Silnik Volvo B30

Volvo B30
Przegląd
Volvo B30
Producent	Volvo
Produkcja	1969–1975
Układ
Konfiguracja	Wbudowany-6
Przemieszczenie	3,0 l; 181,8 cu in (2979 cm3)
Otwór cylindra	88,9 mm (3,5 cala)
Skok tłoka	80 mm (3,15 cala)
Materiał bloku	Żeliwo
Materiał głowy	Żeliwo
Valvetrain	OHV
Stopień sprężania	8,7:1, 9,3:1, 10,0:1
Zakres obrotów
Bezczynny	900 obr./min
Spalanie
Układ paliwowy	Gaźnik Zenith - Stromberg (B30A) ; Wtrysk paliwa (B30E/F) ;
Kierownictwo	Bosch D-Jetronic
Typ paliwa	Benzyna
Układ olejowy	Mokra miska olejowa
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	120 KM (89,5 kW) przy 5000 (min); 175 KM (130,5 kW) przy 5800 (maks.);
Wyjście momentu obrotowego	142 lb⋅ft (193 N⋅m) przy 3000 (min); 178 lb⋅ft (241 N⋅m) przy 2500 (maks.);

B30 to rzędowy sześciocylindrowy samochodowy silnik benzynowy produkowany przez Volvo od 1968 roku. Był używany głównie w sedanie Volvo 164 od 1969 do 1975 roku . Silnik pojawił się również w zastosowaniach wojskowych, morskich, przemysłowych, rolniczych i motoryzacyjnych.

Historia

W marcu 1958 roku Volvo uruchomiło Projekt 358, aby zaprojektować nowy, duży model z głównym projektantem Janem Wilsgaardem na czele. Pierwotny plan dla tego samochodu zakładał użycie silnika V8, który został opracowany dla Volvo Philip z 1952 roku. Silnik ten, który później nazwano B36 , został odrzucony na rzecz nowej rzędowej szóstki. Silnik Projektu 358 został opracowany przez dodanie dwóch cylindrów do istniejącego B18 , co dało sześciocylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,7 litra. Projekt B358 nie wszedł do produkcji, ale większość wczesnych prac nad nim została wznowiona, gdy rozpoczęto prace nad 164 , w tym silnikiem sześciocylindrowym.

Średnica i skok silnika 164 były oparte na większym czterocylindrowym rzędowym B20 , co skutkowało pojemnością skokową silnika 3,0 litra. Ze względu na ich wspólne dziedzictwo wiele komponentów jest wspólnych dla B20 i B30, w tym tłoki, korbowody, zawory i części mechanizmu rozrządu.

B30A był używany w Marcos GT od 1969 do 1972 i Volvo C303 od 1974 do 1984. B30 ze 164 był również używany w samochodzie koncepcyjnym Volvo GTZ 3000 z 1970 roku.

Wersje B30 do zastosowań morskich były sprzedawane przez oddział Volvo Penta . Silniki te nosiły oznaczenia AQ 165A i AQ 170A, B lub C. Były wyposażone w trzy dolne gaźniki . i wałka rozrządu typu P.

Szczegóły techniczne

Podobnie jak B20, z którego został opracowany, B30 ma żeliwny blok i głowicę cylindrów. Pojedynczy wałek rozrządu znajduje się w bloku i steruje dwoma górnymi zaworami na cylinder za pomocą popychaczy i wahaczy .

Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 88,9 mm × 80 mm (3,50 cala × 3,15 cala), co daje całkowite przemieszczenie 3,0 l; 181,8 cu in (2979 cm3). Wersja B30 / B30A wykorzystywała podwójne gaźniki 175CD2SE o stałym ciśnieniu Zenith - Stromberg . Zarówno B30E, jak i B30F wykorzystywały układ wtrysku paliwa D-Jetronic firmy Bosch .

Istnieją trzy główne odmiany tego silnika:

Silnik	Rok	Wprowadzenie	Moc	Moment obrotowy	Wał rozrządczy	Kompresja	Notatki
B30A	1969	2 gaźnik Zenith-Stromberg 175-CD2-SE	145 KM (108,1 kW) przy 5500 obr./min	163 lb⋅ft (221 N⋅m) przy 3000 obr./min	C	9,3:1	Pierwotnie nazywana B30, ta wersja została przemianowana na B30A wraz z wprowadzeniem B30E i B30F.
	1970
	1971
	1972		145 KM (108,1 kW) przy 5000 obr./min
	1972		120 KM (89,5 kW) przy 5000 obr./min	142 lb⋅ft (193 N⋅m) przy 3000 obr./min		8,7:1	Wersja o niskiej kompresji stworzona na rynek amerykański .
	1975-84		125 KM (93,2 kW) przy 4250 obr./min	162 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 2800 obr./min		9,3:1	Wersje cywilne Volvo C303/C304/C306
	1975-84		117 KM (87,2 kW) przy 4000 obr./min ⁽¹⁾	152 lb⋅ft (206 N⋅m) przy 2500 obr./min ⁽¹⁾	A	9,3:1	Wersje wojskowe Volvo C303/C304/C306
B30E ⁽²⁾	1972	Wtrysk paliwa Bosch D-Jetronic	175 KM (130,5 kW) przy 5800 obr./min	178 lb⋅ft (241 N⋅m) przy 2500 obr./min	C	10,0:1
	1973
	1974
	1975
B30F ⁽²⁾	1972-73		138 KM (102,9 kW) przy 5500 obr./min	154 lb⋅ft (209 N⋅m) przy 3500 obr./min	C	8,7:1	Opracowany z myślą o niższych emisjach.
	1974		145 KM (108,1 kW) przy 5500 obr./min	160 lb⋅ft (217 N⋅m) przy 2500 obr./min
	1975		130 KM (96,9 kW) przy 5500 obr./min	150 lb⋅ft (203 N⋅m) przy 3500 obr./min
Uwagi: ⁽¹⁾ Wyjścia niższe niż wersje cywilne ze względu na zastosowanie wałka rozrządu A. ( ^{2) Wersje} B30E i B30F miały większe zawory i porty wlotowe / wydechowe.

W 1974 roku zwiększono liczbę śrub mocujących koło zamachowe z 6 do 8 oraz zwiększono rozmiar korbowodów .

Zobacz też

Lista silników Volvo

Dalsza lektura

„Chronologia rozwoju silników Volvo” . Książki Volvo . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 stycznia 2006 r . Źródło 22 lutego 2011 r .