Warsztat naprawy powozów, Lower Parel, Bombaj
Współrzędne : Warsztat naprawy wagonów z siedzibą w Lower Parel w mieście Mumbai w Indiach jest czołowym warsztatem trenerskim kolei szerokotorowych Central Railway w Indiach. Warsztat podejmuje się wykonywania okresowych przeglądów głównych wagonów pasażerskich. Produkuje również zestawy kołowe dla warsztatu, a także różne lokomotywy w Bombaju.
Historia
Warsztat został założony przez niegdysiejsze Bombay Baroda i Central India Railway jako scentralizowany warsztat do produkcji i naprawy wszelkiego rodzaju taboru - lokomotyw, wagonów i wagonów . Warsztat rozpoczął działalność w 1868 roku po porzuceniu oryginalnych prac w Amroli. Warsztat zajmował się naprawą taboru kolejowego spółki kolejowej oraz budową wszelkiego typu wagonów. W warsztacie składano i montowano lokomotywy wyprodukowane w Anglii.
Sayajirao Gaekwad III zestaw dwóch Salonów Królewskich , z których pierwszy składał się z pokoju dziennego, sypialni, pokoju gościnnego, łazienki z wannami, a drugi składał się z pomieszczenia dla stewarda. Drugi salon jest przechowywany w Narodowym Muzeum Kolejnictwa .
Później, gdy działalność naprawcza została rozszerzona wraz ze stopniowym wzrostem liczby lokomotyw, autokarów i wagonów, w 1910 r. W Mahalaxmi utworzono oddzielny warsztat naprawy wagonów jako rozszerzenie tego warsztatu w ramach jego struktury administracyjnej.
Wraz z dalszym rozwojem działalności naprawczej w 1928 roku w Dahod zbudowano oddzielny warsztat lokomotyw, przenosząc tym samym całą działalność naprawczą związaną z naprawami lokomotyw do warsztatu Dahod . Warsztaty Lower Parel i Mahalaxmi pozostały więc z naprawami wagonów i wagonów. W 1959 roku w Kota wybudowano osobny warsztat naprawy wagonów. Naprawy podmiejskich instalacji elektrycznych były stopniowo centralizowane w sklepie Mahalaxmi.
Nowa szopa do naprawy i podnoszenia wózków oraz wiata NTL (Nowa linia próbna) zostały zbudowane w Lower Parel Shop w 1984 r. Nowa szopa RAC została zbudowana w 1993 r. Najstarszą konstrukcją wciąż dostępną na terenie warsztatu jest Starszy Instytut Kolejnictwa, który ma kamień węgielny datowany na 1882 r. Budynek administracyjny został zbudowany w 1900 r. Innym zachowanym elementem dziedzictwa kulturowego jest żeliwny dzwon wyprodukowany w 1890 r. oraz zegar ścienny wyprodukowany przez firmę Gillette & Co. w Anglii w 1889 r. Oba są nadal w stanie roboczym.
Główna aktywność
Obecnie warsztat podejmuje się wykonywania przeglądów okresowych dwóch głównych typów wagonów. Pierwsza kategoria trenerów jest znana jako trenerzy projektowi ICF. Drugą kategorią autokarów są autokary projektowe LHB.
W ciągu roku 1500 autokarów jest obsługiwanych w warsztatach Lower Parel. Należą do nich autokary klasy ogólnej, klasa sypialna, autokary trzypoziomowe, dwupoziomowe i klimatyzowane autokary pierwszej klasy. Zobowiązuje się również do POH cystern mleczarskich NDDB ( National Dairy Development Board). Średnia wydajność autokarów wzrosła z 1463 w 1990 roku do 1530 w 2008 roku. Spośród 1530 autokarów 330 to autokary klimatyzowane. Wydajność autokaru klimatyzowanego wzrosła z 192 w roku 1990 do 330 w roku 2008. Średni cykl POH autokaru wynosi 25 dni.
Produkuje również zestawy kołowe dla oddziałów warsztatowych oraz warsztatu EMU w Mahalaxmi. Średnia dostawa zestawów kołowych wynosi 12000 zestawów kołowych rocznie, z czego 120 zestawów kołowych trafia do oddziałów, a kolejne 120 zestawów kołowych do warsztatu EMU
Infrastruktura
Warsztat rozciąga się na obszarze 14 hektarów z zadaszoną powierzchnią 5500 m2. Długość torów kolejowych w warsztacie wynosi 5,5 km. Zapotrzebowanie na wodę wynosi 475 Kilolitry dziennie. Zapotrzebowanie na sprężone powietrze wynosi około 3000 CFM dziennie.
Kwota Rs. 1,50 miliarda to pieniądze wydawane corocznie na różne działania. Praca to 30% dotacji budżetowej, a zapasy to kolejne 30%, reszta to obciążenia międzykolejowe. Średni koszt wynosi około Rs. Pięć lakh na trenera. Wydatki na każdy PCV (pojazd pasażerski) to Rs. 5,14 Lakhs, inne pojazdy użytkowe to Rs 4,26 Lakhs i autokary LHB to Rs. 5,72 lakhów.
Pracownią kieruje Główny Kierownik Warsztatu. Istnieje pięć działów zajmujących się różnymi działaniami, takimi jak Mechaniczny, Elektryczny, Gospodarka Materiałowa, Finanse i Księgowość, HRD, Audyt i Bezpieczeństwo. Ma łączną siłę pracowników 5110.