Wypadek tramwaju w Chicago w 1950 roku
 Modelowa replika tramwaju Green Hornet
| |
| Szczegóły | |
|---|---|
| Data | 25 maja 1950 r |
| Lokalizacja | Chicago , Illinois |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Linia | Tramwaj Green Hornet |
| Typ incydentu | Kolizja |
| Przyczyna | Błąd sterownika |
| Statystyka | |
| Zgony | 34 |
| Ranny | 50 |
| Szkoda | 150 000 USD (szacunkowo na około 1 750 000 USD w 2022 r.) |
Katastrofa tramwajowa CTA z 1950 r. , znana również jako katastrofa tramwaju Green Hornet , miała miejsce 25 maja 1950 r., kiedy tramwaj Chicago Transit Authority (CTA) zderzył się z ciężarówką benzynową w Chicago , Illinois , Stany Zjednoczone. W wyniku eksplozji zginęły 34 osoby, a 50 zostało rannych, pozostając jedną z najbardziej śmiertelnych katastrof transportu publicznego w historii Chicago. Ponad 100 osób straciło dach nad głową w wyniku uszkodzeń sąsiednich budynków.
Rozbić się
Do kolizji doszło na skrzyżowaniu 63. i State Street około godziny 18:30 25 maja 1950 r. Tramwaj jechał na południe State Street, ale nagle skręcił na wschód, aby ominąć zalane przejście podziemne. „Najwyraźniej motorniczy tramwaju nie zwrócił uwagi, przejechał przez zwrotnicę z całkowitą prędkością i uderzył w bok tej ciężarówki z tragicznymi konsekwencjami” – powiedział Craig Cleve, autor książki The Green Hornet Tramwaj Katastrofa . Ciężarówka z benzyną przewróciła się po zderzeniu i zablokowała State Street 200 stóp na północ od 63rd Street. Motorniczy tramwaju, Paul Manning, zmarł na swoim stanowisku. Kierowca ciężarówki, Mel Wilson, zginął w kabinie ciężarówki, podczas gdy konduktor tramwaju, William C. Liddell, przeżył.
14-letnia Beverley Clark była sama jako pasażerka tramwaju w miejscu zderzenia i zdołała otworzyć środkowe drzwi za pomocą klamki awaryjnej, ratując kilka osób przed piekłem. Pasażerowie spuchli do tylnych drzwi (które otwierały się do wewnątrz). Konduktorowi Williamowi Liddellowi udało się tymczasowo otworzyć tylne drzwi. Arleen Franzen uciekła przez małe boczne okno, ale inni zostali uwięzieni w tej małej szczelinie.
63rd & State St. (Chicago) Miejsce katastrofy znajdowało się w południowej części Chicago
Konsekwencje
Trzydzieści cztery osoby zginęły w tramwaju, a 50 osób, niektóre w tramwaju, a inne w okolicy, zostało rannych. Według Krajowej Rady Bezpieczeństwa dwa dni po katastrofie była to największa liczba ofiar śmiertelnych w wyniku zderzenia pojazdów silnikowych, przewyższająca 29 osób zabitych w zderzeniu pociągu z ciężarówką w Teksasie w 1940 r. Niektóre ofiary zostały zidentyfikowane natychmiast z powodu rzeczy osobistych, podczas gdy inne ofiary zostały zidentyfikowane w kostnicy hrabstwa Cook przez przyjaciół i krewnych w kilka dni po katastrofie.
Oprócz ofiar śmiertelnych, płomienie strawiły pobliskie budynki i zaparkowane samochody. Pięć budynków zostało całkowicie zniszczonych po wschodniej stronie State Street między adresami 6239 i 6247. Całkowite szkody majątkowe oszacowano na około 150 000 USD (szacunkowo na 1 502 663,90 USD w 2016 r.). William C. Liddell, konduktor tramwaju, zniknął po wypadku, ale został aresztowany następnego dnia pod zarzutem opuszczenia miejsca wypadku.
Następstwa
W 1955 roku Chicago Transit Authority twierdziło, że wypłaciło łącznie 900 000 dolarów rodzinom zmarłych. Wypadek został dokładnie zbadany, wyciągając wnioski co do tego, co mogłoby zapobiec kolejnej takiej katastrofie. Wśród nich było dodanie systemów odwadniających dla często zalewanych przejść podziemnych, aby operatorzy nie musieli jeździć objazdami, dwa razy w roku fizyczne badania motorniczych i drzwi tramwajowe, które mogłyby pozostać otwarte w nagłych przypadkach, aby umożliwić ewakuację. Jednak w 1958 roku CTA zdecydowało o całkowitym zaprzestaniu korzystania z tramwajów. Zostały one zastąpione liniami autobusowymi , które kursują do dziś.