Wypadek pociągu w Kerang
 | |
| Wypadek pociągu w Kerang | |
|---|---|
| Szczegóły | |
| Data |
5 czerwca 2007 13:40 |
| Lokalizacja |
Kerang, Victoria 257,2 km (159,8 mil) na północny zachód od Melbourne |
| Kraj | Australia |
| Linia | Linia kolejowa Piangil |
| Operator | V/Linia |
| Typ incydentu | Kolizja przejazdu kolejowego |
| Przyczyna | Błąd kierowcy ciężarówki |
| Statystyka | |
| Pociągi | 1 |
| Pasażerowie | 36 |
| Zgony | 11 |
| Ranny | 23 |
Wypadek kolejowy w Kerang miał miejsce 5 czerwca 2007 r. Około 13:40 czasu wschodniego w australijskim stanie Victoria , około 6 kilometrów (3,7 mil) na północ od miasta Kerang w północno-zachodnim stanie i 257 kilometrów (160 mil) na północny-północny zachód miasta Melbourne'a .
Victoria Police potwierdziła, że 11 osób zginęło, a 23 zostało rannych w katastrofie, co czyni ją jak dotąd najbardziej śmiertelną katastrofą kolejową w Australii od 1977 roku. Od godziny 11:00 6 czerwca dwóch pasażerów pozostało nierozliczonych. Witrynę odwiedził wieczorem 5 czerwca premier Wiktorii Steve Bracks , który nazwał to „przerażającą sceną”.
Tło
Przejazd kolejowy
Murray Valley Highway przecina linię kolejową Piangil około 6 km (3,7 mil) na północny-zachód od miasta Kerang. Przejazd kolejowy w tym miejscu, oznaczony numerem Y2943, był chroniony przed wypadkiem za pomocą znaków ostrzegawczych, oznakowań drogowych, migających świateł i dzwonków ostrzegawczych, z których wszystkie okazały się sprawne w czasie wypadku.
Autostrada jest jednojezdniową, dwupasmową drogą bitumiczną , z łagodnym zakrętem około 300 m (980 stóp) przed przejazdem kolejowym, gdy zbliża się od południa. Na przejeździe kolejowym ograniczenie prędkości wynosiło 100 km/h (62 mph). Kolej to pojedyncza linia z ograniczeniem prędkości do 90 km / h (56 mil / h) dla pociągów pasażerskich.
Wcześniej, w 1995 r., na skrzyżowaniu doszło do jednego śmiertelnego wypadku, ale baza danych prowadzona przez Transport Safety Victoria odnotowała szereg sytuacji potencjalnie wypadkowych między pojazdami szynowymi i drogowymi w miesiącach poprzedzających wypadek w 2007 r.
Pociąg
V / Line w kierunku południowym 8042 był regularnym połączeniem pasażerskim z Swan Hill do Southern Cross w Melbourne . Pociąg składał się z klasy N N460 i trzech wagonów, oznaczonych jako zestaw N7: ACN21, wagon pierwszej klasy ; BRN20, klasy ekonomicznej z bufetem ; i BN19, drugi wagon ekonomiczny. Wyleciał z Swan Hill o godzinie 13:00 , a planowany czas przylotu do Kerang to 13:39 .
Pociąg był obsługiwany przez w pełni wykwalifikowanego maszynistę V / Line z Melbourne oraz dwóch konduktorów, jednego z Bendigo , a drugiego z Melbourne, którzy byli wspólnie odpowiedzialni za obsługę pasażerów i obsługę bufetu.
W chwili wypadku na pokładzie było 34 pasażerów: 6 w pierwszym wagonie ACN21, 21 w BRN20 i 7 z tyłu pociągu w BN19.
Ciężarówka
.jpg)
Ciężarówka z naczepą , która brała udział w wypadku, składała się z naczepy chłodni z kurtynami , ciągniętej przez ciągnik Kenworth K104B . Jego kierowca, Christiaan Scholl, przewoził ładunek drewna i łączników rurowych z Victorii do Australii Południowej w imieniu Canny Carrying Company.
5 czerwca Scholl opuścił Wangaratta około 90 minut później niż zwykle podczas jego transgranicznej podróży. Zwykle przekraczał linię kolejową w Kerang około południa.
Incydent
Pociąg biorący udział w wypadku był ciągnięty przez lokomotywę ze Swan Hill , który odjechał do Melbourne o godzinie 13:00, obsługiwany przez lokomotywę klasy N i trzywagonowy zestaw wagonów typu N. Kolizja spowodowała zamknięcie pobliskich odcinków autostrady Murray Valley .
Pociąg pasażerski V / Line w kierunku południowym 8042, który składał się z lokomotywy N460 i zestawu wagonów N7, został potrącony przez jadącą na północ ciężarówkę z naczepą na przejeździe kolejowym, gdzie linia kolejowa Piangil przecina autostradę Murray Valley . Lokomotywa i pierwszy wagon uniknęły uderzenia, gdy ciężarówka skręciła w lewo. Jednak drugi wagon i trzeci wagon zostały uderzone, powodując poważne uszkodzenie wagonów i śmiertelne obrażenia 11 pasażerów.
Biorąc pod uwagę, że ciężarówka miała masę około 40 ton i jechała z prędkością 100 km/h, jej siła uderzenia była druzgocąca. Ciężarówka, należąca do Canny Carrying Company z Wangaratta i prowadzona przez Christiaana Scholla, została poważnie uszkodzona w wyniku zderzenia z wagonami, chociaż Scholl odniósł tylko obrażenia barku i głowy.
Jeden z ocalałych wspominał: „Pani siedząca naprzeciw mnie zobaczyła ciężarówkę i zamknęła oczy. Po prostu zastanawiasz się, jak ktoś się wydostał”.
Ursula McGuinnes, dyrektor generalny ds. relacji z interesariuszami w V/Line, zauważyła, że przejazd kolejowy był chroniony światłami i dzwonkami, które wciąż brzmiały i migały, gdy przybyły służby ratunkowe, ale nie miały bramek .
Według mieszkańca Kerang i radnego Shire of Gannawarra, Lui Basile, ostatnio nastąpiła zmiana rozkładu jazdy na tej linii.
W dniu 15 lutego 2008 r. Biuro Głównego Śledczego Departamentu Infrastruktury opublikowało Raport o bezpieczeństwie kolei 2007/09, szczegółowo opisujący ustalenia śledztwa w sprawie kolizji. W raporcie zauważono, że sygnały ostrzegawcze pociągu, ciężarówki i przejazdu kolejowego były sprawne przed incydentem, a zarówno maszynista pociągu, jak i ciężarówka znali swoje trasy. W raporcie zauważono, że kierowca ciężarówki nie zgodził się na przesłuchanie przez śledczych i stwierdzono, że: „Z nieokreślonych powodów kierowca ciężarówki nie zareagował w odpowiednim czasie iw odpowiedni sposób na urządzenia ostrzegające o przejazdach kolejowych”.
Odpowiedź
Reakcja w nagłych wypadkach była szybka, a wiele ciężko rannych osób zostało przetransportowanych samolotami do Melbourne, podczas gdy inni zostali przewiezieni karetką drogową lub powietrzną do pobliskiego szpitala Kerang. Premier stanu Steve Bracks poleciał na miejsce katastrofy wieczorem 5 czerwca wraz z zastępcą komisarza policji Wiktorii Noelem Ashbym i rzecznikiem transportu opozycji Terrym Mulderem, nazywając to „przerażającą sceną”.
Zarówno federalny minister transportu i usług regionalnych Mark Vaile , jak i premier John Howard rozmawiali z mediami, oferując rodzinom pomoc rządu federalnego, a także pomoc śledczą Australijskiego Biura Bezpieczeństwa Transportu . Lider opozycji Kevin Rudd powiedział, że był „zasmucony i zszokowany” incydentem i dodał, że jego „myśli i modlitwy są dziś wieczorem z tymi, którzy wciąż walczą o życie w szpitalach w całej Wiktorii”.
V/Line ogłosiło, że poprze pełne dochodzenie i zorganizowało poradnictwo dla pasażerów i ich rodzin. Dyrektor naczelny Rob Barnett powiedział, że incydent wzbudzi wątpliwości co do bezpieczeństwa przejazdów kolejowych, ale poprosił wszystkich, aby powstrzymali się od wyciągania pochopnych wniosków. Autobusy zastępowały pociągi między Bendigo i Swan Hill, dopóki miejsce katastrofy nie zostało oczyszczone, a miejsce zwolnione przez śledczych.
Ze względu na charakter terenu otaczającego miejsce wypadku konieczne było wykonanie niektórych prac ziemnych w celu zapewnienia solidnej podstawy dla ciężkiego sprzętu dźwigowego potrzebnego do usunięcia uszkodzonego w wypadku taboru. Po usunięciu z linii uszkodzony tabor został przetransportowany do Melbourne w celu dalszego zbadania, a niektóre wagony nadal były przechowywane w 2008 roku.
Kierowca naczepy, Christiaan Scholl, został oskarżony o jeden przypadek zawinionej jazdy i 7 czerwca został zwolniony za kaucją, aby stawić się przed sądem magistrackim Bendigo w dniu 19 grudnia. Rzecznik policji stwierdził, że oczekuje się, że w odpowiednim czasie zostaną postawione kolejne zarzuty. W dniu 18 sierpnia 2008 r. Scholl został postawiony przed sądem na podstawie 11 zarzutów spowodowania śmierci w wyniku zawinionej jazdy i 8 zarzutów spowodowania obrażeń w wyniku niedbałej jazdy. Jego proces rozpoczął się w Bendigo 26 maja 2009 r. 13 czerwca 2009 r. Uznano go za niewinnego wszystkich zarzutów. Grupa ofiar katastrofy zapowiedziała, że wytoczy powództwo cywilne przeciwko firmie Scholl. Jeden z konduktorów pociągu osiadł jego pozew przeciwko Scholl poza sądem w 2011 roku o nieujawnioną sumę pieniędzy.
Śledztwo
Dochodzenie w sprawie katastrofy kolejowej w Kerang miało rozpocząć się 18 stycznia 2011 r., ale zostało opóźnione o jeden dzień z powodu powodzi w regionie . Śledztwo rozpoczęło się 19 stycznia w Sądzie Koronera w Bendigo. Po minucie ciszy koroner dr Jane Hendtlass wysłuchała zeznań maszynisty pociągu. Śledztwo zaplanowano na 58 dni.
Śledztwo ostatecznie zbadało 15 innych zgonów na wiktoriańskich przejazdach kolejowych. Jego ustalenia zostały opublikowane 21 października 2013 r. I obejmowały zalecenia dotyczące ulepszenia procedury awaryjnej i szkolenia V / Line, ponownego przeglądu projektu przejazdu kolejowego w celu zbadania najlepszych sposobów ostrzegania kierowców o zbliżających się pociągach oraz prowadzenia lepszych rejestrów przejazdów kolejowych incydenty.
Zobacz też
- Wypadki kolejowe w Victorii
- Lista katastrof w Australii według liczby ofiar śmiertelnych
- Lista wypadków na przejazdach kolejowych
Bibliografia
- Kolizja przejazdu kolejowego V / Line Pociąg pasażerski 8042 i ciężarówka w pobliżu Kerang, Victoria 5 czerwca 2007 r. (PDF) . Główny śledczy, dochodzenia w sprawie transportu i bezpieczeństwa morskiego. 15 lutego 2008 . Źródło 5 stycznia 2018 r .
- Dochodzenie koronalne w sprawie dwudziestu sześciu zgonów na przejazdach kolejowych w Victorii w Australii (PDF) . Koroner Sąd Wiktorii. Październik 2013 r. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 21 października 2013 r . Źródło 5 stycznia 2018 r .