Wiatr w plecy Wittmana
|
|
| Wittman Wiatr w plecy | |
|---|---|
| Wittman W-10 Wiatr w tył | |
| Rola | Lekki samolot |
| Producent | zbudowany w domu |
| Projektant | Steve'a Wittmana |
| Numer zbudowany | >350 |
Wittman W-8 Tailwind to popularny dwumiejscowy lekki samolot do budowy domów. Jest to górnopłat ze wzmocnioną kabiną w konfiguracji taildragger. Jest zbudowany ze stalowego kadłuba z rur, drewnianych skrzydeł i pokrycia z tkaniny. Oferuje wyjątkowe prędkości przelotowe i jest ekonomiczny w obsłudze i utrzymaniu.
Projektowanie i rozwój
Tailwind jest trzecim z serii górnopłatów zaprojektowanych przez Sylvestra J. „Steve'a” Wittmana (1904–1995), znanego pilota wyścigowego i konstruktora samolotów wyścigowych, który również odegrał ważną rolę w powstaniu domowy samolot z Wittman Tailwind i innymi projektami w Stanach Zjednoczonych. Pierwszy, dwumiejscowy Wittman Buttercup , a później Wittman Big X czteromiejscowy, który został kupiony przez Cessnę w celu wykorzystania podwozia ze stali sprężynowej. Tailwind zainspirował również ostatnią iterację, O and O Special. Model Wittmana Tailwind z 1965 roku można znaleźć w Sun 'n Fun Museum.
Wittman opracował „Latający dywan” napędzany C-85 w 1953 roku, później zmieniając jego nazwę na „Tailwind”. W 1953 roku Tailwind stał się pierwszym samolotem należącym do kategorii Experimental FAA, który uzyskał certyfikat do przewozu pasażerów. Choć wyglądał prymitywnie jak na współczesne standardy, przewyższał wiele podobnych samolotów budowanych fabrycznie i dopiero wraz z pojawieniem się konstrukcji kompozytowej nowe konstrukcje były w stanie osiągnąć podobną prędkość w przeliczeniu na moc i zasięg.
Steve Wittman i jego żona zginęli 27 kwietnia 1995 r., Kiedy rozbił się ich „O&O Special”, podobny, większy i jedyny w swoim rodzaju samolot. Śmigło i część tkaniny z tego „O&O Special” jest wystawiona w hangarze Wittmana na lotnisku Pioneer w Oshkosh w stanie Wisconsin.
Firma Aircraft Spruce & Specialty Co z Corona w Kalifornii nabyła prawa do Tailwind w styczniu 1996 roku i została wyłącznym dystrybutorem planów i materiałów.
Warianty
- W-8 Tailwind
- W-8 (wersja początkowa) zaktualizowany do nowego oznaczenia, W-10.
- Overton Tailwind — jeden przykład zbudowany ze skrzydła o stałym zwężeniu 25 stóp z drewnianym dźwigarem, pianką i kompozytową konstrukcją poszycia.
- W-9 Tailwind
- W-9L został wprowadzony w 1958 roku ze śmigłem o stałej prędkości, zbiornikiem paliwa o pojemności 35 galonów i trójkołowym podwoziem.
- W-10 Tailwind
- Stożkowe końcówki skrzydeł, opcje wersji z przekładnią trójkołową
- AJEP Tailwind
- Sprzedawany w Wielkiej Brytanii przez AJEP w latach 70. XX wieku zarówno w postaci zestawu, jak i gotowej do lotu.
Specyfikacje (1953 W.8)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jeden pilot
- Pojemność: 1 pasażer
- Długość: 19 stóp 3 cale (5,87 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 20 stóp 11 cali (6,38 m)
- Wysokość: 5 stóp 3 cale (1,6 m)
- Powierzchnia skrzydła: 84 stopy kwadratowe (7,8 m 2 )
- Masa własna: 685 funtów (311 kg)
- Masa całkowita: 1235 funtów (560 kg)
- Silnik: 1 × Lycoming O-320 , 160 KM (150 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 200 mil na godzinę (320 km / h, 170 węzłów)
- Zasięg: 600 mil (970 km, 520 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 16 000 stóp (4900 m)
- Szybkość wznoszenia: 900 stóp / min (4,6 m / s)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Jaskier Wittmana
- Kuguar Nesmitha
- Szaraz SDS-1A Daphne
- Hansona Woodwinda
- Scott Ol' Ironsides
- Bede BD-4 (wersje dwumiejscowe)
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. s. 51, 897.
- Witryna internetowa muzeum Airventure