Wiadukt Broadmeadow

Broadmeadow wiadukt
Broadmeadow wiadukt
	Broadmeadow Estuary (most po prawej)
Współrzędne	Współrzędne :
Niesie	Kolej Dublin – Belfast
Krzyże	Ujście Broadmeadow, od rzeki Broadmeadow
Widownia	Malahide , Irlandia
Charakterystyka
Materiał	Kamienne filary i przęsła z betonu sprężonego
Długość całkowita	180 metrów (590 stóp)
Mola w wodzie	11
Lokalizacja

Wiadukt Broadmeadow to most kolejowy prowadzący główną linię kolejową z Dublina do Belfastu przez ujście rzeki Broadmeadow , około 13 kilometrów na północ od Dublina w Irlandii. Na północ od Malahide ma około 180 metrów (600 stóp) długości i jest częścią dłuższej przeprawy zbudowanej jako nasyp. Wiadukt przewozi dziennie około dziewięćdziesięciu pociągów, w tym pociągi podmiejskie i ciężkie, i jest jedyną trasą kolejową między Dublinem a Belfastem. Miała historię problemów z jej fundamentami wymywanymi przez silne prądy.

Historia

Obecna struktura jest trzecią na tej stronie. Pierwsza została zbudowana w 1844 roku z drewna dla kolei Dublin-Drogheda . Na jego stateczność poważnie wpłynęła erozja koryta rzeki wokół pali i po krótkotrwałych pracach naprawczych zastąpiono go w 1860 r. nową konstrukcją z kutych żelaznych przęseł na murowanych filarach. To wystarczyło do wczesnych lat 30-tych, kiedy to nowe lokomotywy ( 4-4-0 Compounds ) wymagały wzmocnienia nabrzeży i dalszej konserwacji. Potrzebne było również dodatkowe balastowanie pomostów. Morskie powietrze spowodowało zniszczenie kutego żelaza i przęsła te zostały zastąpione w latach 1966–1968 obecną konstrukcją z betonu sprężonego . W tym czasie tory zostały ponownie ułożone na podsypce , co odzwierciedla współczesną praktykę.

Upadek (2009)

Incydent

W piątek 21 sierpnia 2009 r. o godzinie 18:30 zawalił się 20-metrowy odcinek wiaduktu. Niektóre raporty podają, że zawalenie zaczęło się, gdy przejeżdżał nad nim pociąg pasażerski, inne mówią, że nastąpiło to wkrótce potem. Kierowca usługi Balbriggan do Dublina (Pearse) przejeżdżał przez wiadukt i zauważył, że odcinek się rozpada. Przejechał przez pociąg (nie zwiększając obrotów silnika na wypadek, gdyby wibracje spowodowały jego zawalenie się, gdy znajdował się na nim DMU). Pociąg nie wykoleił się i nikt nie został ranny: maszynista podniósł alarm, gdy przybył do Malahide. Naprawy trwały około trzech miesięcy, powodując ograniczenie wszystkich usług na północ od Malahide. Kompetencje Iarnród Éireann zostały zakwestionowane i pojawiły się wcześniejsze krytyczne raporty dotyczące konstrukcji wiaduktu. Iarnród Éireann stwierdził, że konstrukcja była kontrolowana trzy dni wcześniej. Erozję zgłosił lider irlandzkiego skauta morskiego, który później wyraził opinię, że powierzchowna inspekcja mogła przeoczyć uszkodzenia spowodowane przez szorowanie poniżej poziomu wody.

Oficjalne szacunki trzech miesięcy na naprawę wiaduktu (poprzez wzmocnienie dna morskiego i wymianę zawalonego mola) oraz przywrócenie usług kolejowych były dokładne, a Iarnród Éireann ogłosił, że most zostanie ponownie otwarty 16 listopada po „całodobowych” pracach naprawczych, które podobno kosztowały € 4 miliony. Most został ponownie otwarty w zaplanowanym terminie. Pozostałe pirsy zostały wzmocnione, a jaz korytowy odrestaurowany. Dzieje się tak pomimo znacznie bardziej pesymistycznych, nieprzypisanych komentarzy inżynierów budowlanych wkrótce po upadku. Taki pesymizm wynikał z tego, że ujście rzeki jest Specjalnym Obszarem Ochrony (SOO) i Specjalnym Obszarem Ochrony (OSO) i sugerowano, że konieczne byłoby sporządzenie pełnego raportu o oddziaływaniu na środowisko (OOŚ), a gdyby wymagany był wniosek o pozwolenie na budowę , uzyskanie uzyskanie niezbędnych pozwoleń może zająć ponad trzy miesiące. Ponadto należy udowodnić stabilność pozostałej konstrukcji. Potrzebne będzie długoterminowe rozwiązanie, być może nowy most o większej rozpiętości.

Niezależny raport

Niezależny raport wykazał, że przęsła 4 i 5 wiaduktu zaczęły się zawalać, gdy pociąg 18:05 z Balbriggan do Pearse przejechał przez most o 18:23. W raporcie stwierdzono, że personel postępował zgodnie z odpowiednimi procedurami. Projekt wiaduktu oznaczał, że filary nie schodziły do podłoża skalnego, ale zamiast tego łączyły się ze sztuczną groblą pod spodem, przez co konstrukcja była podatna na erozję. Grobla między filarami 4 i 5 była szczególnie mocno zerodowana, a erozja wzrosła częściowo z powodu czynników klimatycznych, oceanograficznych i hydrograficznych. Kontrole wizualne i inspekcje nie doprowadziły do powstania pytań o integralność strukturalną wiaduktu. Dostęp do oryginalnych rysunków konstrukcyjnych i dokumentów historycznych był ograniczony.

Naprawa

Zamienny filar 4 posadowiony jest na palach, a pozostałe filary zostały doposażone w pale.

2020 do chwili obecnej

W 2020 r. Rada Hrabstwa Fingal wydała pozwolenie na 6-kilometrową „Broadmeadow Greenway” jako część większej „Fingal Coastal Way”, która utworzy dodatkową równoległą trasę rowerową i pieszą wzdłuż zachodniego nasypu południowego ramienia wiaduktu Broadmeadow . Wzdłuż grobli zainstalowano 13 dodatkowych betonowych filarów w ramach większych prac naprawczych po zawaleniu się wiaduktu w 2009 r., aby zabezpieczyć budowę zielonej drogi w przyszłości i obniżyć całkowity koszt.

Linki zewnętrzne

Raport z wypadku w sprawie zawalenia się w 2009 roku sporządzony przez Zespół Badania Wypadków Kolejowych