Wózek Java
Wózek Java ( niemiecki : Java-Drehgestell , Java-Gestell często w literaturze szwajcarskiej) był wózkiem do lokomotyw elektrycznych produkowanych przez Swiss Locomotive and Machine Works (SLM). Zawierał koło napędowe i koło wleczone . Otrzymał swoją nazwę, ponieważ został po raz pierwszy zainstalowany w lokomotywach pociągów ekspresowych serii 3000 dostarczonych do Electrische Staats Spoorwegen (ESS) na Jawie w 1925 roku.
Technologia
Planowane zwiększenie prędkości maksymalnych na zelektryfikowanych liniach głównych w Szwajcarii powyżej 100 km/h skłoniło projektanta SLM Jakoba Buchli do poprawy pokonywania zakrętów przez lokomotywy elektryczne. Wózek Krauss-Helmholtz ze stosunkowo lekką nadbudową nie wystarczał na krętych szwajcarskich trasach.
W wyniku jego badań powstał wózek, nazwany później wózkiem Java. Jego pionowa oś obrotu znajdowała się blisko osi napędzanej, dzięki czemu warunki regulacji promieniowej na zakrętach były dla niego optymalne: zmniejszono kąt natarcia kół na szyny. Aby móc pokonywać jeszcze bardziej ciasne zakręty bez ograniczeń, oś jezdna w wózku, która jest dalej od osi obrotu, została zaprojektowana jako oś Adamsa . Siła prowadząca na szynie zewnętrznej przesunęła tę oś ukośnie do wewnątrz, przy czym ukośna część ruchu powoduje, że oś wyregulować promieniowo.
Pojazdy
SLM i BBC dostarczyły japońskim kolejom państwowym dwie lokomotywy 7000–7001 o bardzo podobnej konstrukcji i takim samym rozstawie jak lokomotywy Java.
Większa część SBB-CFF-FFS Ae 4/7 została również wyposażona w wózki typu Java, co nadawało im bardzo dobre właściwości jezdne. Ponieważ konserwacja wózków Java była bardziej złożona, od 1966 roku zostały one zastąpione osiami Bissela .
Wózek Java został ponownie użyty w lokomotywach podwójnych SBB-CFF-FFS Ae 8/14 (1931/32, 1939), przy czym ostatni po raz pierwszy ze sworzniami obrotowymi między osiami. Dwie zewnętrzne osie napędowe i sąsiednia oś jezdna SBB Ae 4/6 10801-10806 (1941/42) zostały połączone w ramę Java. W SBB Ae 4/6 10807-10812 (1944/45) zastosowano dalszy rozwój ramy Java, w której sprężyny centrujące i urządzenie resetujące miały powodować stabilną jazdę na prostych odcinkach i płynne pokonywanie zakrętów. Część mechaniczna Ae 4/6 była w dużej mierze wzorowana na NS Class 1000 , którą dostarczono do Holandii w 1948 r. Lokomotywa spalinowa SBB-CFF-FFS Am 4/6 1101 , oddana do użytku w 1941 r., miała podobny układ osi, który w latach 1958–61 przebudowano na Ae 4/ 6 III 10851.
Lokomotywa elektryczna z wózkami o dwóch osiach napędzanych była prowadzona przez konstrukcję BLS Ae 4/4 w 1944 roku. Następcy tej lokomotywy na wózkach zepsuli się po II wojnie światowej, zamiast lokomotywy elektrycznej o sztywnej ramie . Wózek Java nie był już potrzebny w wyniku rozwoju technicznego napędu lokomotywy elektrycznej .
Zobacz też
- ^ Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971 Seite 70 Abbildung 71
- ^ Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971 Seite 65 Abbildung 64
- ^ W przypadku regulacji promieniowej osi koła na łukach toru zakłada się, że regulacja ta pasuje mniej więcej do promienia pokonywanej krzywej.
- ^ Hans-Peter Bärtschi: Elektrolokomotiven aus Schweizer Fabriken. W: Verkehrshaus der Schweiz (Hrsg.): Kohle, Strom und Schienen: Die Eisenbahn erobert die Schweiz. Verlag NZZ, Zurych 1998, ISBN 3-85823-715-9, strona 278
Literatura
- "Neuerungen im mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven" (PDF 1,5 MB) . Schweizerische Bauzeitung, Band 89 (1927), Heft 13. s. 174–175 . Źródło 2013-12-01 .
- K. Sachsa. "Zur Entwicklung elektrischer Lokomotiven und Triebwagen in der Schweiz" (PDF 5,7 MB) . Schweizerische Bauzeitung, Band 65 (1947), Heft 26. s. 359–366 . Źródło 2013-12-01 .
- Hans Schneeberger: Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB, zespół I: Baujahre 1904-1955; Minirex AG, Lucerna; 1995; ISBN 3-907014-07-3 .
- SLM Winterthur (Hrsg.): Schweizerischer Lokomotivbau 1871 - 1971. Überblick über die von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik im vergangenen Jahrhundert gebauten Lokomotiven und Triebwagen. Winterthur, 1971