Kolej filialna Saugus

Saugus Branch Railroad
1887 z zaznaczonym na zielono oddziałem Saugus
Przegląd
Status	Przerwane działanie
Właściciel	Saugus Branch Railroad Co. (1848–1855) Eastern Railroad (1855–1890) Boston & Maine Railroad (1890–1958)
Widownia	Everett , Malden , Revere , Saugus i Lynn
Termini	Węzeł Everett Zachód Lynn
Stacje	18
Praca
Operator(zy)	Wschodni (1853–1884) Boston i Maine (1884–1958)
Historia
Otwierany	1853
Zamknięte	1958
Techniczny
Długość linii	9,5 mil (15,3 km)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )
Mapa trasy

Saugus Branch Railroad (często nazywana Saugus Branch ) była amerykańską linią kolejową, która obsługiwała przewozy pasażerskie od 1853 do 1958 roku. Obsługiwała społeczności Massachusetts w Saugus , Malden , Everett , Revere i Lynn .

Początki

Pierwsza propozycja linii kolejowej przez Saugus pochodziła od grupy kierowanej przez George'a Peabody'ego , który naciskał na budowę linii kolejowej ze wschodniego Bostonu do Salem przez bagna Saugus. Planowi sprzeciwiali się Saugonianie, ponieważ właściciele młynów położonych nad rzeką Saugus obawiali się, że proponowany most zwodzony nad rzeką będzie kolidował ze statkami ładującymi i rozładowującymi towary przy ich nabrzeżach. W 1836 roku Sąd Generalny Massachusetts przyznał Eastern Railroad przywilej budowy linii kolejowej z Bostonu do Salem.

Starając się wejść na rynek swojego konkurenta, Boston & Maine Railroad zwrócił się w 1845 roku do Sądu Generalnego Massachusetts o pozwolenie na budowę linii kolejowej z Malden do Salem przez Saugus, Lynnfield i South Danvers . Plan nie został zatwierdzony.

W 1846 roku Joshua Webster zaproponował linię kolejową z Saugus do Malden, która łączyłaby się z koleją Boston & Maine w Malden. Eastern skontrował, proponując linię z Lynn do Saugus Center. W 1848 roku ustawodawca zatwierdził plan Webstera i przyznał jego grupie statut dla Saugus Branch Railroad Co.

Przed rozpoczęciem budowy trasa została przedłużona do Lynn Common i zmieniona tak, aby obejmowała dzielnicę Saugus w Sweetser's Corner (obecnie znaną jako Cliftondale) i dzielnicę Malden w East Malden (obecnie znaną jako Linden). Budowę rozpoczęto w 1850 roku, ale przeciągała się z powodu braku funduszy.

Eastern uważał, że ta nowa trasa będzie kosztować połowę jego dochodów, ponieważ zapewni bezpośredni dostęp do Bostonu , którego Eastern nie oferował (pasażerowie ze Wschodu mieli przesiadać się na promy we wschodnim Bostonie ). Aby sprostać temu wyzwaniu, dyrektorzy Eastern zdecydowali się na zakup akcji Saugus Branch Railroad Co. po zawyżonej cenie 80 USD za akcję. 30 kwietnia 1852 roku Eastern Railroad Co. nabyła wszystkie prawa Oddziału Saugus i przejęła jego działalność. W październiku 1852 Gardiner Greene Hubbard zastąpił Webstera na stanowisku prezesa Saugus Branch Railroad Co.

Obsługa pasażerów

Stacja Lynn Common na wczesnej pocztówce

Stacja Franklin Park w 1907 roku

Stacja East Saugus w 1910 roku

Stacja Saugus

1 lutego 1853 Oddział w Saugus został otwarty dla pasażerów. Andrews Breed służył jako pierwszy kurator Oddziału Saugus. We wczesnych latach Oddziału Saugus cztery pociągi dziennie kursowały z Lynn Common do Edgeworth w Malden z przystankami w East Saugus, Saugus Center, Cliftondale, East Malden (później Linden) i Maplewood. 10 kwietnia 1854 r. Oryginalna trasa o długości 8,4 mili została przedłużona do Grand Junction linia w South Malden (obecnie Everett) i West Lynn, gdzie łączyła się z główną linią Eastern. Ta nowa linia dała Eastern pierwszą bezpośrednią trasę do Bostonu, a także trasę alternatywną. Zrezygnowano również z połączenia z B&M w Malden, chociaż B&M wykorzystał krótki odcinek jako bocznicę przemysłową. W 1855 roku Saugus Branch Railroad Co. została skonsolidowana w Eastern Railroad Co. Przez pozostałą część swojego życia Lynn było stacją końcową dla większości pociągów Saugus Branch, chociaż ograniczona liczba kontynuowała podróż do Salem aż do I wojny światowej .

Historyk Francis BC Bradlee opisał oddział Saugus jako „jedną z nielicznych szczęśliwych inwestycji na Wschodzie”, ponieważ dawała mu dostęp do rozwijających się przedmieść Bostonu. Napisał również, że „do czasu pojawienia się elektrycznych trolejbusów łączących się z Elevated Railroad był to prawdopodobnie jeden z najlepiej płatnych odcinków kolei w Nowej Anglii”. Do 1869 roku odbywało się czternaście podróży pasażerskich dziennie.

W latach siedemdziesiątych XIX wieku Eastern nękała seria wypadków. najbardziej godnym uwagi jest wrak pociągu Great Revere z 1871 roku . W 1884 r. Boston i Maine wydzierżawiły wschodnią, aw 1890 r. Włączyły wschodnią do swojego systemu. Po przejęciu kontroli przez B&M oddział Saugus przeszedł ulepszenia, w tym telegrafy do wysyłania zamówień na pociągi i przekształcenia linii w dwutorową .

W latach 90. XIX wieku obsługa pasażerów w oddziale Saugus osiągnęła szczyt. W 1893 roku w filii Saugus odbywało się 36 kursów dziennie. Korzystanie z oddziału Saugus w Malden powoli spadało po otwarciu Boston Elevated Railway (znanej również jako El) w 1901 roku. Działalność w segmentach Lynn i Saugus nie ucierpiała tak bardzo. W 1919 roku El został przedłużony do Everett, a oddział Saugus był brany pod uwagę przy rozbudowie z Everett do Malden. Podczas przesłuchania legislacyjnego w tej sprawie B&M sprzeciwił się wykorzystaniu Oddziału Saugus, ponieważ przewoził on 5000 samochodów rocznie, a El chciał kupić tylko segment Malden, a nie cały oddział.

W 1919 roku liczba podróży pasażerskich spadła do szesnastu dziennie. W połowie lat dwudziestych XX wieku obsługa pasażerów w oddziale Saugus spadła do dwunastu kursów dziennie. Usługa spadła jeszcze bardziej podczas Wielkiego Kryzysu , kiedy kursowały tylko trzy pociągi przychodzące i sześć pociągów wychodzących. Podczas II wojny światowej korzystanie z usług pasażerskich wzrosło ze względu na reglamentację benzyny. Jednak po zakończeniu wojny użycie ponownie spadło. 29 lipca 1948 r. firma B&M złożyła petycję do Departamentu Usług Publicznych stanu Massachusetts (DPU) do zaprzestania wszystkich usług pasażerskich w oddziale Saugus. B&M poinformował, że wydatki na oddział w Saugus wyniosły 115 145 USD, podczas gdy roczne przychody z pasażerów wyniosły tylko 48 029 USD. DPU odrzucił petycję 18 listopada 1949 r., Uznając, że kolej nie wykazała braku zainteresowania publicznego utrzymaniem Oddziału Saugus. Chociaż oddział został uratowany, do 1954 roku odbyły się tylko dwa poranne wyjazdy do Bostonu i dwa wieczorne wyjazdy powrotne.

W 1956 roku B&M zakończył wszystkie operacje parowe i zaczął używać samochodów Budd Rail Diesel Cars (znanych również jako Buddliners lub RDC). Jednak nowe wagony nie były wystarczająco ciężkie, aby wyłączyć sygnalizację w oddziale Saugus.

We wrześniu 1957 roku firma B&M ponownie zwróciła się do DPU o pozwolenie na zakończenie obsługi pasażerów w oddziale Saugus, powołując się na rozległe straty. Ruch hrabstwie Essex powstał, gdy około trzystu osób dojeżdżających do pracy nadal korzystało z linii. W grudniu odbyła się formalna rozprawa, na której obie strony przedstawiły swoje racje. Moderator miasta Saugus i komisarz hrabstwa Essex, CF Nelson Pratt, był najbardziej zdecydowanym przeciwnikiem zmiany i hiperbolicznie stwierdził podczas przesłuchania, że ​​mieszkańcy okolicy będą zmuszeni do korzystania z „ psich zaprzęgów” ” na dojazdy do pracy zimą. 18 kwietnia 1958 r. DPU zatwierdziła petycję B&M. 16 maja 1958 r. Oddział w Saugus zobaczył swój ostatni regularny pociąg pasażerski. W tamtym czasie tylko 300 osób dojeżdżających codziennie korzystało z dwóch codziennych podróży w obie strony.

oddziału Saugus
Linia Newburyport/Rockport Lynn BRB&L do Lynn West Lynn BRB&L do wschodniego Bostonu Linia Newburyport/Rockport Trasa 107 Western Avenue Lynn Common Raddin's East Saugus Saugus River Saugus Pleasant Hills Cliftondale Franklin Park US 1 Linden Route 99 Broadway Broadway Maplewood Faulkner Route 60 Centre Street Malden Center Linia Haverhilla Edgewortha (zamknięty 1854) Bell Rock West Everett West Street MBTA plac balastowy Trasa 16 Revere Beach Parkway Everett Junction Linia Newburyport/Rockport do stacji północnej

Stacje

Stacja Pleasant Hills

Oddział Saugus miał siedemnaście stacji; wszyscy oprócz Everett Junction pozostawali w służbie do 1958 roku.

• West Lynn , położony w Lynn na Commercial Street, na skrzyżowaniu z główną linią wschodnią.
• Lynn Common , z siedzibą w Lynn przy Western Avenue .
• Raddina , zlokalizowanego w Lynn przy Summer Street i Raddin Grove Avenue.
• East Saugus , położony na granicy Lynn/Saugus przy Lincoln Avenue.
• Saugus, położony w Saugus na Central Street. Jedna z dwóch stacji wciąż stoi.
• Pleasant Hills, położony w Saugus na Adams Avenue.
• Cliftondale, mieszczącej się w Saugus przy ulicy Eustis 5. Uważa się, że nazwa Cliftondale pochodzi od prezesa Saugus Branch, Joshua Webstera. Cliftondale później zastąpił Sweester's Corner jako popularną nazwę tej okolicy. Jedna z dwóch stacji wciąż stoi.
• Franklin Park, położony w Revere na Salem Street, na obrzeżach Saugus.
• Linden, położony w Malden na Lynn Street w pobliżu Beach Street.
• Broadway, położony w Malden na Broadwayu w pobliżu Eastern Avenue.
• Maplewood, położony w Malden na Maplewood Street w pobliżu Waite Street. Nazwa Maplewood pochodzi od setek klonów, które Joshua Webster zasadził na terenie należącym do kolei.
• Faulknera, mieszczącej się w Malden przy ulicy Faulknera.
• Malden Center (znane również jako Malden), zlokalizowane w Malden przy Ferry Street. Nie mylić ze stacją MBTA o tej samej nazwie lub stacją Malden na Summer Street, która obecnie służy jako restauracja.
• Edgeworth, położony w Malden przy Medford Street, w pobliżu Pearl Street. Był to koniec Oddziału Saugus od jego uruchomienia w latach 1853-1854, kiedy Kolej Wschodnia z powodzeniem zwróciła się do ustawodawcy o usunięcie stacji B&M z ich linii.
• Bell Rock, położony w Malden u podnóża Converse Avenue.
• West Everett, położony w Everett, pierwotnie na Waters Avenue, ale przeniósł się do podnóża Prescott Street w 1882 roku.
• West Street, położony na West Street w Everett.
• Everett Junction, zlokalizowane w Everett przy Revere Beach Parkway i Broadway. Dawniej znany jako South Malden Junction.

Stacje Oddziału Saugus nie były uważane za znaczące architektonicznie ani nawet atrakcyjne fizycznie. W 1933 roku Malden News opisał je jako „najbardziej mysie, zniszczone, zabytkowe stacje, jakie można znaleźć po tej stronie krainy Hotentotów ” .

Późniejsze użycie

Entuzjaści kolei podróżują po oddziale Saugus 27 kwietnia 1969 r

Po zakończeniu obsługi pasażerów usunięto sygnalizację semaforową i sprzedano stacje. Linia została przekształcona w jednotorową i nadal używana do transportu towarowego do 1993 r. Samochody typu Hopper dostarczały sól drogową do stanowego magazynu w Revere. Okazjonalne dostawy były realizowane dla Eastern Industrial Oil Products w Saugus. W 1968 i 1969 roku linia była używana do transportu żwiru z Bow w stanie New Hampshire do Revere podczas budowy podtorza dla rozbudowy Northeast Expressway . Od kwietnia do listopada 1968 r. Z Bow na plac budowy odbywały się cztery kursy dziennie, a każdy pociąg przewoził 48 lub 60 wagonów. Wiosną 1969 roku wznowiono budowę z dwoma kursami dziennie. Łącznie na miejsce przetransportowano 3,5 miliona metrów sześciennych żwiru. Budowa została zakończona 27 maja 1969 r., Chociaż nowa droga ekspresowa (miała stać się częścią autostrady międzystanowej 95 w Massachusetts ) nigdy nie została ukończona, ponieważ została odwołana z powodu regionalnego sprzeciwu .

27 kwietnia 1969 r. Oddział entuzjastów kolei z Nowej Anglii zorganizował North Shore Rail Ramble, jednodniową wycieczkę liniami towarowymi używanymi wcześniej przez pociągi pasażerskie, w tym oddział Saugus.

Pożar w Chelsea z 14 października 1973 r. Spowodował zablokowanie głównej linii B&M przez sprzęt przeciwpożarowy. Aby przywrócić usługi do North Shore , B&M objechał swoje usługi podmiejskie przez oddział Saugus.

Szyny Saugus Branch na parkingu Malden w 2015 roku

27 grudnia 1976 r. Zarząd Transportu Zatoki Massachusetts zakupił pozostałe aktywa B&M dla osób dojeżdżających do pracy, w tym tabor kolejowy i cztery aktywne linie północne (z wyjątkiem dolnej linii Haverhill , zakupionej trzy lata wcześniej dla rozszerzenia Haymarket North ). Sprzedaż obejmowała również szereg odgałęzień, które nie są już używane do obsługi pasażerów, w tym Oddział Saugus, który ma zostać zagospodarowany pod kątem ewentualnej przyszłej obsługi.

Reaktywacja Oddziału Saugus była rozważana podczas projektu MBTA North Shore Transit Improvements w 2000 roku, ponieważ reaktywacja pozwoliłaby na dalsze działanie usługi MBTA Commuter Rail , a także nowej usługi szybkiego tranzytu między Revere i Salem. W badaniu dotyczącym ulepszeń transportu publicznego w North Shore stwierdzono, że plan oddziału w Saugus zapewnił MBTA opcję dostosowania systemu szybkiego tranzytu przy jednoczesnym zachowaniu usług kolei podmiejskiej na północ od Salem, poprzez zmianę trasy pociągów podmiejskich przez oddział w Saugus i przekształcenie Trasa wschodnia Mainline w Blue Line oddział przynajmniej do Lynn . Jednak plan został uznany za niewykonalny z kilku powodów. W przeciwieństwie do Trasy Wschodniej, Gałąź Saugus jest kręta; podróż pociągów podmiejskich wymagałaby od 15 do 20 dodatkowych minut, przez co nie byłyby one już konkurencyjne czasowo z jazdą. Odcinek linii Newburyport / Rockport na południe od Salem jest jednym z najbardziej ruchliwych odcinków głównej linii kolejowej w Massachusetts; przekierowanie aż 60 pociągów dziennie miałoby znaczący wpływ środowiskowy, społeczny i fizyczny na społeczności wzdłuż Oddziału Saugus. Ponadto ingerencja od 1958 r. Utrudniłaby przywrócenie dwutorowości i uniemożliwiłaby dodanie szlaku wielofunkcyjnego.

Szlak społeczności Northern Strand

Szlak społeczności Northern Strand w Malden w 2015 r

Główny artykuł: Szlak społeczności Northern Strand

Linia Saugus Branch wkrótce będzie trasą Northern Strand Community Trail , 9-milowej ścieżki rowerowej i szlaku pieszego, który będzie przebiegał przez Everett, Malden, Revere, Saugus i Lynn. 13 lipca 2013 roku szlak wszedł w ostatnią fazę budowy.

W literaturze

Oddział Saugus wymieniony i jest częścią tytułu wspomnień Elliota Paula Linden on the Saugus Branch z 1947 roku .

Oddział Saugus jest wspomniany w książce Samuela McChorda Crothersa Przy świątecznym ogniu .

Notatki

1. ^ Karta została przyznana Websterowi, Edwardowi Prankerowi , George'owi W. Raddinowi, Williamowi Parkerowi, Jamesowi Eatonowi i Gilbertowi Havenowi.

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączony KML/Saugus Branch Railroad

KML pochodzi z Wikidanych

Media związane z Saugus Branch Railroad w Wikimedia Commons