Wielki wrak pociągu Revere z 1871 roku

Wielki wrak pociągu Revere z 1871 r.
Revere station woodcut.jpg
Drzeworyt przedstawiający stację Revere, wykonany wkrótce po wypadku, patrząc w kierunku Bostonu. Dwie linie po prawej to główna linia dwutorowa, a linia po lewej to odgałęzienie do wschodniego Bostonu.
Detale
Data 26 sierpnia 1871
Lokalizacja Revere, Massachusetts
Kraj Stany Zjednoczone
Linia Kolej Wschodnia
Statystyka
Zgony 29-32
Ranny 29

Wrak pociągu Great Revere w 1871 roku miał miejsce wieczorem 26 sierpnia 1871 roku, kiedy Portland Express należący do Eastern Railroad uderzył w tył zatrzymanego pociągu lokalnego w Revere w stanie Massachusetts .

Tło

Wypadek miał miejsce w bardzo pracowity sobotni wieczór, kiedy trzy duże weekendowe wydarzenia miały miejsce poza Bostonem , powodując większy niż zwykle ruch na liniach kolejowych, zwłaszcza na linii Eastern Railroad. Zwykle Eastern kursował 152 pociągami w dni weekendowe, ale w związku z dwoma dużymi spotkaniami odrodzenia i apelem wojskowym liczba pociągów kursujących w celu uwzględnienia dodatkowego ładunku pasażerów wzrosła do 192.

Duży ruch i konserwatywny styl kierownictwa Wschodu, który nie używał telegrafu do wysyłania pociągów, doprowadziły do ​​​​dużych opóźnień na linii.

Wypadek

Poniższy opis wypadku jest oparty na oficjalnym raporcie Massachusetts Railroad Commission, z dodatkowymi szczegółami z dodatkowych źródeł.

Cztery pociągi miały odjechać z dworca w Bostonie po 18:30: pociąg linii Saugus o 18:30; drugi oddział Saugus o 19:00; pociąg noclegowy Beverly (który zatrzymał wszystkie stacje) o 19:15; i Portland Express o 20:00. Ze względu na dyslokację usług wszystkie cztery pociągi odjechały z opóźnieniem: pierwszy pociąg Saugus około godziny 19:00; zakwaterowanie w Beverly o 19:40; drugi pociąg Saugus o 19:53 i Express o 20:05. Drugi pociąg Saugus odjechał po zakwaterowaniu w Beverly z powodu trudności w zdobyciu załogi pociągu.

Jednotorowa linia odgałęzienia Saugus opuściła główną linię w Everett Junction, na północ od Mystic River. Kiedy pierwszy pociąg odgałęziony Saugus przybył do Everett Junction, nie mógł jechać dalej, ponieważ zbliżał się pociąg linii odgałęzienia, a istniała szczególna zasada zabraniająca wjeżdżaniu pociągu wychodzącego do oddziału, gdy zbliżał się pociąg dojeżdżający. W tym czasie przychodzący oddział oddziału nawet nie odjechał z drugiego końca oddziału w Lynn. Miał pisemne instrukcje, aby czekać na połączenie z dodatkowym (pociągiem specjalnym) jadącym ze spotkania przebudzenia w Ashbury Grove. Dodatek był jednak bardzo spóźniony, ponieważ wcześniej złamał sprzęg między wagonami. Przyjeżdżający oddział Saugus ostatecznie opuścił Lynn o 19:30 i dotarł do Everatt Junction o 20:10.

W tym czasie na Everett Junction na linii wychodzącej utworzyła się kolejka pociągów: pierwszy pociąg odgałęziony Saugus; lekka lokomotywa dla Salem; zakwaterowanie Beverly; i drugi pociąg odgałęzienia Saugus. Zwykle blokad w Everett Junction z powodu odjeżdżającego pociągu Saugus czekającego na pociąg przyjazdowy unikano dzięki stacjonującemu tam pracownikowi, który przetaczał pociąg wychodzący na odgałęzienie lub główną linię wjazdową pod ochroną flagi. Jednak zwykły pracownik był chory i jego zastępca po prostu opuścił pociągi na głównej linii.

Wraz z przybyciem przychodzącego pociągu odgałęzienia Saugus, wychodzący pociąg odgałęzienia Saugus mógł wreszcie opuścić główną linię. Pozwoliło to na odjazd zakwaterowania Beverly na głównej linii (lekki silnik został połączony z zakwaterowaniem). W tym czasie pociąg ekspresowy z Portland dotarł do Everett Junction i został zatrzymany za drugim oddziałem pociągu Saugus. Gdy drugi pociąg odgałęziony opuścił główną linię, pozwolono odjechać ekspresowi z Portland.

W tym momencie konduktor zakwaterowania w Beverly i inżynier ekspresu w Portland byli bardzo zdezorientowani co do lokalizacji i tożsamości pociągu drugiej strony.

Konduktor z kwatery w Beverly niechętnie opuszczał Boston tak blisko ekspresu do Portland, ale nadinspektor zapewnił go, że inżynier ekspresu zostanie ostrzeżony, że kwatera w Beverly się spóźnia. Konduktor miał wrażenie, że pociąg za nim w kolejce na Everett Junction to ekspres Portland, i dlatego wierzył, że inżynier będzie doskonale wiedział, że zakwaterowanie w Beverly jedzie tuż przed nim.

Inżynier ekspresu rzeczywiście został ustnie ostrzeżony w Bostonie przez kapitana zajezdni, aby „uważał na inne pociągi”. Po zatrzymaniu na Everett Junction za drugim odgałęzieniem pociągu Saugus, inżynier założył, że to ten pociąg, przed którym został ostrzeżony, i pomyślał, że kolejka przed nim jest wolna.

Dwa pociągi, ten z Beverly i ekspres z Portland, odjechały z Everett Junction w odstępie nie większym niż pięć minut. W Chelsea agent stacji zauważył, że pociągi były niezwykle blisko siebie, ale nie ostrzegł inżyniera ekspresu, ponieważ czuł, że dwie załogi pociągów będą świadome lokalizacji drugiego pociągu. Na prostej zbliżającej się do Revere pasażer na tylnym peronie kwatery mógł zobaczyć za sobą reflektory ekspresu, ale mgła i kiepskie tylne światła sprawiły, że inżynier ekspresu nie mógł zobaczyć tyłu ekspresu Zakwaterowanie w Beverly. Zbliżając się do Revere'a, uwaga inżyniera ekspresu skupiła się w górę na sygnale, który miał go poinformować, czy zwrotnice zostały ustawione na odnogę East Boston, a nie wzdłuż torów.

Dwie załogi pociągów zdały sobie sprawę z obecności drugiego pociągu, gdy znajdowały się w odległości około 800 jardów od siebie. Inżynier ekspresu gwizdnął na hamulce (żaden z pociągów nie był wyposażony w hamulce ciągłe), odwrócił silnik i odskoczył. Czas ostrzeżenia był jednak tak krótki, że załoga pociągu mogła użyć tylko dwóch hamulców ekspresu. Po zderzeniu ekspres zwolnił do 10 mil na godzinę (16 km / h), ale nawet ta niska prędkość była wystarczająca, aby spowodować znaczne uszkodzenia zakwaterowania w Beverly. Silnik pociągu ekspresowego wsuwał się teleskopowo na około dwie trzecie swojej długości do tylnego wagonu pasażerskiego. Uderzenie strąciło armaturę z kotła, umożliwiając świeżej parze wypełnienie pozostałości powozu. Następnie wagon zapalił się od rozlanej nafty (z latarni) i paleniska lokomotywy. Oficjalny raport podaje, że zginęło 29 osób, wszystkie w tylnym wagonie, a 57 zostało rannych w pociągu. Niektórzy pasażerowie uwięzieni w rozbitych tylnych wagonach zostali spaleni żywcem. Osoby postronne ze stacji i pasażerowie, którzy przeżyli, próbowali ratować uwięzione ofiary, odrywając części dachu od wagonów, ale ich wysiłek zakończył się niepowodzeniem, ponieważ ogień szybko objął roztrzaskane belki.

Następstwa

Po wypadku niektórzy bostończycy oskarżyli Eastern Railroad o celowe zamordowanie pasażerów.

Kolej została potępiona przez opinię publiczną za konserwatywne zarządzanie, staromodny sprzęt, brak hamulców pneumatycznych Westinghouse w swoich lokomotywach oraz naleganie na używanie starego systemu interwałów czasowych i niekorzystanie z telegrafu. Kilka pozwów zostało złożonych przeciwko Eastern i firma prawie zbankrutowała. Doprowadziło to ostatecznie do połączenia Eastern z rywalem, Boston and Maine Railroad w 1884 roku.

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Great_Revere_train_wreck_of_1871&oldid=1141845161 ”