Wrak pociągu w Glenrock

Wrak pociągu Glenrock
Szczegóły
Data	27 września 1923 21:05
Lokalizacja	Hrabstwo Converse , niedaleko Glenrock, Wyoming
Kraj	Stany Zjednoczone
Linia	Koleje Chicago, Burlington i Quincy
Operator	Kolorado i Southern Railroad
Typ incydentu	Zawalenie się mostu
Przyczyna	Oberwanie chmury
Statystyka
Pociągi	1
Pasażerowie	66
Zgony	30
Ranny	2

Wrak pociągu Glenrock jest najgorszym wrakiem pociągu w historii Wyoming , w którym zginęło 30 osób. Stało się to na linii kolejowej Chicago, Burlington i Quincy między Glenrock i Casper 27 września 1923 r. (Najbliższa obecna społeczność to Meadow Acres , leżąca na zachód od miejsca , po drugiej stronie rzeki North Platte ). Stało się to, gdy pociąg Casper do Denver , zaledwie 15 mil przed podróżą, pogrążył się w Cole Creek po tym, jak łączący go most został zmyty po trzech dniach burz.

Burze z 27–29 września spowodowały powodzie w większości środkowego Wyoming i zniszczyły inne mosty kolejowe, choć żaden nie miał tak katastrofalnych skutków. Reporterzy gazet z Denver , którzy próbowali dotrzeć na miejsce drogą lądową, nadal utknęli 100 mil dalej 29 września.

Wrak

Pociąg, o którym mowa, był obsługiwany wspólnie przez Burlington oraz Colorado i Southern Railroad i składał się z siedmiu wagonów ciągniętych przez lokomotywę Colorado i Southern nr 350 (F-3-A klasy 4-6-2 zbudowany przez Baldwina w 1911 r. (numer seryjny 35771 ) Wyleciał z Casper o 20:35, z terminem w Denver następnego dnia o 10. Według oficjalnego ICC raport, jechał z prędkością od 30 do 40 mil na godzinę (48 do 64 km / h), kiedy dotarł do mostu 98 przecinającego Cole Creek; most znajdujący się na zakręcie nie był widoczny dla reflektorów pociągu, dopóki nie było za późno. Jedyny ocalały członek załogi pociągu lub lokomotywy stwierdził, że hamulce awaryjne zostały uruchomione dopiero tuż przed wypadnięciem pociągu z szyn.

Po wypadku pozostało bardzo niewiele z konstrukcji mostu. Silnik został „praktycznie zanurzony w piasku”, konstrukcja pierwszego samochodu została całkowicie zniszczona; kolejne trzy samochody wylądowały w strumieniu; drugi i czwarty na trzecim, który został „zburzony”; piąty samochód pozostał na zachodnim brzegu z jednym końcem zanurzonym; chociaż w końcu wpadło do potoku.

Ratunek

Pociąg ratunkowy z Casper przybył na miejsce zdarzenia o godzinie 23:00 i znalazł ponad 20 osób uwięzionych na dachu wagonu sypialnego „błagających o ratunek”. The Dallas Morning News donosiło: „Lina kablowa zdobyta z pola naftowego Big Muddy została rzucona uwięzionym śpiącym. Z reflektorami pociągu ratunkowego grającego na scenie powolny proces ratowania w ten sposób postępował. Mężczyźni, kobiety i dzieci szły ręka za rękę od śpiącego na wschodni brzeg, na odległość ponad 46 m. ​​Kilka razy kobiety traciły jeden uchwyt liny, tylko po to, by odzyskać równowagę i uchronić się przed wpadnięciem do zamiatanie wody. Po ich niebezpiecznej podróży przez wodę, kilka kobiet straciło przytomność i musiało zostać zaniesionych do czekających samochodów. Mężczyzna niósł dziecko na rękach z porzuconego samochodu na brzeg i prawie cudem dokonał ratunku" .

Ze względu na ulewne deszcze w okolicy linia została skontrolowana przez brygadzistę sekcji. O godzinie 20:00 strumień miał tylko około 18 cali (460 mm) głębokości i powiedział, że na moście nie było dryfu ani gruzu i był przekonany, że „nie istniały żadne niebezpieczne warunki”. Sam most został zbudowany w 1914 roku, miał 111 stóp (34 m) długości, 20 stóp (6,1 m) nad korytem potoku i składał się z dziewięciu drewnianych przęseł; wszystko w dobrym stanie. Roadmaster poinformował, że w ciągu ostatnich dziewięciu lat głębokość nigdy nie przekroczyła 3 stóp (0,91 m); jednak kiedy przybył na miejsce zdarzenia wkrótce po wypadku, znajdował się na głębokości od 10 do 12 stóp (3,0 do 3,7 m). Minęło kilka dni, zanim prąd opadł na tyle, by wydobyć ciała wszystkich ofiar z zatopionych autokarów. W sumie w wypadku zginęło 30 z 66 osób znajdujących się na pokładzie pociągu.