Wyspa Pierre, Kolumbia Brytyjska

Wyspa Pierre
Isle Pierre is located in British Columbia
Isle Pierre
Wyspa Pierre
Położenie Isle Pierre w Kolumbii Brytyjskiej
Współrzędne: Współrzędne :
Kraj Kanada
Województwo Brytyjska Kolumbia
Region Nechako
Okręg regionalny Fraser-Fort George
Numery kierunkowe 250 , 778, 236 i 672

Isle Pierre to punkt kolejowy w regionie Nechako w środkowej Kolumbii Brytyjskiej . Rozproszona społeczność leży okrakiem nad brzegiem rzeki Nechako . Zachodnia strona, poza BC Highway 16 , znajduje się drogą około 55 kilometrów (34 mil) na zachód od Prince George i 69 kilometrów (43 mil) na wschód od Vanderhoof . Wschodnia strona jest drogą około 46 kilometrów (29 mil) na zachód od Prince George .

Pochodzenie nazwy

Nazwa pochodzi od małej skalistej wysepki, która leży na prawym brzegu, w połowie bystrza. Pierre to francuska forma imienia Peter , wywodząca się z greckiego Πέτρος , Petros , oznaczającego „skałę” lub „kamień”. Pierwsi francuskojęzyczni handlarze futrami przypisał nazwę, która oznacza „skalną wyspę”, podobnym lokalizacjom. Isle de Pierre Rapids, nazwane na cześć wyspy, mają oficjalną wzmiankę w latach 90. XIX wieku. Na Isle Pierre dolina kurczy się po obu stronach rzeki, tworząc krótki kanion. Wzgórza wznoszą się gwałtownie do 91 metrów (300 stóp) po północno-wschodniej stronie. Po południowo-zachodniej stronie szereg ławek wznosi się na wysokość 244 metrów (800 stóp). Dolna ławka niesie drogę i kolej.

Kolej żelazna

Postęp główki szyny Grand Trunk Pacific Railway (GTP) w kierunku zachodnim przeszedł przez Isle Pierre na początku marca 1914 r. 6 kwietnia 1914 r. Urzędnicy wbili złoty kolec, kończąc transkontynentalną linię GTP (później część Canadian National Railway ( późniejsza część Canadian National Railway ( CN)).

W 1929 r. około 40 pracowników CN walczyło z pożarem lasu spowodowanym ruchem kolejowym. W 1954 roku, kiedy Departament Robót Publicznych wysadził tamę bobrów, potok zmył tor 5 kilometrów (3 mil) na wschód od Isle Pierre. Kiedy lokomotywa i dwa wagony bagażowe pociągu pasażerskiego wpadły do ​​głębokiego dołu, strażak CN został śmiertelnie zmiażdżony i spalony. W lipcu 1983 r. Natarcie na wschód od Prince Rupert zespołu modernizującego tor do obsługi cięższych lokomotyw dotarło do Isle Pierre.

Rozkłady jazdy pociągów (przystanek regularny lub przystanek flagowy )
Mila 1916 1920 1925 1932 1935 1942 1945 1950 1956 1960 1963 1967 1968
Stuarta 50.2 Flaga regularne _
Finmoore'a 50.2 regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ Flaga Flaga Flaga
Wedgwooda 44,8 Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga
Hutchison 38,8 Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga
Wyspa Pierre 32,4 Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga
Nichol 28.0 Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga
Bednesti 20.0 Flaga Flaga Flaga regularne _ regularne _ Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga
Drewno McBride'a 16.1 Flaga
Chilako 13,9 Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga

Wspólnota

W 1922 roku Hans (Andy) G. Anderson otworzył sklep wielobranżowy w budynku z bali. W 1926 r. Instytut rolników otworzył świetlicę o wymiarach 10 na 6 metrów (32 na 20 stóp), która stała się miejscem imprez towarzyskich i tańców. Anderson był inauguracyjnym naczelnikiem poczty w latach 1928–1932.

W 1929 roku szkoła otworzyła i przez kilka lat korzystała z świetlicy, ale miała spór o czynsz z instytutem rolniczym. W 1932 roku Anton M. Dore przejął sklep Anderson, który prowadził do 1937 roku, kiedy to przeniósł się do McBride . Joseph Robert Boyd otworzył sklep z drewnianą ramą około 1,7 km (1,1 mil) na południowy zachód od zachodniej przystani promowej. i był poczmistrzem 1932–1939. Wilfred John Aizlewood był ostatnim naczelnikiem poczty w latach 1939–1956, prowadząc sklep przez większą część tego czasu.

W latach 1938–1939 anglikanie co miesiąc odprawiali w budynku szkoły nabożeństwa. Niektóre nabożeństwa letnie odbywały się w latach 1941–1944, a czasami w dalszej części dekady.

W 1954 roku w nowym miejscu otwarto nowy budynek szkolny. W 1960 roku przeprowadzono przetarg i sprzedano teren dawnej szkoły. Po tym, jak BC Hydro rozszerzyło linie przesyłowe do społeczności pod koniec 1963 r., Szkoła została okablowana elektrycznie na rok szkolny 1964–65, aby pomieścić 15 uczniów, przed zamknięciem.

Opuszczony sklep z drewnianymi ramami nadal stoi.

Sport i rekreacja

Coroczny wyścig kajakowy Fort St. James – Prince George rozpoczął się w 1955 r. Wyścig został skrócony do toru Isle Pierre – Prince George w 1960 r. Sekcja juniorów tego corocznego wyścigu kajakowego Northern Hardware, obejmująca Miworth – Prince George, rozpoczęła się w 1971. W 1983 roku wyścig przeszedł do wspólnego punktu startowego Miworth i impreza trwała do wczesnych lat 90-tych. Coroczna impreza została wznowiona w 2015 roku jako wyścig Isle Pierre – Prince George, z sekcją juniorów (klasa Simona Frasera) rozpoczynającą się w Miworth.

Prom

Około 1922 r. uruchomiono dotowaną usługę łodzi wiosłowych, która miała zapewnić połączenie między osadami po obu stronach rzeki. Jednak mieszkańcy woleliby raczej most niż małą łódkę. Harold Fanshaw był inauguracyjnym operatorem promowym. We wrześniu 1923 r. ze Stuart (Finmoore) sprowadzono nadwyżkę szalupy . Zdolny do przewozu zaprzęgów konnych i wagonów, prom reakcyjny został zainstalowany na lata 1923–24. W następnym roku łódź zastąpiła nowocześniejsza łódź pontonowa. Przez następną dekadę most lodowy obsługiwał ruch przez większość zim. Propozycja 120-metrowej kratownicy Howe'a wydaje się, że most nie rozwinął się poza etap planowania. Kiedy lód był zbyt cienki, używano łodzi wiosłowej, czasami przez całą zimę. Taki układ był niewygodny, ponieważ nie można było przewozić większego ładunku, a sklep wielobranżowy znajdował się milę od zachodniego doku.

W lutym 1931 r., Kiedy jarzmo zerwało się między drużyną zjeżdżającą ze wzgórza, niekontrolowane sanie z ładunkiem wiązanym zepchnęły konie z końca promu do wody. Latem 1932 roku Hans Anderson wzniósł nowy dom na terenie promu i został operatorem. Następnego lata zwodowano nowy 5-tonowy prom. Po zimie bez mostu lodowego, w połowie lutego 1935 r. prom został zsunięty na wodę w celu przewożenia wiązarów. W kolejnych latach kanał był zwykle otwarty w okresie zimowym.

W latach 1945-46 zainstalowano kotwy betonowe dla kabli. W latach 1947-48 prom został przebudowany ze stalowymi pontonami i nowym pokładem. W latach 1949–50 zainstalowano nowe maszty kablowe.

W październiku 1952 r., Kiedy tunel objazdowy przy zaporze Kenney w górnym biegu rzeki został zamknięty, poziom wody na promie spadł o 1 metr (3 stopy) w ciągu 72 godzin. W konsekwencji wydłużone zostały podejścia promu do przystani.

W 1963 r. pobliska droga została podmyta i nie nadawała się do ruchu turystycznego omijającego autostradę nr 16 i jadącego trasą widokową. Minęło kilka lat, zanim szkody zostały naprawione. Podczas następnej zimy lód rzeczny zakończył sezon promowy w styczniu. W połowie lat 60. godziny bezpłatnej pracy to 7:00-12:00, 13:00-17:00 i 18:00-19:00. Otwarcia po godzinach pobierały opłatę w wysokości 1 dolara za ciężarówki i 50 centów za samochody.

W latach 1970–71 zrekonstruowano podest zachodni. Niska woda zakończyła sezon w listopadzie 1977 r., kiedy zainstalowano nowy kabel i konstrukcję wieży. Następnej wiosny prom podłączono do nowej liny. Dla pracowników tartaku mieszkających po wschodniej stronie zamknięcia oznaczały 80-kilometrową (50 mil) podróż przez Prince George, a nie kilka kilometrów jazdy. W kolejnych latach niski stan wód pozwalał jedynie na sezon trwający od czterech do pięciu miesięcy. Mieszkańcy uważali, że schemat zamknięć był głównie motywowany rządowym życzeniem wycofania promu. Pod koniec lipca 1981 roku sezon rozpoczął się dopiero w odpowiedzi na lokalny lobbing. Usługa poza godzinami pracy, pociągająca za sobą opłatę drogową, nie była już świadczona. W listopadzie 1982 roku nastąpił ostatni kurs promu. Rząd ogłosił w maju 1983 r., Że usługa nie zostanie wznowiona.

Aby zaradzić zagrożeniu zanieczyszczeniem, porzucone konstrukcje drewniane i stalowe zostały usunięte w 2000 roku.

Leśnictwo

Mniejsze tartaki istniały w najbliższej okolicy od lat 40. XX wieku. Lloyd Bros. Lumber prowadził bardziej znaczące tartaki w Swede Creek, następnie Cluculz Lake , a następnie Isle Pierre. W 1961 roku zakończono działalność nad jeziorem Cluculz i rozpoczęto budowę młyna Isle Pierre.

Pożary w 1962 r. pozostawiły młyn w ruinie, aw 1963 r. zniszczyły suszarnię i tarcicę. W 1964 r. młyn przebudowano na elektryczny i zainstalowano nową korowarnię. Również zmodyfikowany w tym czasie młyn Meridian Forest Products wydaje się być spokrewniony.

W 1969 roku Takla Development przejęła te dwie operacje. Canadian Forest Products była nadrzędną spółką dominującą. W następnym roku pożar zniszczył suszarnię i tarcicę Lloyd Bros.

W 1976 roku dokonano modyfikacji młyna o wartości 1,1 miliona dolarów, aby przetwarzać drewno o mniejszej średnicy i zwiększyć produkcję. Siła robocza wzrosła z około 100 do 115.

W 1985 roku projekt modernizacji o wartości 2,5 miliona dolarów przestawił tartak na produkcję tarcicy o mniejszej długości, co zmniejszyło linię produktów, wyeliminowało 16 miejsc pracy i dało więcej tarcicy z każdej kłody.

W 1999 roku modernizacja o wartości 24 milionów dolarów doprowadziła do dodatkowej zmiany.

Przed zamknięciem pod koniec 2020 roku młyn zatrudniał 94 pracowników.

Wypadki i incydenty

1937: Kiedy zaprzężone konie uciekły, troje dzieci wyrzuconych z wozu odniosło poważne obrażenia, a jeden koń zmarł.

1941: Kiedy podczas polowania pomylono go z niedźwiedziem, mężczyzna został postrzelony w nogę, którą później amputowano w szpitalu.

1960: Kiedy w pobliżu rozbił się wodnosamolot Aeronca Champion , dwaj pasażerowie odnieśli tylko drobne skaleczenia i siniaki, ale samolot został zniszczony.

1966: Pobliski myśliwy został śmiertelnie postrzelony, gdy wzięto go za łosia.

1967: Przyczepa podnoszona przez wózek widłowy poślizgnęła się i śmiertelnie zmiażdżyła nastolatka w tartaku Lloyd Bros.

1969: Mężczyzna, który zastrzelił kolegę z sekcji , z którym dzielił kabinę i miał napięte stosunki, został uznany za winnego zabójstwa. Operator tartaku Lloyd Bros. został śmiertelnie porażony prądem, gdy jego wózek widłowy dotknął przewodu wysokiego napięcia o napięciu 14 000 woltów.

1995: Wpadając do maszyny pakującej podczas wykonywania konserwacji, zginął młynarz z Canfor.

2003: Kierowca ciężarówki do przewozu drewna, który spadł z góry swojego ładunku, zmarł, zwisając do góry nogami w uprzęży.

2009: RCMP nie udało się przeszukać nieruchomości przy Pinewood Road w poszukiwaniu ciała zaginionej kobiety. Właściciel ziemski został skazany za zabicie brata.

Nichol

Podczas gdy poczta istniała w latach 1916–1930, naczelnikiem poczty był George E. Boothroyd. W latach 1920-1921 prowadził sklep wielobranżowy.

Rezydent H. Thorne-Edwards, bratanek Sir Williama Thorne'a , był przede wszystkim autorem publikacji, a nie rolnikiem. Lepiej znany jako Harry Edwards, weteran dwóch wojen, po raz pierwszy reklamował ranczo Edwards, 1,6 km (1 mil) od stacji Nichol, na sprzedaż w 1921 r. Po czterech latach zamieszkania dalsza rodzina przeniosła się w 1923 r. po sprzedaży nieruchomości do Carla Millera.

Około 1922 roku powstał Nichol and Isle Pierre Farmers' Institute. Ostatnią wzmianką o sklepie był sklep prowadzony przez H.Wiedźmina w latach 1922–1924. Sklep otwarty przez Jimmiego Ferreirę w 1924 roku wydaje się być krótkotrwały. W tym czasie istniały połączenia drogowe z Isle Pierre i Bednesti.

W 1931 roku wykonawcy krawatów zbudowali drewniany most przez rzekę, aby przenieść swój produkt. Lokalni mieszkańcy spodziewali się, że konstrukcja przetrwa kilka lat.

Mapy

  • „Oficjalny przewodnik dla kierowców z Kolumbii Brytyjskiej” . biblioteka.ubc.ca . 1931. s. 68 (30).
  • Mapa drogowa Nechako. 1948.
  • „Mapa powłoki BC” . www.davidrumsey.com . 1956.

Zobacz też

przypisy

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Isle_Pierre,_British_Columbia&oldid=1135693854 ”