Zderzenie pociągu we Friedewald
| Zderzenie pociągu Friedewald | |
|---|---|
 Lokomotywa nr 20 po wypadku.
| |
| Detale | |
| Data |
12 września 2009 r. 17:45 czasu lokalnego (15:45 UTC ) |
| Lokalizacja | Między stacjami Friedewald i Friedewald Bad |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Kraj | Niemcy |
| Linia | Lößnitzgrundbahn |
| Operator | Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH |
| Typ incydentu | Zderzenie czołowe |
| Przyczyna | Błąd załogi: pociąg opuszcza stację na linii jednotorowej bez zezwolenia |
| Statystyka | |
| Pociągi | Dwa pociągi pasażerskie ciągnięte parowo |
| Pasażerowie | ok. 250 |
| Zgony | 0 |
| Ranny | 121, w tym 4 poważne |
| Szkoda | Poważne uszkodzenia dwóch lokomotyw i dwunastu wagonów |
Kolizja pociągu Friedewald była wypadkiem kolejowym, który miał miejsce 12 września 2009 r. w Saksonii w Niemczech. Obejmował on dwa parowe pociągi pasażerskie zabytkowej kolei wąskotorowej Radebeul – Radeburg ( niem . Lößnitzgrundbahn ). Sto dwadzieścia jeden osób zostało rannych, w tym cztery ciężko. Poważne uszkodzenia poniosły lokomotywy i tabor.
Tło
W weekend 12-13 września 2009 r. Na torze Lößnitzgrundbahn o rozstawie 750 mm ( 2 ft 5 + 1 / 2 in ) odbyła się gala z okazji 125. rocznicy otwarcia kolei. W ramach gali na linii kursowały cztery składy (trzy z nich to pociągi dodatkowe z różnych innych kolei wąskotorowych), wykonując na linii pięćdziesiąt pięć przejazdów pociągów zamiast zwykłych dwudziestu ośmiu. Niektóre pociągi zostały zmontowane, aby reprezentować różne okresy w historii kolei, jeden z nich odtwarza pociąg z 1955 r. Mansfelder Bergwerksbahn w Saksonii-Anhalt. Ostatni i rezydentny pociąg brał udział później w zderzeniu czołowym.
Do kolejnego wypadku doszło już po południu. Dwukierunkowy pociąg ciągnięty przez Saxon-Meyer 0-4-4-0 Ts nr 145 i 176 zderzył się z samochodem BMW na otwartym przejeździe kolejowym w Radebeul . Skutkiem tego wypadku było to, że planowany rozkład jazdy musiał zostać porzucony. Lößnitzgrundbahn to pojedynczy tor z mijankami na niektórych stacjach. Ze względu na zakłócenia w rozkładzie pociągi nie mijały się w zaplanowanych lokalizacjach.
Wypadek
O godzinie 17:45 czasu lokalnego dwa pociągi pasażerskie zderzyły się czołowo na jednym torze między stacjami Friedewald Haltepunkt i Friedewald Bad w Moritzburg gminy, mniej więcej w połowie drogi między ulicami Karlstraße i An der Siedlung. Pociąg ciągnięty przez nr 99 1789-9 jechał regularnym pociągiem serwisowym, podczas gdy pociąg nr 20 był jednym z dodatkowych pociągów galowych. W obu pociągach podróżowało około 250 pasażerów. Oba pociągi jechały z prędkością około 25 kilometrów na godzinę (16 mil na godzinę) i wjechały w jednotorowy długi zakręt w wąskiej, zalesionej dolinie z przeciwnych kierunków. Kierowcy byli w stanie zauważyć swoje pociągi tylko z niewielkiej odległości i chociaż obaj maszyniści natychmiast zaczęli hamować, pociągi zderzyły się z prędkością 20 kilometrów na godzinę (12 mil na godzinę). Wykoleiło się pięć wagonów.
W wyniku wypadku wszystkie pociągi na linii zostały odwołane, podobnie jak reszta gali. Do przewiezienia rannych pasażerów do szpitala użyto karetek pogotowia i helikoptera . Autobusy zostały uruchomione w celu zastąpienia usług kolejowych. Prace rozpoczęły się 13 września, aby usunąć uszkodzone pociągi. Linia była zamknięta do 15 września i ponownie otwarta na początku 16 września.
Urazy
Sto dwadzieścia jeden osób, w tym pasażerowie, a także kierowcy i strażacy, zostało rannych, cztery poważnie, ale nie krytycznie. Pięćdziesięciu dwóch rannych pasażerów, w tym siedmioro dzieci poniżej 10 roku życia, zostało uratowanych z miejsca kolizji przez lokalną policję i straż pożarną oraz Niemiecki Czerwony Krzyż i przewiezionych do sześciu różnych lokalnych szpitali. Inni ranni zarejestrowali się w kilka dni po wypadku. Do 14 września w szpitalu przebywała tylko jedna osoba.
Zaangażowane lokomotywy
- 99 1789-9
Pierwszą zaangażowaną lokomotywą był nr 99 1789-9, 2-10-2 T zbudowany w 1956 roku i rezydujący na linii.
- 20
Druga zaangażowana lokomotywa miała numer 20, 0-8-0 . Ta lokomotywa zbudowana przez Lokomotivbau Karl-Marx , Potsdam-Babelsberg w 1951 roku. Czterysta takich lokomotyw zostało zbudowanych w ramach reparacji dla Związku Radzieckiego z NRD z II wojny światowej . W 1996 roku nr 20 został zakupiony jako złom w Estonii i przewieziony do Saksonii-Anhalt przez stowarzyszenie Mansfelder Bergwerksbahn, a od 2000 roku, po gruntownym remoncie, działał na kolejce wąskotorowej stowarzyszenia o tej samej nazwie. W ramach gali odwiedził kolej Lößnitzgrundbahn. Po wypadku poważnie uszkodzona lokomotywa została przewieziona do Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) w Oberwiesenthal w celu oceny. Pojawiły się doniesienia, że lokomotywa była tak poważnie uszkodzona, że można ją było spisać na straty, ale została naprawiona.
Szkoda
Lokomotywa nr 20 została poważnie uszkodzona w wypadku, podobnie jak wagony, które w tym czasie ciągnęła. Koszt naprawy oszacowano na 1 000 000 EUR ( GBP ). Po podniesieniu wykolejonych wagonów z powrotem na tor za pomocą podnośników hydraulicznych , zarówno uszkodzone lokomotywy, jak i siedemnaście wagonów zostały przetransportowane lokomotywami spalinowymi z miejsca kolizji do stacji Radebeul Ost w celu przeglądu. Po przeglądzie w październiku 2009 lokomotywa nr 20 była demontowana i naprawiana w Oberwiesenthal od listopada 2009, jej kocioł był naprawiany w Piła . Nastąpił remont lokomotywy 99 1789-9. Według Lößnitzgrundbahn , Mirko Froßa, koszty naprawy pokrywa ubezpieczenie kolei. Tor, który doznał tylko niewielkich uszkodzeń, został naprawiony przed ponownym otwarciem linii 16 września. Dwanaście poważnie uszkodzonych wagonów zostało naprawionych w warsztatach SDG w Marienbergu . Do czasu naprawy wagonów Lößnitzgrundbahn korzystała z wagonów wypożyczonych z innych kolei wąskotorowych SDG, a mianowicie Weißeritztalbahn i Fichtelbergbahn . W wyniku wypadku wiele wagonów zostało uszkodzonych na końcowej werandzie. Na werandzie pierwszego wagonu pociągu nr 20 wjechała czółenka lokomotywy.
Naprawa nr 20 została przeprowadzona przez SDG w swoich warsztatach w Oberwiesenthal. Przetarg został przebudowany przez firmę macierzystą SDGs BVO w Marienbergu . Naprawę kotła wykonała firma Interlok, Pila , Polska. Remont nr 20 obejmował nowe ramy przetargowe oraz wymianę części kotła. Lokomotywa wróciła do eksploatacji w maju 2011 roku. Naprawy 99 1789 przeprowadzono po ukończeniu nr 20.
Dochodzenie
Wypadek badała lokalna policja. Rzecznik Joerg Weyand powiedział: „W tej chwili przyczyny nie są jasne. Nie możemy powiedzieć, czy przyczyną katastrofy był błąd ludzki, czy awaria techniczna”. Role odegrane w wypadku przez maszynistę i konduktora pociągu są badane. Na dzień 2 października 2009 r. śledztwa prokuratorów stanowych nadal trwały. Ekspert ds. bezpieczeństwa transportu Ulrich Maschek z Politechniki Drezdeńskiej skrytykował, że pociągi nie były wyposażone w GPS oparte na modułach automatycznie ostrzegające lub zatrzymujące pociągi zbliżające się do zderzenia: „Nowoczesna technologia i pojazdy historyczne nie wykluczają się wzajemnie”, powiedział.
Wskazuje się, że wypadek został spowodowany przez jeden pociąg opuszczający stację bez zezwolenia. Postępowanie sądowe przed Amtsgericht Meißen potwierdziło, że rozkładowy pociąg nr 3011, ciągnięty przez lokomotywę 99 1789, wyjechał z Friedewald Bad bez pozwolenia, pomimo drugiego pociągu na linii. Ponadto załoga pociągu nie zatrzymała się przed tablicą sygnalizacyjną ( trapezowa tablica „Ne 1” ) i skorzystała z niewłaściwego toru we Friedewald Bad. Kierowca i konduktor zostali ukarani grzywną.
Linki zewnętrzne
- Film z odzyskiwania niektórych uszkodzonych pojazdów
- Strona internetowa Lößnitzgrundbahn (w języku niemieckim)