkiej Brytanii, Francji i Stanach Zjednoczonych; podobnie firmy lotnicze w Niemczech Zachodnich nie chciały zostać wykluczone z tej powstającej technologii. Tuż po 1957 roku, w którym post- Zniesiono zakaz eksploatacji i rozwoju samolotów bojowych w Niemczech Zachodnich podczas drugiej wojny światowej , niemieckie firmy lotnicze Dornier Flugzeugwerke , Heinkel i Messerschmitt , które również otrzymały pozwolenie na wznowienie własnej działalności w tym samym roku, otrzymały oficjalny wniosek niemieckiego rządu federalnego , który wezwał im do prowadzenia prac badawczych na temat samolotów VTOL oraz do produkcji projektów koncepcyjnych.

W związku z tym wiele firm rozpoczęło prace nad własnymi projektami koncepcyjnymi samolotów przechwytujących VTOL ; aby te projekty były odpowiednie i wykonalne pod względem operacyjnym, uznano, że osiągi w locie będą musiały dorównać osiągom konwencjonalnych myśliwców przechwytujących z tamtej epoki, takich jak współczesny myśliwiec Lockheed F-104G Starfighter . Z biegiem czasu pojawiły się dwa odrębne i odrębne wymagania, jedno wymagało następcy myśliwca przechwytującego F-104G zdolnego do VTOL, a drugie szukało następcy VTOL dla włoskiego myśliwca szturmowego Fiata G.91 . Według publikacji lotniczej Flight International , to wezwanie do zastąpienia Fiata G.91, które podlegało wymogom NATO , znanym jako NBMR-3 , było kluczowym wyzwalaczem i miało ogromny wpływ na program rozwoju, który miał doprowadzić do VAK 191B.

W związku z oferowaniem tych wymagań Federalne Ministerstwo Obrony Niemiec (BMVg) opowiadało się za połączeniem konkurencyjnych firm; celowo wstrzymywała się z wydaniem umowy deweloperskiej, aby zachęcić firmy do podejmowania takich działań. Utworzono nową niemiecką firmę lotniczą, znaną jako Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), jako spółkę joint venture pomiędzy Focke-Wulf i Weser Flugzeugbau , w celu opracowania własnego samolotu szturmowego VTOL. Na początek włoski producent samolotów Fiat był również spółką uczestniczącą w VFW, jednak Włochy później zdecydowały się wycofać z umowy o wspólnym rozwoju z Niemcami w 1967 r. Mimo tej decyzji Fiat pozostał głównym podwykonawcą przedsięwzięcia, odpowiadając za produkcję różne elementy konstrukcyjne, takie jak skrzydła, stateczniki poziome i część kadłuba.

Pojęcie i definicja

Szczegóły dyszy obrotowej

VAK 191B był podobny w koncepcji do brytyjskiego odrzutowca Harrier , ale został zaprojektowany do naddźwiękowej zdolności doskoku ( liczba Macha 1,2–1,4) na średnich i dużych wysokościach. Oceniono, że posiadanie jednego silnika spowodowałoby zbyt duży opór, ale dwa silniki podnoszące były nośne podczas rejsu, a mały silnik wycieczkowy dawał słaby stosunek ciągu do masy. VAK 191B został wyposażony w stosunkowo małe i mocno obciążone skrzydła. Natomiast Harrier posiadał znacznie wyższy stosunek ciągu do masy , był skuteczny jako myśliwiec , i miał większe skrzydła, które były dobrze wykorzystywane podczas wykonywania krótkich startów.

Wybór układu nośnego/napędowego był oczywistym krytycznym elementem konstrukcji samolotu. Według Flight International podczas jego opracowywania dostępnych było kilka opcji w dziedzinie wektorowego napędu ciągu, są to dwudyszowe silniki Rolls-Royce / MAN Turbo RB153 i czterodyszowe silniki Bristol Siddeley BS.94. Ostatecznie zespół projektowy VFW zdecydował się zastosować Rolls-Royce/MAN Turbo RB.193-12, który zapewnia zarówno podnoszenie , jak i tempomat , który został wzmocniony przez parę silników pionowego podnoszenia Rolls-Royce. W praktyce ten układ oznaczał, że podczas pionowego zawisu cały ciąg podnoszenia może być generowany przez silnik napędowy lub w całości wytwarzany przez dwa silniki nośne lub ich kombinację; analiza wykazała, że ​​optymalną konfiguracją generowania ciągu byłby podział 50–50 między oba typy silników.

W połowie 1963 roku opracowywany samolot otrzymał oznaczenie projektowe VAK 191B . Podobno inicjały w tym oznaczeniu oznaczały Vertikalstartendes Aufklärungs-und Kampfflugzeug (w języku angielskim: rozpoznanie pionowego startu i samolot myśliwski), liczby miały wskazywać na jego rolę jako następcy Fiata G.91, natomiast przyrostek B był aby pokazać, że samolot był drugim z czterech projektów, które miały być badane w tym celu. Tempo postępów w programie było zauważalnie wolne; od jego powstania do pierwszego prototypu, który wykonał swój dziewiczy lot, minęło dziesięć lat w dniu 10 września 1971 r. Powolny postęp można postrzegać jako naturalny skutek zmian specyfikacji, takich jak zmienione wymagania operacyjne, które wymagały od samolotu większej manewrowości, wydane w 1965 r.

Skalowanie wstecz i zakończenie

Jeszcze przed pierwszym lotem tego typu na program duży wpływ miały zmiany polityczne. Należały do ​​nich faktyczna nieistotność pierwotnego wymogu NBMR-3 i malejące znaczenie misji uderzeniowej w wyniku decyzji rządu niemieckiego o rezygnacji z roli nuklearnej, rozbieżność opinii między krajami partnerskimi, wycofanie się rządu włoskiego z uczestnictwo w sierpniu 1967 r. oraz rosnąca świadomość rosnących kosztów programu. Na pewnym etapie rząd włoski zgodził się wziąć na siebie 40 procent kosztów rozwoju programu, więc ich odejście oznaczało utratę znacznej kwoty finansowania przedsięwzięcia.

Pojawienie się nowego niemiecko-amerykańskiego programu „Advanced Vertical Strike” (AVS) również odegrało rolę w zmniejszeniu postrzeganej wartości tego typu; przyszły samolot, który był oferowany przez Amerykanów w ramach współpracy z Niemcami, nieco przyćmił VAK 191B w oczach niemieckich sił powietrznych i skutecznie osłabił poparcie dla programu. Ostatecznie w 1968 roku urzędnicy VFW zdecydowali, że VAK 191B powinien zostać przeklasyfikowany jako program eksperymentalny, a powstały samolot powinien zasadniczo funkcjonować wyłącznie jako demonstratory technologii Zamiast. Początkowy program przewidywał budowę trzech jednomiejscowych i trzech dwumiejscowych samolotów; jednak w obliczu rosnących kosztów ta planowana partia testowa została najpierw przekształcona w sześć jednomiejscowych samolotów, a później została zmniejszona do zaledwie trzech jednomiejscowych samolotów po wycofaniu się Włoch.

W kwietniu 1969 roku pierwszy prototyp został wypuszczony w zakładach VFW w Bremie , a później został zaprezentowany na tegorocznym pokazie lotniczym w Hanowerze . W ciągu następnych 17 miesięcy przeszedł program kwalifikacji do lotu, podczas którego wykryto pewne problemy, w większości związane z układem hydraulicznym . W lutym 1971 roku rozpoczęto próby z użyciem silnika wycieczkowego po raz pierwszy. Pierwszy lot w zawisie wykonany przez VAK 191B odbył się w Bremie 20 września 1971 roku.

W programie prób w locie, który prowadzono w latach 1970-1975, odbyły się łącznie trzy samoloty VAK 191B, podczas których wykonano łącznie 91 lotów. Pierwsze przejście z lotu pionowego do poziomego i odwrotnie nastąpiło 26 października 1972 roku w Monachium . Na pewnym etapie prototypy wykorzystano do przetestowania niektórych koncepcji, które były wówczas rozważane w europejskim programie MRCA (który doprowadził do powstania myśliwca Panavia Tornado ), w tym wykorzystania technologii fly-by-wire technologia. Według Flight International VAK 191B dobrze nadawał się do tego celu ze względu na nowoczesny system sterowania lotem i ogólną charakterystykę.

Ocalały samolot

Operatorzy

  Niemcy

Dane techniczne (VAK 191B)

VAK 191B z góry

Dane z samolotów X i prototypów

Charakterystyka ogólna

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 1108 kilometrów na godzinę (688 mph, 598 PLN)
  • Zasięg: 400 km (250 mil, 220 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 15 000 m (49 000 stóp)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Cytaty

Bibliografia

  •   Buttler, Tony i Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft ze złotego wieku 1946-1974 . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
  •   Hirschel, Ernst Heinrich., Horst Prem i Gero Madelung. Badania lotnicze w Niemczech: od Lilienthala do dziś . Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 3-642-18484-7 .
  •   Jackson, Paul A. Niemieckie lotnictwo wojskowe 1956–1976 . Hinckley, Leicestershire, Wielka Brytania: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2 .
  • Wilson „The Technical Editor”, Michael (13 kwietnia 1972), „VAK 191B - niemiecki myśliwiec V / Stol?” , Flight International , IPC Business, 101 (3292): 502–506 {{ cytowanie }} : |last= ma nazwę ogólną ( pomoc )

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VFW_VAK_191B&oldid=1118822520 ”