Węzeł Hawkesbury
| Hawkesbury Junction | |
|---|---|
 Parowozownia i kanał Coventry po lewej stronie, z oksfordzkim po prawej
| |
| kanałem | |
| Status | otwarty |
| Organ nawigacyjny | Canal and River Trust |
| Historia | |
| Data zakończenia | 1803 |
Hawkesbury Junction lub Sutton Stop ( odniesienie do sieci ) to skrzyżowanie kanałów w Anglii, na północnym krańcu Kanału Oksfordzkiego , gdzie łączy się z Kanałem Coventry , w pobliżu Hawkesbury Village , Warwickshire , pomiędzy Bedworth i Coventry . Alternatywna nazwa, Sutton Stop, wywodzi się od nazwiska rodziny, która w XIX wieku zapewniła tam kilku śluz.
Historia
Kanał Coventry został zatwierdzony na mocy ustawy parlamentu z 1768 r . aby węgiel mógł być wysyłany do Coventry. Pierwsze 10 mil (16 km) ukończono w 1769 roku, a transport węgla okazał się opłacalny. Kanał Oksfordzki został zatwierdzony w tym roku i został zbudowany jako kanał konturowy przez Jamesa Brindleya , co czyniło go raczej nieefektywnym do transportu towarów. Brindley zmarł w 1772 roku, a linia z Coventry do Banbury została ukończona przez Samuela Simcocka w 1778 roku.
Skrzyżowanie kanałów było źródłem wielkich kontrowersji. Ustawa parlamentu dotycząca Kanału Oksfordzkiego zawierała klauzule, zgodnie z którymi obie firmy miały prawo do opłat za przejazd kanałem drugiej strony za określony ruch, który odbywał się między nimi. Tak więc opłaty drogowe za cały ruch węglowy na pierwszych 2 milach (3,2 km) Kanału Oksfordzkiego miały trafiać do firmy Coventry, podczas gdy opłaty za przejazd, które Kanał Coventry pobierał za pierwsze 3,5 mili (5,6 km) podróży wszystkimi towarami z wyjątkiem węgiel, który przeszedł przez skrzyżowanie, miał zostać przekazany firmie Oxford. Pierwotnie skrzyżowanie miało znajdować się na Gosford Green, ale Brindley zmienił zdanie projekt ustawy był w parlamencie i próbował przenieść skrzyżowanie do Bedworth. To pozbawiłoby Kanał Coventry opłat za cały ruch węglowy korzystający z Kanału Oksfordzkiego, więc osiągnięto kompromis. Na miejsce skrzyżowania wybrano Longford i dodano klauzule kompensacyjne, aby zapewnić, że Kanał Coventry będzie otrzymywał takie same dochody, jakie miałby, gdyby skrzyżowanie znajdowało się w Gosford. Było to skomplikowane rozwiązanie i wymagało, aby oba kanały biegły równolegle do siebie na pewnej odległości.
Firma Oxford szukała sposobów na zmianę rozwiązania. Najpierw próbowali zaoferować kanałowi Coventry 1500 funtów w nadziei, że klauzule dotyczące odszkodowań nie zostaną uchwalone. Następnie próbowali uzyskać drugą ustawę parlamentu, która usunie klauzule, ale została ona pokonana przez sprzeciw ze strony Kanału Coventry i jego zwolenników. Ich następną taktyką było zaplanowanie obwodnicy, która łączyłaby się z systemem kanałów Birmingham , i całkowicie uniknąć potrzeby skrzyżowania. To się nie powiodło, więc przez dwa lata nic nie robili, ale w 1776 roku podjęli kolejną próbę porozumienia. Zgodzili się, że przyjmą rekompensaty, jeśli kanał Coventry zakończy swoją linię do Fradley Junction w ciągu pięciu lat. Firma z Coventry odpowiedziała, sugerując, że gdyby skrzyżowanie zostało otwarte natychmiast, a handel mógłby odbywać się tylko między kanałami na skrzyżowaniu, jak najszybciej zbudują linię do Fradley. Gdyby nie udało im się dotrzeć do Fradley w ciągu siedmiu lat, żadne roszczenia odszkodowawcze nie byłyby zgłaszane, dopóki link nie został utworzony. Firma z Oksfordu zasugerowała następnie, że powinna pomóc firmie z Coventry w budowie kanału do kopalni Staffordshire, ale oferta nie została przyjęta z zadowoleniem.
Wreszcie kanał Coventry podjął kroki prawne. Otrzymali mandamus z Court of King's Bench, który zmusił firmę z Oksfordu do otwarcia skrzyżowania. Węzeł został otwarty w dniu 15 kwietnia 1777 w Longford. Wystąpił błąd w poziomach i chociaż przewidywano skrzyżowanie poziomów kontrolowane przez śluzę, Kanał Oksfordzki był o około 7 cali (18 cm) wyższy, co powodowało utratę wody do Kanału Coventry za każdym razem, gdy śluza była używana . Kanały biegły równolegle przez 1 milę (1,6 km), co kosztowało wioślarzy czas i pieniądze przewoźników. Sir Roger Newdigate opisał całą sprawę jako „bardzo kłopotliwy wynalazek”.
Węzeł został przeniesiony na swoje obecne miejsce w 1803 r. W czasach handlowych węzeł był głównym miejscem spotkań łodzi roboczych oczekujących na zamówienia na następny ładunek z wielu dołów w okolicy.
Śluza zatrzymująca na Kanale Oksfordzkim izoluje poziomy wody w dwóch pierwotnych firmach kanałowych, przy czym Oksford jest nieco wyższy. Nieużywana parowozownia, zbudowana w 1821 roku, stoi na zachodnim brzegu Kanału Coventry. Pierwotnie mieścił się w nim silnik parowy Newcomen , który został przywieziony z Griff Colliery, gdzie pracował już od 100 lat, i który był używany do pompowania wody z okolicznych kopalń w celu zasilania kanału. Do 1913 roku rozwijające się wały Coventry Colliery osiągnęły zasięg geograficzny poniżej zasięgu silnika pompy. Imię Lady Godiva , został wycofany ze służby w 1913 roku, ale pozostawiony na miejscu i ostatecznie przeniesiony do Muzeum Dartmouth w latach 60. jako Newcomen Memorial Engine . Kanał zapewniał natychmiastowe ujście wody wypompowywanej z kopalni.
Lokalizacja
Od skrzyżowania Kanał Coventry kieruje się na południowy zachód i znajduje się na poziomie Coventry Basin, w odległości 5,5 mil (8,9 km). Na północy łączy się z kanałem Ashby w Marston Junction, oddalonym o 2,8 mili (4,5 km), a funt jest równy, aż do osiągnięcia górnej śluzy w locie Atherstone z jedenastoma śluzami, 11,1 mil (17,9 km) od skrzyżowania. Charakter Kanału Oksfordzkiego między skrzyżowaniem a Braunston, gdzie łączy się z kanałem Grand Union, został całkowicie zmieniony w latach trzydziestych XIX wieku, kiedy kręte zakręty kanału konturowego Brindley zostały zastąpione prostymi cięciami, które wymagały nasypów, przekopów i akweduktów, ale schemat zmniejszył odległość do Braunston z 36 mil (58 km) do 22 mil (35 km). Kanał jest na poziomie od śluzy stop do śluz Hillmorton, oddalonych o 15,3 mil (24,6 km). W Hillmorton znajdują się trzy pary śluz, ponieważ każda została zduplikowana podczas prostowania kanału, aby poradzić sobie z natężeniem ruchu.
Zobacz też
Bibliografia
- Cumberlidge, Jane (2009). Śródlądowe drogi wodne Wielkiej Brytanii (wyd. 8). Imray Laurie Norie i Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Nicholsona (2003). Przewodnik Nicholsona, tom 3 - Birmingham i serce Anglii . Harpera Collinsa . ISBN 0-00-713666-8 .
- Pearson, Michael (2003). Canal Companion: Oxford i Grand Union (wyd. 5). JM Pearson & Son (wydawcy). ISBN 0-9545383-0-7 .