Wyprawa Viracocha

W latach 2000 i 2003 zawodowy odkrywca Phil Buck poprowadził wiele międzynarodowych zespołów przez Ocean Spokojny od Ameryki Południowej do Wyspy Wielkanocnej na dwóch oddzielnych tratwach trzcinowych w starożytnym stylu, aby udowodnić, że marynarze z Ameryki Południowej mogli dotrzeć na Wyspę Wielkanocną. Oba statki zostały zbudowane z czterech materiałów andyjskich ; trzciny totora , liny z włókien naturalnych, bawełniane żagle i drewno.

Wyprawa Viracocha I

Zainspirowany przez odkrywcę Thora Heyerdahla przed śmiercią, plan Bucka polegał na potwierdzeniu teorii, że starożytni podróżnicy z Ameryki Południowej przeprawiali się przez rozległe przestrzenie oceaniczne na różnych typach łodzi, w tym na starożytnej tratwie trzcinowej, która prawdopodobnie była kluczowym czynnikiem migracji ludzi i rozprzestrzeniania się cywilizacja . Ekspedycja wypłynęła z Arica w Chile i zakończyła podróż na Wyspę Wielkanocną w Polinezji w 44 dni w 2000 roku. Była to pierwsza prymitywna łódź jakiegokolwiek rodzaju, która dotarła na wyspę w czasach nowożytnych.

Spór

Kitín Muñoz , lider poprzednich wypraw łodzią trzcinową na Pacyfik, skrytykował Viracochę w prasie, twierdząc, że użycie liny syntetycznej w konstrukcji łodzi unieważniło eksperyment. Według konstruktorów użyli niewielkiej ilości syntetycznego sznurka, ale ocenili, że wpływ na trwałość łodzi był znikomy.

Wyprawa Viracocha II

Wiracocha II

W marcu 2003 roku zespół ośmiu mężczyzn, ponownie prowadzony przez Phila Bucka, wyruszył z Vina del Mar w Chile na pokładzie całkowicie nowej tratwy trzcinowej Viracocha II , próbując przepłynąć 10 000 mil morskich przez cały Ocean Spokojny do Cairns , Australii, przez Wyspę Wielkanocną i inne wyspy Polinezji . Tratwa została poważnie uszkodzona podczas startu i zespół nie był w stanie przetestować jej pełnego potencjału. Nawet z uszkodzeniem prawej burty tratwie udało się po raz drugi pokonać długi trawers na Wyspę Wielkanocną.

Tratwy trzcinowe

Budowa tratw to jedna z najstarszych technologii morskich. Na przestrzeni dziejów tratwy trzcinowe były budowane w prawie każdej części świata, gdzie trzcina rosła, zwłaszcza w regionach w pobliżu Morza Śródziemnego , w Ameryce Południowej i na Wyspie Wielkanocnej . Dziś tylko kilka miejsc nadal praktykuje starożytną sztukę budowania tratw z trzciny. Aymara z jeziora Titicaca w Boliwii są dziś czołowymi budowniczymi na świecie, którzy zbudowali kadłuby Viracocha I i II . Sztuka budowania łodzi z trzciny jest przekazywana z pokolenia na pokolenie i przetrwała zarówno po peruwiańskiej, jak i boliwijskiej stronie jeziora.

Budowa tratw trzcinowych

Viracocha I i II miały 64 stopy (20 m) długości, 14,85 stopy (4,53 m) szerokości w linii środkowej i ważyły ​​​​około 20 ton. Na każdą łódź potrzeba było dwóch i pół miliona trzciny, którą zebrano z brzegów boliwijsko-peruwiańskiego jeziora Titicaca na dużej wysokości, gdzie trzcina totora rośnie w obfitości. Trzciny były cięte długą tyczką tnącą z małej łodzi wiosłowej i łączone w „amaros” (wiązki) po około 500 trzcin w wiązce. Są wiosłowane na brzeg i suszone na słońcu przez dwa do czterech tygodni z wiązkami ułożonymi razem w pozycji stojącej. Po procesie suszenia trzciny są zbierane i przechowywane, uważając, aby nie dopuścić do deszczu. Trzciny (Scirpus Riparius) mają zazwyczaj pół cala grubości u podstawy (przed ściśnięciem) i 6 stóp długości.

Trzciny są następnie przekształcane w ponad 30 długich cylindrów lub „chorizos” o średnicy 1,5 stopy (0,46 m), które są wykonane na całej długości łodzi. Stanowią one główną część statku. Przyrząd jest budowany jako następny. Służy to jako forma, zbudowana z tyczek eukaliptusowych co trzy stopy, biegnących prostopadle do kadłuba, wspartych na tyczkach z ziemi. Dwie mniejsze łodzie, które wyglądały podobnie do „wielorybów”, zostały wykonane w celu zwiększenia sztywności łodzi za pomocą techniki takiej samej, jak w przypadku głównego kadłuba, opisanej później. Układa się je obok siebie na wierzchu formy. Role są układane na „wielorybach”, aż utworzą dwa duże oddzielne pakiety. Kolejnym etapem jest „estera” czyli skóra łodzi, która powstaje poprzez tkanie najlepszego włóczki z trzciny, wykonanej na całej długości łodzi. Ta skóra jest owinięta wokół dwóch dużych wiązek. Serce lub trzeci pakiet umieszcza się pośrodku znacznie większych pakietów. Dwa pasma liny sizalowej, każda o długości 2250 stóp, są następnie przeciągane wokół jednego dużego pakietu i wokół serca w obrotach o jedną stopę na całej długości. To samo robi się z drugiej strony. Lina nigdy nie owija się wokół całego statku.

Napinanie liny jest następne. System kół pasowych służy do ciągnięcia łodzi, aby stopniowo je zaciskać. Istnieją tylko dwie długie ciągłe liny, 2250 stóp z każdej strony. Ciągnięcie rozpoczyna się na jednym końcu i jest ciągnięte aż do naprężenia. Liny są ciągnięte mniej więcej trzydzieści razy z każdej strony, za każdym razem zmniejszając rozmiar łodzi. Ten pomysłowy projekt składa się teraz z dwóch dużych wiązek połączonych ze sobą sercem, które teraz zniknęło w dwóch większych wiązkach, tworząc stabilny, prawie dwukadłubowy statek. Następna faza to budowa dziobu i rufy. Zwężające się stożki trzciny są zaklinowane razem, aż utworzy się wysoki dziób i podwójna rufa. Podwójna rufa zwiększa stabilność i nośność statku na morzu.

Dołączenie dwóch dużych wiązek, które tworzą nadburcia lub „sawi”, jest ostatnim krokiem konstrukcji kadłuba. Lina jest owinięta wokół każdego nadburcia i przechodzi przez każdy główny pakiet linowy wzdłuż statku. Olinowanie zostanie przymocowane tutaj, a armaty pomogą przełamać większe fale.

Załoga i ochotnicy zbudowali resztę statku. Dwa maszty dwójnóg zostały umieszczone po obu stronach bambusowej kabiny dla Viracocha I , a mniejszy maszt został wykorzystany dalej na rufie dla Viracocha II . Maszty były utrzymywane na miejscu przez „buty” przywiązane do wiązek. Dwa wiosła sterowe były przymocowane do platformy sterowej umieszczonej powyżej iz tyłu bambusowej kabiny. Statek był uzbrojony w linę sizalową z naturalnego włókna, tę samą linę, która trzyma razem wiązki trzciny. Dwie środkowe deski zostały umieszczone w skrzynkach ślizgowych umieszczonych na dziobie i rufie statku i pomagały w halsowaniu pod wiatr. Kilka desek lee-board zostało umieszczonych po zawietrznej stronie statku i można je było zdjąć. Na pierwszą wyprawę uszyto ręcznie dwa bawełniane, późne żagle, a na drugą wykorzystano pięć żagli.

Wyprawa Viracocha III

Piętnaście lat później Viracocha III tratwa trzcinowa miała podjąć próbę pełnego przepłynięcia Pacyfiku w lutym 2018 r., ale termin wodowania został przesunięty z przyczyn technicznych. Wyprawa miała na celu podążanie ścieżką ludu Kon-Tiki Viracocha i ich impulsem podążania za zachodzącym słońcem i pragnieniem szerzenia nasion cywilizacji coraz bardziej na zachód. Podobnie jak Virachocha I, Viracocha III miał płynąć z Arica w Chile do Mangareva w Polinezji Francuskiej, a stamtąd spróbować przeskoczyć na wyspę do Australii. Jak relacjonował youtuber Maks Ukraniets, który nagrał całą wyprawę na swoim filmie, podróż zakończyła się po 109 dniach, kiedy załoga musiała opuścić statek 85 mil od Tahiti, kiedy uratowała ich przepływająca łódź towarowa.