Velocette Thruxton
 | |
| Producent | Velocette |
|---|---|
| Nazywane również | Venoma Thruxtona |
| Produkcja | 1965–1971 |
| Poprzednik | Jad Velocette'a |
| Silnik | 499 cm3 (30,5 cu in), chłodzony powietrzem OHV , pojedynczy , stopień sprężania 9: 1, gaźnik Amal 5GP2 1 3/8 |
| Prędkość maksymalna | 180 kilometrów na godzinę (110 mph) |
| Moc | 31 kW (41 KM) przy 6200 obr./min |
| Hamulce | przedni bęben, 7,5-calowy John Tickle 2LS, tylny bęben |
| Rozstaw osi | 139,1 cm (54,75 cala) |
| Wysokość siedzenia | 30,5 cala |
| Waga | 180 kg (390 funtów) ( na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 4,5 galona |
| Pojemność oleju | 4 pinty |
| Zużycie paliwa | 60 mpg przy 65 mil na godzinę |
Velocette Thruxton był sportowym motocyklem produkowanym przez firmę Velocette w latach 1965-1971. Ujawniony na targach Earls Court Show w 1964 roku , był ostatnim rozwinięciem przestarzałego singla Velocette z popychaczem, Venom .
Czasami określane jako Venom Thruxton lub po prostu Thruxton , niektóre zachowane egzemplarze mogą być „ulepszonymi” replikami opartymi na Venom lub Viper , ponieważ wiele części z tej serii było wymiennych. Ze względu na wysokie wartości i możliwość podróbek, członek Klubu Właścicieli Velocette założył rejestr, wykorzystując dane produkcyjne dotyczące numerów silnika i ramy uzyskane po zamknięciu fabryki, aby umożliwić właścicielom i potencjalnym nabywcom potwierdzenie pochodzenia przy sprzedaży i kupować.
Thruxton zaprzestał produkcji dopiero po upadku firmy w 1971 roku.
Rozwój
Opcjonalna głowica cylindrów do Venoma stała się dostępna dla kierowców w 1964 roku; Venom wyposażony w tę zmienioną głowicę cylindrów zajął pierwsze miejsce w swojej klasie na tegorocznym wyścigu Thruxton 500 , długodystansowym wyścigu szosowym na dystansie 500 mil (800 km) . Veloce wprowadził model produkcyjny Venom Thruxton w 1965 roku z reklamowaną mocą 41 koni mechanicznych na wale korbowym. Testy okresowe wykazały prędkość 110 mil na godzinę (180 km / h) bez strojenia wyścigowego.
Sprawdzony Venom został ulepszony przez projektanta Velocette (i członka rodziny właściciela) Bertiego Goodmana z umieszczonymi z tyłu podnóżkami z pedałem hamulca i zdalnym mechanizmem zmiany biegów, dopasowanym do potrzeb, czterobiegową skrzynią biegów o krótkim przełożeniu, felgami aluminiowymi, przodem buta z podwójnym prowadzeniem hamulec i kierownice typu „clip-on”. Silnik zyskał głowicę cylindrów o specyfikacji wyścigowej, aby pomieścić bardzo duże zawory, port wlotowy dolotowy i Amal 5GP2 1 3 / 8 gaźnik z wydłużonym kanałem wlotowym, który był tak długi, że wymagał specjalnego wycięcia w tylnej części zbiornika paliwa. Zmodernizowany silnik zapewniał 41 koni mechanicznych (31 kW), o 5 KM więcej niż Venom.
Thruxton 500 , ważne było, aby konkurujące motocykle były autentycznymi maszynami produkcyjnymi, ale chociaż Velocette Thruxton był sprzedawany w wersji drogowej, tak naprawdę był skierowany do bractwa wyścigowego.
Przed upadkiem firmy w 1971 roku wyprodukowano nie więcej niż 1108 Thruxtonów.
Wyścigowy sukces
Chociaż nazwa pochodzi od wyścigu wytrzymałościowego Thruxton 500 , w 1965 roku wyścig odbywał się na innym nieużywanym lotnisku, Castle Combe , i został nazwany „ The Motor Cycle 500-miler ”. Wczesna wersja Velocette Thruxton, na której jeździli motocyklowy David Dixon i kierowca wyścigowy Joe Dunphy, wygrała kategorię 500 cm3.
W 1967 roku dwa motocykle Thruxton, dosiadane przez Neila Kelly'ego i Keitha Hecklesa, zajęły pierwsze i drugie miejsce w wyścigu Production TT o pojemności 500 cm3 . Po raz pierwszy na wyspie Man zorganizowano zawody z udziałem maszyn produkcyjnych, w których Kelly również zarejestrował najszybsze okrążenie z prędkością 91 mil na godzinę.
Dalszy rozwój
Geoff Dodkin i L.Stevens byli dwoma znanymi specjalistycznymi sprzedawcami motocykli w rejonie Londynu, oferującymi ulepszenia mechaniczne i części do dostosowywania motocykli poparte własnymi doświadczeniami z wyścigów. Obejmowały one nimonowe , większe, lekkie aluminiowe zbiorniki oleju i paliwa, siedzenia, mniejsze tłumiki megafonowe i górne jarzmo ze stopu.
Owiewki wyścigowe Avon (wyprodukowane przez braci Mitchenall) zostały wprowadzone w 1964 roku na czas czerwcowych wyścigów Isle of Man TT Races, ale przezroczysty, aerodynamiczny „stożek nosowy” rozciągający się nad przednią tablicą rejestracyjną został wkrótce „wyjęty spod prawa” przez ACU , brytyjski organ zarządzający organizacją wyścigów motocyklowych.
Doprowadziło to do zmodyfikowania owiewki pod kątem reflektora i zaoferowania jej do użytku drogowego, wraz z przezroczystym stożkiem przednim .
Wersja Velocette Thruxton Veeline była jedną z pierwszych dostępnych publicznie, pochodzącą z fabryki i wykończoną zgodnie ze standardową kolorystyką Thruxton w kolorze niebieskim i srebrnym lub opcjonalną czernią i srebrem.
Ostatni rozwój
W ostatnich latach produkcji Velocette, w 1968 roku amerykański przedsiębiorca Floyd Clymer wymyślił Indian Velo 500 , limitowaną serię zaktualizowanych maszyn, wykorzystujących głównie włoskie części rowerowe. Clymer wynegocjował dostawę oddzielnych silników i skrzyń biegów Velocette, w tym niektórych silników Thruxton.