Wykolejenie Rudine'a
| Wykolejenie Rudine | |
|---|---|
.jpg)
| |
| Szczegóły | |
| Data |
24 lipca 2009 12:08 |
| Lokalizacja | Rudine, Kastela |
| Współrzędne | Współrzędne : (zał.) |
| Kraj | Chorwacja |
| Linia | Zagrzeb do Splitu |
| Operator | Chorwackie Koleje |
| Typ incydentu | Wykolejenie |
| Przyczyna | Nadmierna prędkość spowodowana awarią hamulca |
| Statystyka | |
| Pociągi | 2 |
| Zgony | 6 |
| Ranny | 55 |
Wykolejenie Rudine to wykolejenie pociągu , które miało miejsce 24 lipca 2009 r. o godzinie 10:08 GMT w pobliżu miejscowości Rudine w południowej Chorwacji , na linii kolejowej Zagrzeb - Split . Miejsce wykolejenia znajduje się na zboczach Kozjaka . W wypadku zginęło 6 osób, a 55 zostało rannych.
Chorwackie media podają, że jest to najgorszy wypadek kolejowy, jaki zdarzył się do tej pory w niepodległej Chorwacji, dodając, że gdyby pociąg wykoleił się w wąwozie 30 m przed nim, ofiar śmiertelnych mogłoby być znacznie więcej.
Detale
Do wypadku doszło, gdy dwuwagonowy przechylny pociąg typu RegioSwinger , przewożący około 90 pasażerów, wykoleił się o godzinie 10:08 GMT (12:08 czasu lokalnego) na odludziu w pobliżu wioski Rudine, około 30 km (19 mil) od jego miejsce docelowe. Przedni wózek dwukrotnie uderzył w boki wycięcia w zboczu wzgórza, po czym rozpadł się po drugim uderzeniu.
Według chorwackich doniesień prasowych przyczyną wykolejenia był śliski środek zmniejszający palność , który został właśnie rozpylony na stromym zjeździe toru, co jest normalną praktyką w ekstremalnych letnich upałach, ale zostało wykonane niewłaściwie przy użyciu nowej substancji chemicznej. Przy nieskutecznych hamulcach pociąg nabrał prędkości większej niż mogła obsłużyć konfiguracja torów i wykoleił się.
Dochodzenie
Od samego początku akcji ratowniczej wstępne dochodzenie koncentrowało się na środku zmniejszającym palność, który został rozpylony na tor kolejowy na około 10 minut przed wykolejeniem. Śledczy byli podejrzliwi co do trakcji na torach, ponieważ pociąg ratowniczy, który był przypadkowo tym samym pojazdem obsługi kolejowej, który wspierał rozpylanie środka zmniejszającego palność, stracił hamowanie i wykoleił się w tym samym miejscu co pociąg pasażerski, ledwo zaginęli ratownicy, którzy byli uprzątnięcie miejsca wypadku.
W dniu 27 lipca 2009 r. Rozpoczęła się operacja czyszczenia na 11-kilometrowym (6,8 mil) odcinku linii kolejowej między stacjami Kaštel Stari i Labin Dalmatinski, ale została ona zatrzymana w ciągu godziny z powodu nowego odkrycia ważnego dla śledztwa. Ekipy sprzątające postępowały zgodnie ze wskazówkami dostawcy środka zmniejszającego palność i myły tory gorącą wodą. Jednak kierownik sprzątania szybko zauważył, że podczas gdy większość opóźniacza została zmyta, na torach pozostała żółto-brązowa warstwa nieznanej śliskiej substancji. Próbka substancji została pobrana jako dowód i przesłana do Zagrzebia w celu przeprowadzenia analizy chemicznej. Zgodnie z opisem opóźniacza TG-300 jest to „ciecz penetrująca żywicę na bazie wody”, ale jego dokładny skład nie został opublikowany. Trzy dni po tym wypadku producent środków zmniejszających palność dodał ostrzeżenie „nie rozpylać na tory” na swojej stronie internetowej TG-300.
Następstwa
Policja sprowadziła na przesłuchanie odpowiedzialne osoby z biura zaopatrzenia HŽ oraz odpowiedzialne osoby z firmy, która sprowadziła opóźniacz. Dyrektor HŽ Infrastructure, spółki należącej do HŽ Holding, oraz dwóch jego współpracowników zostali odwołani ze stanowisk na mocy ustawy ministra transportu Božidara Kalmety . Dwie osoby, które odegrały najważniejszą rolę przy zakupie i stosowaniu opóźniacza, zostały zarządzeniem nowego dyrektora HŽ Infrastructure zawieszone, a następnie zwolnione z firmy.
Szesnastu z 55 rannych pasażerów przebywało przez kilka tygodni na leczeniu w centralnym szpitalu w Splicie. Kierowca, Josip Palinić, został zwolniony po opatrzeniu obrażeń fizycznych i nie został oskarżony przez policję o żadne wykroczenie. Zarzuty karne postawiono Ivanowi Medakowi, szefowi ekologii HŽ Infrastruktura, Drago Roguljowi, szefowi straży pożarnej HŽ Split, Ivanowi Tomaškovićowi, dyrektorowi Intrade, Jozo Bazinie, pracownikowi Intrade, oraz Branko Tišljarowi, strażakowi zaangażowanemu w rozprzestrzenianie się środka zmniejszającego palność. Chorwacka policja kontynuowała śledztwo i ujawniała okoliczności pozyskania oraz zastosowania środka zmniejszającego palność, co wywołało powszechną konsternację chorwackiej prasy i opinii publicznej w związku ze stanem zarządzania i niewłaściwym przeprowadzaniem przetargów publicznych w chorwackich kolejach.
Po wydobyciu wraku z miejsca zdarzenia i konieczności naprawy torów ruch został wznowiony 2 sierpnia 2009 r. O godzinie 20:00 GMT wyłącznie dla ruchu towarowego, podczas gdy regularne usługi pasażerskie wznowiono następnego dnia, 3 sierpnia 2009 r. O godzinie 4:00 GMT.
Test
W dniu 13 kwietnia 2010 r. Prokurator Okręgowy w Splicie oskarżył Ivana Medaka, Ivana Tomaškovicia, Jozo Bazinę, Drago Rogulja i Branko Tišljara w sądzie o zarzuty karne umyślnego rażącego zaniedbania ze skutkiem śmiertelnym. W wyroku z maja 2013 roku Medak i Bazina zostali skazani odpowiednio na cztery i trzy lata więzienia, a pozostałych oskarżonych uniewinniono.