Wrak pociągu Redondo Junction

Wrak pociągu Redondo Junction
Szczegóły
Data	22 stycznia 1956 17:42
Lokalizacja	Los Angeles
Kraj	Stany Zjednoczone
Linia	Linia surfowania
Operator	Kolej Santa Fe
Typ incydentu	Wykolejenie na skrzyżowaniu
Przyczyna	Nadmierna prędkość
Statystyka
Pociągi	1
Zgony	30
Ranny	117

pociągu Redondo Junction miał miejsce o godzinie 17:42 wieczorem 22 stycznia 1956 roku na trasie kolejowej Santa Fe w Los Angeles . Do wypadku doszło w Redondo Junction w Kalifornii , na południowy zachód od Boyle Heights , w pobliżu Washington Boulevard i rzeki Los Angeles ; zabił 30 osób i zranił 117 innych. Była to pierwsza poważna katastrofa w Los Angeles, transmitowana na żywo w telewizji, i najgorszy wypadek kolejowy w historii miasta.

Pociąg składał się z dwóch RDC ( Budd Rail Diesel Cars ), które codziennie kursowały dwa razy w obie strony na San Diegan (numery pociągów 80-83) pomiędzy bardziej konwencjonalnymi usprawnieniami . Obsługa była bardzo niezawodna, choć często przepełniona. Sześćdziesięciojednoletni Frank Parrish, inżynier tego pamiętnego dnia, miał doświadczenie na linii, ale odbywał dopiero drugą podróż w obie strony na RDC.

Pociąg opuścił Union Station w pełni załadowany. Po opuszczeniu blokującej kontroli Mission Tower (skrzynka sygnalizacyjna), ostry zakręt Redondo Junction (na którym obowiązywało ograniczenie prędkości do 15 mil na godzinę lub 24 km / h) był zwykle osiągany w sześć minut; ale RDC mogły dotrzeć do skrzyżowania tylko po dwóch. Człowiek z wieży (sygnalizator) na skrzyżowaniu widział, jak samochody przewracały się na lewą stronę, gdy zbliżały się do skrzyżowania i zjeżdżały w deszczu iskier, a potem w całkowitej ciemności. Natychmiast wezwał służby ratunkowe, które szybko pojawiły się na miejscu zdarzenia wraz z personelem kolei z sąsiedniego Los Angeles Roundhouse . Wypadek skłonił Departament Policji Los Angeles do ogłoszenia jednego z pierwszych alertów Sig , co spowodowało masowe korki, gdy personel medyczny i turyści rzucili się na miejsce zdarzenia. Wkrótce przybyły media iw ciągu godziny od wraku KTLA Channel 5 nadawał na żywo z miejsca zdarzenia; reflektory do oświetlania makabrycznej sceny ofiarowane przez pobliskie studia filmowe. W sumie zginęło 30 osób, a kolejnych 117 zostało rannych.

Dochodzenie w sprawie wypadku oszacowało, że prędkość pociągu w miejscu wykolejenia wynosiła 69 mil na godzinę (111 km / h), znacznie przekraczając ograniczenie prędkości 15 mil na godzinę (24 km / h). Nigdy nie postawiono żadnych zarzutów Frankowi Parrishowi, który przyznał się do wyłącznej odpowiedzialności za wypadek, ale twierdził, że stracił przytomność przed wypadkiem. Nie prowadził już pociągu i przeszedł na wcześniejszą emeryturę z kolei.

Po naprawie samochody, o których mowa, DC191 i DC192 wróciły do ​​​​służby poza Kalifornią, ostatecznie kończąc na obsłudze usługi El Pasoan w Santa Fe między Albuquerque w Nowym Meksyku a El Paso w Teksasie. DC 191 przetrwał i od stycznia 2009 roku był odnawiany przez Pacific Railroad Society.

Linki zewnętrzne

• Zła noc w Redondo Junction, Loren B. Joplin z Archiwum Historycznego Straży Pożarnej Los Angeles
• Raport ICC nr 3675
• Santa Fe Budd RDC-1 DC-191 zachowany