VMR-1

eskadry transportu morskiego 1
VMR-1Insignia.gif
VMR-1
Aktywny 16 lipca 1941 - obecnie
Kraj Stany Zjednoczone
Oddział USMC
Typ Transport średni
Rola Wsparcie logistyczne floty
Pseudonimy drogowcy
Zaręczyny Operacja Pustynna Burza
Dowódcy
Oficer dowodzący ppłk DR Kurz

Marine Transport Squadron 1 to średnia eskadra samolotów transportowych Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych . Znana również jako „Roadrunners”, eskadra ma swoją siedzibę w bazie Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth w Teksasie i podlega dowództwu Marine Aircraft Group 41 i 4th Marine Aircraft Wing .

Misja

Zapewnij wsparcie szturmowe w postaci logistyki lotniczej. W szczególności VMR-1 zapewnia wrażliwy na czas, miejsce lub misję, wielozadaniowy transport lotniczy dalekiego zasięgu i krytyczne wsparcie logistyczne kluczowego personelu i ładunku między dowództwami walczących i teatrami działań wojennych oraz w ich obrębie, a także do różnych innych jednostek Departamentu Obrony.

Historia

Station Operations and Engineering Squadron (SOES), Marine Corps Air Station Cherry Point w Karolinie Północnej powstała 16 lipca 1941 r., Kiedy Kongres Stanów Zjednoczonych zatwierdził zakup obszaru ziemi w pobliżu rzeki Neuse w hrabstwie Craven, Karolina Północna . 18 marca 1942 r. pułkownik TJ Cushman zainicjował operacje lotnicze w Cherry Point, kiedy wykonał pierwsze lądowanie samolotu na Cunningham Field. To był prawdziwy początek operacji lotniczych MCAS Cherry Point i bardzo ważny moment w rozwoju SOES.

W styczniu 1943 roku do służby wszedł 46 Dywizjon Inżynierii Lotniczej (AES-46). Z ponad 1000 marines, AES-46 był największą eskadrą lotniczą w piechocie morskiej i wykonywał niezliczone operacje wsparcia na lotniskach. Wśród przydzielonych mu misji AES-46 był odpowiedzialny za kontrolę ruchu lotniczego , usługi odwiedzającym samoloty, komunikację stacji, działania związane z uzbrojeniem oraz opiekę nad obszarami magazynów bazowych. Inne dywizje wsparcia obsługiwane przez AES-46 Marines obejmowały operacje na lotniskach; awaria, pożar i powrót do zdrowia; i stacyjne laboratorium fotograficzne.

1 października 1951 r. Różne obowiązki AES-46 zostały ponownie rozdzielone między Eskadrę Operacyjną Stacji (SOS-2) i Eskadrę Inżynierii Lotniska Stacji (SAES-2). SOS-2 przejął odpowiedzialność za operacje stacji, komunikację, załogę zderzeniową i laboratorium fotograficzne; podczas gdy SAES-2 Marines obsadzili sekcje inżynierii, strzelnicy i uzbrojenia. 24 lutego 1954 r. Aktywowano Station Operations and Engineering Squadron, który przejął większość działań specjalnych i technicznych pierwotnie wykonywanych przez AES-46.

Załoga SAR VMR-1 pomaga zestrzelonemu samolotowi.

W 1979 roku SOES zrezygnowało z wielu obowiązków przypisanych wcześniej sobie i byłemu AES-46, aby stać się odpowiedzialnym przede wszystkim za eksploatację i konserwację przydzielonych mu samolotów. SOES został przemianowany na Marine Transport Squadron One (VMR-1) w 1997 roku i pozostaje unikalnym zasobem piechoty morskiej, który obsługuje dwa C-9B Skytrains, dwa UC-35D Cessna Encores i trzy helikoptery HH-46D Seaknight. Eskadra obsługuje samoloty C-9B i UC-35 w niezliczonych misjach związanych z przemieszczaniem ładunków i wojsk, a także transportem dygnitarzy wojskowych i cywilnych. Czule nazywany operacyjnie „Pedro”, HH-46D jest używany głównie w misjach poszukiwawczo-ratowniczych (SAR) przez MCAS Cherry Point i United States Coast Guard , gdy wymagane są rozszerzone poszukiwania we wschodniej Karolinie Północnej. Śmigłowiec ten zostanie zastąpiony pod koniec 2007 roku zaktualizowaną wersją HH-46E, która zawiera ulepszone możliwości i charakterystykę działania.

W lutym 1990 roku VMR-1 jako pierwsza jednostka lotnictwa piechoty morskiej poleciała do byłego Związku Radzieckiego, kiedy eskadra przetransportowała zespół Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych do Moskwy . Od sierpnia 1990 do 1991 eskadra przeleciała prawie 2000 godzin, przenosząc żołnierzy i ładunki na Bliski Wschód iz niego, bezpośrednio wspierając operacje Pustynna Tarcza i Pustynna Burza. . Po huraganie Floyd we wrześniu 1999 r. „Pedro” uratował 399 osób bezpośrednio zagrożonych powodziami, które nastąpiły po nim, i zapewnił wsparcie logistyczne w postaci awaryjnych dostaw wody i żywności dla wolontariuszy i odizolowanych społeczności w całej wschodniej Karolinie Północnej.

W grudniu 2017 r. VMR-1 przeniósł się z Cherry Point w Karolinie Północnej do NAS JRB Fort Worth w Teksasie. Roadrunners przechodzą obecnie na samoloty C-40A.

Nagrody jednostkowe

  • Meritorious Unit Commendation Streamer z czterema brązowymi gwiazdami
  • Streamer pochwalny jednostki straży przybrzeżnej z urządzeniem operacyjnym
  • Streamer Służby Obrony Narodowej z dwiema gwiazdami z brązu.
  • Szef Operacji Morskich Nagroda Bezpieczeństwa Lotniczego w 1990, 1991, 1993, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 i 2006
  • Trofeum za wydajność lotniczą komendanta piechoty morskiej - 1994
  • Dyplom Komendanta Piechoty Morskiej - 2000
  • Joint Operational Support Airlift Center (JOSAC) Jednostka roku (kategoria dużych odrzutowców) - 2000, 2002

Samolot

VMR-1 ma następujące samoloty:

  1. wersje amerykańskie

Zobacz też

Uwagi
Public Domain Ten artykuł zawiera materiały będące własnością publiczną ze stron internetowych lub dokumentów Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych .


Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VMR-1&oldid=1095965195 ”