William J. McCormack (biznesmen)

William J. McCormack
w fabryce cementu Transit Mix East River na tle Stuyvesant Town/Peter Cooper Village

William J. McCormack (10 listopada 1887 - 19 lipca 1965) był odnoszącym sukcesy nowojorskim biznesmenem pierwszej połowy XX wieku. McCormack urodził się w Jersey City w stanie New Jersey w rodzinie imigrantów z Wielkiej Głodu z hrabstwa Monaghan w Irlandii . McCormack rozpoczął życie jako chłopiec od wozu w sklepie spożywczym, załatwiając sprawy w nowojorskich dokach West Side, a następnie założył firmę Penn Stevedoring, jedną z najważniejszych firm zajmujących się handlem produktami rolnymi w Stanach Zjednoczonych.

W połowie lat trzydziestych Penn miał praktycznie monopol na przeładunek całej łatwo psującej się żywności wysyłanej do miasta Nowy Jork koleją Pennsylvania Railroad. Przez prawie trzydzieści lat McCormack był znany jako „Big Bill McCormack” lub po prostu jako tajemniczy „Mr. Big” z nowojorskiego nabrzeża. We wczesnych latach pięćdziesiątych szczegóły relacji McCormacka z prezesem Międzynarodowego Stowarzyszenia Dokerów Josephem P. Ryanem i różnymi postaciami z przestępczości zorganizowanej zostały ujawnione w serii artykułów Malcolma Johnsona w New York Sun zatytułowany „Zbrodnia na nabrzeżu”. Artykuły te oraz przesłuchania Komisji ds. Zbrodni na Nabrzeżu w 1953 r., które nastąpiły po nich, dostarczyły Elii Kazanowi faktycznego tła dla jego klasycznego filmu z 1954 r. Na nabrzeżu .

Biznesmen

Firma transportowa USA

Bill McCormack i jego brat Harry po raz pierwszy stali się znani w porcie w Nowym Jorku jako właściciele małej firmy transportowej w okresie pierwszej wojny światowej. Byli także silnymi filarami w politycznej organizacji Franka „Jestem prawem” Hague w New Jersey , na którego zdobyli głos. Bracia McCormack, podobnie jak wiele dzieci głodujących imigrantów, którzy zaczynali w głębokiej nędzy, byli uważani za nieustraszonych ulicznych awanturników. Bill McCormack był również sprytny. W 1920 roku wraz z kilkoma innymi kierowcami ciężarówek założył US Trucking Corporation, obejmując stanowisko wiceprezesa wykonawczego odpowiedzialnego za stosunki pracy. Kluczem do sukcesu McCormacka była jego umiejętność kultywowania potężnych powiązań politycznych. Wraz z Boss Hague, McCormack był blisko z Alfredem E. Smithem. W 1920 roku gubernator Smith został pokonany w swojej kampanii o reelekcję. McCormack i jego wspólnicy biznesowi mianowali Smitha prezesem lub frontmanem ich US Trucking Corporation.

Przewodniczący Komisji Licencyjnej Państwowej Komisji Lekkoatletycznej

Firpo wysyła Dempseya poza ring; obraz George'a Bellowsa

Kiedy Smith został ponownie wybrany na gubernatora, zapłacił Billowi McCormackowi, mianując go przewodniczącym Komisji Bokserskiej stanu Nowy Jork. W tamtym czasie Komitet prowadził boks w Nowym Jorku, a stanowisko komisarza było potężną nominacją, której pożądali Tammany Hall . A McCormack mógł nadużyć tej władzy, ponieważ 30 stycznia 1924 roku, niedługo po nominacji, McCormack złożył rezygnację w niewyjaśnionych okolicznościach. Spekulowano, że gubernator Smith zmusił McCormacka do wycofania się, gdy pojawiły się zarzuty, że McCormack wyłudził 81 500 dolarów od promotorów, zanim udzielił licencji na Jacka Dempseya - Luisa Firpo walka w Nowym Jorku. W 1953 roku McCormack pod przysięgą oddalił oskarżenie jako „marzenie alkoholika”. Chociaż McCormack nigdy nie został formalnie oskarżony, rzekome wymuszenie było jedną z wielu wątpliwych praktyk, które nękały komisje sportowe i zawód bokserski.

United Sand and Gravel (Transit-Mix)

Centrum lotów TWA

W 1927 roku McCormack sprzedał swoje udziały w US Trucking i wszedł do branży piasku i żwiru, przejmując udziały w United Sand and Gravel, firmie należącej do byłego zastępcy prokuratora okręgowego Edwarda J. Chapmana oraz kuzyna i bliskiego przyjaciela McCormacka, polityka z Bronxu, Roberta L. Morana . United Sand and Gravel przekształciła się w Transit-Mix, która jako jedna z zaledwie dwóch betoniarni zlokalizowanych w mieście dostarczyła miliony stóp sześciennych betonu na potrzeby publicznych i prywatnych projektów budowlanych, w tym Empire State Building , Chrystler Building , ONZ , Radio City , Waldorf-Astoria , New York Central Building , Muzeum Guggenheima , Lincoln Center , Światowe Targi 1964 w Flushing , Cross Bronx Expressway , Major Deegan Expressway , Long Island Expressway , Centrum Lotów TWA na lotnisku JFK zaprojektowane przez Eero Saarinena , Whitestone , mosty Throgs Neck i Verrazano-Narrows oraz Światowe Centrum Handlu . Po śmierci McCormacka Transit-Mix pozostawiono córce McCormacka, która sprzedała korporację Edwardowi J. Halloranowi, właścicielowi hotelu Halloran House przy Lexington Avenue przy 49th Street. W 1986 roku Halloran i Transit-Mix zostali oskarżeni, wraz z Anthonym Salerno i innymi członkami Genovese Crime Family , o zmowy przetargowe , wymuszenia , spiski hazardowe i morderstwa . Halloran zniknął w niewyjaśnionych okolicznościach w 1998 roku i pozostaje zaginiony do dziś.

Inne przedsięwzięcia biznesowe

McCormack był partnerem Sama Rosoffa w wielu przedsięwzięciach kontraktowych i autobusowych, w tym Fifth Avenue Bus Company . „Subway Sam”, jak nazywano Rosoffa, przyjechał samotnie z Rosji do Nowego Jorku i sprzedawał gazety pod Mostem Brooklińskim zanim został milionerem budowlanym przed 30 rokiem życia. Mówi się, że McCormack i Rosoff zaczynali w kreatywnym partnerstwie. Rosoff miał kontrakt na usunięcie całego popiołu i popiołu z budynków miejskich, w tym szkół, a McCormack miał kontrakt na brukowanie ulic miasta. Rosoff wyrzucał żużel na pustą działkę w West Side, skąd McCormack zbierał go i używał do brukowania ulic.

McCormack zarządzał także największą siecią niezależnych stacji benzynowych w Nowym Jorku, aw 1944 założył i został prezesem Morania Oil Co. jego stacje benzynowe. Morania zapewniała również transport dla takich rafinerii jak Standard Oil, Texaco czy Gulf. McCormack był właścicielem firmy wykonawczej, a większość piasku, który trafił do betonu Transit-Mix, została dostarczona przez firmy zajmujące się piaskowaniem i pogłębianiem, których właścicielem był McCormack, które wydobywały piasek z North Shore na Long Island.

Penn Stevedoring

Jednak największym przedsiębiorstwem McCormacka był Penn Stevedoring. Założona w 1930 roku firma Penn ostatecznie miała praktycznie monopol na rozładunek całego ładunku przywożonego do miasta przez Pennsylvania Railroad , głównie wszystkich owoców i warzyw przewożonych codziennie do metropolii. W efekcie McCormack działał jako agent Pennsylvania Railroad w polityce Nowego Jorku i stał się kimś w rodzaju eksperta w stosunkach pracy i główną siłą stojącą za burmistrzem Impelliterim. Na nabrzeżu, gdzie uderzenia błyskawiczne były powszechne, firmy McCormacka zostały uderzone tylko raz.

Zbrodnia na nabrzeżu

Artykuły New York Sun i Waterfront Crime Commission

McCormack był paternalistyczny w stosunku do swoich ludzi, był potężny w polityce i dzierżył ogromny wpływ na Joe Ryana, prezesa Międzynarodowego Stowarzyszenia Dokerów. Ryan wykonał rozkazy McCormacka i firm transportowych, zapewniając spokój pracy w zamian za osobiste korzyści finansowe. Przez cały czas mężczyźni ze związku Ryana cierpieli z powodu niskich zarobków i niepełnego zatrudnienia, co czyniło ich podatnymi na lichwiarstwo i wymuszenia od zatrudniających szefów. McCormack, wraz z Ryanem i ich współpracownikami z podziemia, zgarnęli miliony dolarów z łapówek, wymuszeń ochronnych i skradzionych towarów, a ich rządy pozostały niekwestionowane przez dziesięciolecia, ponieważ ludzie z nabrzeża trzymali się mocno „irlandzkiego kodeksu milczenia”.

W 1949 roku New York Sun opublikował „Crime on the Waterfront”, 24-częściową serię artykułów napisanych przez Malcolma Johnsona , w których szczegółowo opisano powszechną korupcję, wymuszenia i ściąganie haraczy, które istniały na nabrzeżu. Seria zdobyła w 1949 r. Nagrodę Pulitzera za reportaże lokalne i doprowadziła do powstania w 1953 r. Waterfront Crime Commission. Wezwany przed Komisję McCormack zaprzeczył jakiejkolwiek roli w rzekomym ściąganiu haraczy pracowniczych i zaprzeczył, że wiedział cokolwiek o kradzieży, lichwiarstwie, hazardzie, korupcji związkowej lub jakimkolwiek innym złu związanym z dokami. Jednak McCormack nie był szczególnie wiarygodnym świadkiem. W ciągu pięciu lat przed 1953 r. McCormack i członkowie jego rodziny dokonali płatności na rzecz nieznanych stron na łączną kwotę prawie 1 miliona dolarów, z których żadnej nie można było rozliczyć z paragonów biznesowych ani faktur. Co więcej, jego pracownicy portowi, chociaż byli członkami Międzynarodowego Stowarzyszenia Dokerów, zarabiali o pięćdziesiąt centów za godzinę mniej niż inni pracownicy portowi, i wniosek był taki, że te wypłaty szły na rzecz haraczy.

„McCormack był również przesłuchiwany w sprawie poprzednich zeznań nadzorcy zatrudnienia w sprawie podziału zwolnienia warunkowego. Ten nadzorca zeznał, że chociaż nigdy nie spotkał „Big Billa” McCormacka, to wielokrotnie spotykał się z bratem McCormacka, Harrym. spotkania polegały na tym, że przy wielu okazjach mężczyźni, którzy byli zwalniani z więzienia na zasadzie warunkowego zwolnienia, kazali funkcjonariuszom więziennym sporządzić notatkę, która brzmiała: „Mr. HF McCormack dokona natychmiastowych ustaleń dotyczących członkostwa tego więźnia w związku po jego zwolnieniu. Oszacowano, że ponad 200 zwolnionych warunkowo otrzymało „pracę” w Penn Stevedoring Company McCormacka. Niektóre z tych prac mogły być legalną pracą w dokach, ale większość byłych więźniów zatrudnieni przez Penn Stevedoring Company McCormacka byli niczym więcej niż bandytami i łamaczami nóg, a czasem mordercami dla związku. Kiedy „Big Bill” McCormack został zapytany podczas Waterfront Hearings, dlaczego zatrudnił tak wielu ludzi o wątpliwym pochodzeniu, McCormack powiedział: „To ponieważ patrzę na problemy pracowników z ludzkiego punktu widzenia. Ja jestem człowiekiem i oni są ludźmi”. Dwóch „ludzkich” mężczyzn zatrudnionych przez McCormack Penn Stevedoring Company po wyjściu z więzienia to John „Cockeye” Dunn i Andrew „Squint” Sheridan. Obaj mężczyźni gdzie ostatecznie usmażyli się na krześle elektrycznym, po tym, jak zostali skazani za zabójstwo dokera Andy'ego Hintza, podczas gdy obaj zabójcy pracowali dla McCormacka. Po zeznaniach McCormacka New York Herald Tribune napisał: „Działania pana McCormacka w imieniu związku dokerów sugerują, że od wielu lat pociąga za sznurki dla Josepha P. Ryana i może w rzeczywistości być potężniejszą postacią na nabrzeżu niż sam szef (Ryan)”.

Na froncie wodnym

„Zbrodnia na nabrzeżu” i wynikająca z niej w 1953 r. Komisja ds. Zbrodni na nabrzeżu dostarczyły Elii Kazanowi faktycznego tła dla jego filmu „ Na nabrzeżu ” z 1954 r. „Mr. Upstairs”, skorumpowany przywódca, który kieruje Johnnym Friendly w zaciszu swojej rezydencji w Westchester, jest oparty na prawdziwym McCormacku. Wiele lat później Bud Schulberg, który napisał scenariusz, wspominał, jak przyprowadził Kazana na spotkanie z księdzem Johnem, prawdziwym „ojcem Barrym”, granym w filmie przez Karla Maldena.

„Tego dnia szedł z dymem. Był wściekły, że Spellman przyznaje nagrodę Billowi McCormackowi -„ Mr. Big ”nabrzeża. Pan McCormack był szanowanym człowiekiem. Miał dużo, dużo pieniędzy. postawili burmistrza Impellitteriego na stanowisku. Ale ludzie pod rządami McCormacka byli potworami i zabójcami. W każdym razie w dniu, w którym sprowadziłem Kazan, ojciec John krzyczał: „Zamierzam powstrzymać Spellmana”. Przeklinał - „McCormack, ten sukinsyn” - i krzyczał.

Twarz pana Upstairs nigdy nie jest pokazana, a my widzimy tylko pluszową posiadłość (z telewizorem i kamerdynerem), w której mieszka. Scenariusz reżysera, przechowywany w Wesleyan Cinema Archives, zawiera dwustronicowy raport Newsday „Death on the Docks” z 18 maja 1953 r., a obok sekcji scenariusza przedstawiającej reakcję „Mr. Upstairs” na zeznania Terry'ego Malloya, niezidentyfikowane zdjęcie McCormacka z magazynu.