Wypadki i incydenty z udziałem V-22 Osprey
Bell Boeing V-22 Osprey to amerykański wojskowy samolot typu tiltrotor , którego historia wypadków wywołała kontrowersje co do postrzeganego bezpieczeństwa. Samolot został opracowany przez Bell Helicopter i Boeing Helicopters ; firmy są partnerami w jego produkcji i wsparciu.
V-22 Osprey miał 13 wypadków z utratą kadłuba , w wyniku których zginęło łącznie 51 osób. Podczas testów w latach 1991-2006 doszło do czterech wypadków , w których zginęło 30 osób. Od rozpoczęcia eksploatacji w 2007 roku V-22 miał osiem wypadków, w tym dwa w strefach bojowych oraz kilka innych wypadków i incydentów , w wyniku których zginęło łącznie 21 osób.
Katastrofy i wypadki z utratą kadłuba
czerwiec 1991
W dniu 11 czerwca 1991 r. Źle podłączony system sterowania lotem doprowadził do dwóch drobnych obrażeń, gdy lewa gondola uderzyła w ziemię, gdy samolot unosił się 15 stóp (4,6 m) w powietrzu, powodując jego odbicie i zapalenie się na lotnisku New Castle County Airport w Delaware . Pilot Grady Wilson podejrzewał, że mógł przypadkowo ustawić dźwignię przepustnicy w kierunku przeciwnym do zamierzonego, pogarszając katastrofę, jeśli jej nie spowodował.
lipiec 1992
W dniu 20 lipca 1992 r. Przedprodukcyjny prawy silnik V-22 nr 4 uległ awarii i spowodował, że samolot spadł do rzeki Potomac obok bazy piechoty morskiej Quantico z udziałem przedstawicieli Departamentu Obrony i przemysłu. Łatwopalne ciecze zebrały się w prawej gondoli i doprowadziły do pożaru silnika i późniejszej awarii. Wszystkich siedmiu na pokładzie zginęło, a flota V-22 została uziemiona na 11 miesięcy po wypadku. Tytanowa zapora ogniowa chroni teraz kompozytowy wał napędowy.
kwiecień 2000 r
V-22 załadowany marines , aby zasymulować akcję ratunkową, próbował wylądować na regionalnym lotnisku Marana Northwest w Arizonie w dniu 8 kwietnia 2000 r. Opadł szybciej niż zwykle (ponad 2000 stóp na minutę lub 10 m / s) z niezwykle dużej wysokości z prędkością do przodu poniżej 45 mil na godzinę (39 węzłów; 72 km / h), kiedy nagle zatrzymał prawy wirnik na wysokości 245 stóp (75 m), przewrócił się, rozbił i eksplodował, zabijając 19 osób na pokładzie.
Ustalono, że przyczyną był stan pierścienia wirowego (VRS), podstawowe ograniczenie pionowego opadania, które jest wspólne dla helikopterów . W czasie nieszczęścia zasady operacji lotniczych V-22 ograniczały Ospreya do prędkości opadania 800 stóp na minutę (4,1 m / s) przy prędkościach poniżej 40 węzłów (74 km / h) (ograniczenia typowe dla helikopterów); załoga samolotu, który uległ wypadkowi, opadała z ponad dwukrotnie większą prędkością. Innym czynnikiem, który mógł wywołać VRS, była operacja wielu samolotów w bliskiej odległości, co również uważa się za czynnik ryzyka VRS w helikopterach.
Późniejsze testy wykazały, że V-22 i inne tiltrotory są generalnie mniej podatne na VRS niż helikoptery; Wejście VRS jest łatwiejsze do rozpoznania, wyprowadzenie jest bardziej intuicyjne dla pilota, utrata wysokości jest znacznie mniejsza, a przy wystarczającej wysokości (2000 stóp lub 610 m lub więcej) wyprowadzenie VRS jest stosunkowo łatwe. V-22 ma strefę bezpiecznego zniżania tak dużą lub większą jak większość helikopterów, co jeszcze bardziej zwiększa jego zdolność do szybkiego i bezpiecznego wchodzenia i opuszczania wrogich stref lądowania. Zespół projektowy poradził sobie również z tym problemem, dodając jednoczesne światło ostrzegawcze i głos, który mówi „ Sink Rate ”, gdy V-22 zbliża się do połowy prędkości opadania podatnej na VRS.
grudzień 2000
11 grudnia 2000 r. V-22 miał błąd sterowania lotem i rozbił się w pobliżu Jacksonville w Północnej Karolinie , zabijając wszystkich czterech na pokładzie. Wywołane wibracjami otarcie sąsiedniej wiązki przewodów spowodowało wyciek w przewodzie hydraulicznym , który doprowadzał pierwotną stronę siłowników tarczy sterowniczej do elementów sterujących łopat wirnika po prawej stronie. Wyciek spowodował alarm podstawowego systemu kontroli lotu (PFCS). Wcześniej nieodkryty błąd w oprogramowaniu sterującym samolotu spowodował, że zwalniał on w odpowiedzi na każdą z ośmiu prób pilota, aby zresetować oprogramowanie w wyniku alarmu PFCS. Niekontrolowany samolot spadł z 1600 stóp (490 m) i rozbił się w lesie. Wiązki przewodów i prowadzenie przewodów hydraulicznych w gondolach zostały następnie zmodyfikowane. To spowodowało, że piechota morska uziemiła swoją flotę ośmiu V-22, drugie uziemienie w 2000 roku.
marzec 2006
MV-22B doświadczył niekontrolowanego przyspieszenia silnika podczas skręcania na ziemi w Marine Corps Air Station New River , NC. Ponieważ samolot reguluje prędkość turbiny napędowej za pomocą nachylenia łopat , reakcja spowodowała, że samolot wzbił się w powietrze z dźwignią kontroli momentu obrotowego (TCL lub przepustnica ) na biegu jałowym. Samolot wzniósł się w powietrze na wysokość od 1,8 do 2,1 m (wstępne szacunki sugerowały od 20 do 30 stóp), a następnie spadł na ziemię, powodując uszkodzenie prawego skrzydła; szkoda została wyceniona na około 7 milionów USD. przyczyną była źle podłączona wtyczka armaty do jednego z dwóch pełnoautoryzowanych cyfrowych sterowników silnika ( FADEC ). Oprogramowanie FADEC zostało również zmodyfikowane w celu skrócenia czasu potrzebnego do przełączania się między nadmiarowymi FADEC, aby wyeliminować możliwość wystąpienia podobnego nieszczęścia w przyszłości. Samolot okazał się uszkodzony nie do naprawienia i skreślony z listy Marynarki Wojennej w lipcu 2009 roku.
kwiecień 2010 r
W kwietniu 2010 roku CV-22 rozbił się w pobliżu miasta Qalat w prowincji Zabul w Afganistanie . W katastrofie zginęło trzech amerykańskich żołnierzy i jeden cywil, a 16 zostało rannych. Początkowo nie było jasne, czy wypadek był spowodowany ogniem wroga. Załadowany CV-22B był na granicy możliwości zawisu, lądując w nocy w pobliżu Qalat (wysokość około 5000 stóp) w zaciemnienia , w turbulencjach spowodowanych położeniem w wąwozie. Dochodzenie USAF wykluczyło przyczyny awarii, ognia wroga i stanu pierścienia wirowego. Dochodzenie wykazało kilka czynników, które znacząco przyczyniły się do katastrofy: obejmują one słabą widoczność, źle wykonane podejście, utratę świadomości sytuacyjnej i dużą prędkość opadania.
Bryg. Gen. Donald Harvel, prezes zarządu pierwszego dochodzenia w sprawie katastrofy, wskazał palcem „niezidentyfikowane smugi kondensacyjne” podczas ostatnich 17 sekund lotu jako oznaki problemów z silnikiem. Harvel stał się krytykiem samolotu od czasu przejścia na emeryturę i twierdzi, że jego przejście na emeryturę zostało wstrzymane na dwa lata, aby uciszyć go przed publicznym wypowiadaniem się na temat jego obaw dotyczących bezpieczeństwa samolotu. Rzeczywiste przyczyny katastrofy mogą nigdy nie być znane, ponieważ amerykańskie samoloty wojskowe zniszczyły wrak i rejestrator czarnej skrzynki. Były szef USAF V-22, inżynier systemów V-22, Eric Braganca, stwierdził, że silniki V-22 normalnie emitują kłęby dymu, a rejestratory danych wykazały, że silniki działały normalnie w tym czasie.
kwiecień 2012 r
W dniu 11 kwietnia 2012 r. MV-22 z VMM-261 na USS Iwo Jima rozbił się w pobliżu Tan Tan i Agadiru w Maroku podczas wspólnych ćwiczeń o nazwie „African Lion”. Dwóch marines zginęło, a dwóch innych zostało poważnie rannych, a samolot zaginął. Amerykańscy śledczy nie znaleźli żadnych wad mechanicznych samolotu, a przyczyną był błąd ludzki.
czerwiec 2012
W dniu 13 czerwca 2012 r. Samolot USAF CV-22 rozbił się podczas szkolenia w bazie sił powietrznych Eglin na Florydzie. Cała piątka na pokładzie została ranna; wkrótce potem dwóch zostało wypisanych ze szpitala. Samolot zatrzymał się do góry nogami i otrzymał poważne uszkodzenia. Ustalono, że przyczyną katastrofy był błąd pilota, gdy CV-22 przeleciał przez myjnię śmigła innego samolotu. W odpowiedzi USAF wznowiło szkolenie w formacji lotniczej.
maj 2015 r
Jeden z trzech samolotów Osprey biorących udział w ćwiczeniu w Bellows Air Force Station (Waimanalo, Oahu, Hawaje) doznał zapylenia prawego silnika, doznał twardego lądowania z uszkodzeniem kadłuba i zapalił się. Wypadek doprowadził do śmierci dwóch amerykańskich marines i obrażeń 20 innych. Wypadek spowodował, że Marines zalecili ulepszone filtry powietrza i skrócili czas zawisu w kurzu z 60 do 30 sekund, chociaż większość pilotów rzadko spędza więcej niż 10 sekund w zapylonych warunkach.
grudzień 2016 r
W dniu 13 grudnia 2016 r. O godzinie 22:00 MV-22 rozbił się podczas lądowania na rafie w płytkiej wodzie, 0,6 mili (0,97 km) od wybrzeża Okinawy w Camp Schwab , gdzie samolot się rozpadł. Wszystkich pięciu członków załogi na pokładzie Marine Aircraft Group 36, 1. Marine Aircraft Wing zostało uratowanych. Dwóch członków załogi zostało rannych, wszyscy zostali przewiezieni na leczenie. Rybołowy w Japonii zostały uziemione następnego dnia. Wszczęto śledztwo w sprawie wypadku. Wstępne raporty wskazywały, że podczas tankowania w locie za pomocą HC-130 wąż do tankowania został uderzony przez łopaty wirnika Ospreya. 18 grudnia, po przeglądzie procedur bezpieczeństwa MV-22, III Morski Korpus Ekspedycyjny (IIIMEF) ogłosił, że wznowi operacje lotnicze, stwierdzając, że są przekonani, że nieszczęście było spowodowane „wyłącznie kontaktem łopat wirnika samolotu z linią tankowania”.
sierpień 2017 r
W dniu 5 sierpnia 2017 r. US Marine Corps MV-22 Osprey przydzielony do Marine Medium Tiltrotor Squadron 265 wraz z 31. Marine Expeditionary Unit po wystartowaniu z desantowego statku desantowego USS Bonhomme Richard uderzył w USS Green Bay , a następnie rozbił się w Shoalwater Bay na wschodnie wybrzeże Australii. Uratowano 23 pracowników, a trzech potwierdzono, że nie żyją.
wrzesień 2017 r
W dniu 28 września 2017 r. V-22 Osprey operujący w Syrii w ramach operacji Inherent Resolve został uszkodzony nie do naprawienia podczas twardego lądowania. Dwie osoby na pokładzie samolotu zostały ranne. Osprey, którego nie da się uratować, spłonął wkrótce po katastrofie.
marzec 2022 r
18 marca 2022 roku US Marine Corps MV-22B biorący udział w ćwiczeniach wojskowych Cold Response rozbił się w Gråtådalen, dolinie w Beiarn w Norwegii . Samolot przewoził załogę składającą się z czterech żołnierzy piechoty morskiej. Potwierdzono śmierć wszystkich czterech członków załogi wkrótce po tym, jak norweskie władze odkryły miejsce katastrofy. Śledczy doszli do wniosku, że przyczyną katastrofy był błąd pilota spowodowany manewrami o stromym przechyle na małej wysokości, przekraczającymi normalną obwiednię operacyjną samolotu. Śledczy zauważają, że na miejscu katastrofy znaleziono nieautoryzowane osobiste urządzenie nagrywające GoPro, które było używane w czasie katastrofy. „Takie urządzenia są zabronione, ponieważ mogą zachęcać do podejmowania ryzyka i odwracać uwagę; tak mogło być w przypadku Ghost 31” – czytamy w raporcie.
czerwiec 2022 r
Osprey należący do 3. Skrzydła Samolotów Morskich rozbił się w pobliżu Glamis w Kalifornii 8 czerwca 2022 r., Zabijając pięciu marines na pokładzie. Wstępne raporty błędnie twierdziły, że na pokładzie samolotu znajdował się materiał jądrowy. Wśród ofiar śmiertelnych był kapitan John J. Sax, syn byłego głównego ligi baseballowej i LA Dodger Steve Sax .
Inne wypadki i godne uwagi incydenty
lipiec 2006
sprężarka V-22 zatrzymuje się w prawym silniku podczas pierwszego lotu transatlantyckiego do Wielkiej Brytanii na Royal International Air Tattoo i Farnborough Airshow w dniu 11 lipca 2006 r. Musiał zostać skierowany do Islandii w celu konserwacji. Tydzień później ogłoszono, że inne V-22 miały przepięcia i przeciągnięcia sprężarek, a marynarka wojenna rozpoczęła dochodzenie w tej sprawie.
grudzień 2006
Zgłoszono, że w grudniu 2006 roku na statku Marine MV-22 w New River doszło do poważnego pożaru gondoli .
marzec 2007 r
V-22 doświadczył wycieku hydraulicznego, który doprowadził do pożaru komory silnika przed startem 29 marca 2007 r.
listopad 2007
MV-22 Osprey z VMMT-204 zapalił się podczas misji szkoleniowej i został zmuszony do awaryjnego lądowania w Camp Lejeune w dniu 6 listopada 2007 r. Pożar, który wybuchł w jednej z gondoli silnika, spowodował znaczne uszkodzenia samolotu, ale żadnych obrażeń.
Po przeprowadzeniu dochodzenia ustalono, że wada konstrukcyjna separatora cząstek powietrza silnika (EAPS) spowodowała zacięcie się go w locie, powodując falę uderzeniową w układzie hydraulicznym i późniejsze wycieki. Płyn hydrauliczny wyciekł do tłumików IR i był przyczyną pożarów gondoli. W rezultacie wszystkie samoloty Bloku A V-22 zostały objęte ograniczeniami lotów do czasu zainstalowania zestawów modyfikacyjnych. Nie dotyczyło to żadnych wystawianych Marine MV-22, ponieważ te samoloty Block B już zawierały modyfikację.
2009
CV-22 Sił Powietrznych uległ niefortunnemu wypadkowi klasy A, powodując szkody o wartości ponad 1 miliona dolarów w roku budżetowym 2009. Żadne szczegóły nie zostały ujawnione.
lipiec 2011 r
W dniu 7 lipca 2011 r. Szef załogi MV-22 z eskadry VMM-264 spadł z wysokości prawie 200 stóp i zginął w południowo-zachodnim Afganistanie.
październik 2014 r
Na początku października 2014 roku MV-22 Osprey stracił moc wkrótce po starcie z USS Makin Island . Samolot rozbił się w Morzu Arabskim i na krótko częściowo zanurzył się na cztery stopy (jeden metr), zanim piloci odzyskali kontrolę i wylądowali na pokładzie lotniskowca. Jeden żołnierz utonął po tym, jak jego kamizelka ratunkowa nie napełniła się, kiedy wyskoczył z samolotu. Wypadek został przypisany przypadkowemu uruchomieniu samolotu w trybie konserwacji, który zmniejsza moc silnika o jedną piątą.
styczeń 2017 r
W dniu 29 stycznia 2017 r. MV-22 doświadczył twardego lądowania podczas nalotu Yakla w Al Bayda w Jemenie przeciwko Al-Kaidzie na Półwyspie Arabskim , powodując dwa obrażenia żołnierzy amerykańskich. Samolot nie mógł później latać i został zniszczony przez naloty USA.
- Norton, Bill. Bell Boeing V-22 Osprey, transport taktyczny Tiltrotor . Wydawnictwo Midland, 2004. ISBN 1-85780-165-2 .
- Wittle, Richard. Dream Machine: The Untold History of Notorious V-22 Osprey . Nowy Jork: Simon & Schuster, 2010. ISBN 1-4165-6295-8 .