Zachodnia autostrada (Bombaj)
| Informacje o | |
|---|---|
| Zachodniej Trasie Autostradowej | |
| Długość | 30 km (19 mil) |
| Główne skrzyżowania | |
| Z | Napęd morski |
| Do | Kandywli |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Indie |
| Stany | Maharasztra |
| Główne miasta | Bombaj |
| System autostrad | |
Western Freeway była proponowaną autostradą o kontrolowanym dostępie w Bombaju w Indiach, która rozciągałaby się od Marine Drive w południowym Bombaju do Kandivli na północy, w odległości 29 km. Projekt przewidywał budowę czterech głównych połączeń morskich nad Morzem Arabskim wzdłuż zachodniego wybrzeża Bombaju w celu zmniejszenia zatorów komunikacyjnych między zachodnimi przedmieściami a południowym Bombajem.
Pierwsze połączenie morskie, znane jako połączenie morskie Bandra-Worli , zostało ukończone w czerwcu 2009 roku i łączy Bandrę na północy i Worli na południu za pomocą mostu wantowego rozciągającego się nad zatoką Mahim . Rozwój ten zmniejszył zatory na Mahim Causeway , która do tej pory była jedyną drogą między zachodnimi przedmieściami a południowym Bombajem na zachodnim wybrzeżu. Drugi most morski, Versova – Bandra Sea Link , jest obecnie w budowie i ma zostać ukończony do 2027 r.
W 2011 roku zaproponowano Coastal Road jako tańszą alternatywę dla Western Freeway. 8-pasmowa droga przybrzeżna o długości 29,2 km biegłaby wzdłuż zachodniego wybrzeża Bombaju, łącząc Marine Lines z Kandivali. Droga przybrzeżna łączy linie morskie z końcem Worli połączenia morskiego Bandra-Worli poprzez drogi zbudowane na rekultywowanym terenie i tunele, przez co proponowane połączenie morskie Haji Ali-Nariman Point i połączenie morskie Worli-Haji Ali z autostradą zachodnią są zbędne. Budowa odcinka drogi przybrzeżnej o długości 9,98 km między Marine Lines a Worli rozpoczęła się w 2018 roku i ma zostać zakończona do 2023 roku.
Haji Ali-Nariman Point Sea Link
Ten odcinek byłby przedłużeniem połączenia morskiego z Haji Ali do parku Priyadarshini i dalej do wzgórza Malabar. Sekcja została podzielona na następujące części:
- Droga przybrzeżna od północy wiaduktu Princess Street. Byłby to tunel typu cut-and-cover , który łączyłby się z drążonym tunelem pod Malabar Hill . Tunel będzie wychodził z Napean Sea Road za parkiem Priyadarshini.
- Od parku Priyadarshini do świątyni Mahalaxmi. Komitet zalecił przybrzeżną drogę poprzez rekultywację.
- Nadmorska droga w zatoce Haji Ali, przez rekultywację dla 8-pasmowej drogi.
- Most łączący biegnący wokół Haji Ali Dargah . To połączy drogę z północnym krańcem zatoki Haji Ali do Baroda Palace Point.
W dniu 16 kwietnia 2013 r. Główny minister Prithviraj Chavan powiedział Zgromadzeniu Stanowemu, że połączenie morskie Nariman Point – Haji Ali jest „niepraktyczne”. Chavan stwierdził: „Jeśli chodzi o połączenie morskie, konsultant wykluczył możliwość poprowadzenia go dalej niż Haji Ali. Przyjrzymy się innym alternatywom”. Chavan powiedział również, że będzie promował nadmorską drogę jako alternatywę dla połączenia morskiego.
Sekcja Worli-Haji Ali
Ta sekcja jest bezpośrednim przedłużeniem połączenia morskiego Bandra-Worli w głąb miasta Bombaj. Obecny projekt pozwala na skrzyżowanie liści koniczyny w Khan Abdul Ghaffar Khan Marg (w Worli) w celu zwiększenia ruchu na połączenie morskie. Obejmuje to dwujezdniową drogę o długości 3,315 km określaną jako linia główna oraz łączniki w Worli i Haji Ali. Podczas gdy magistrala ma być wykonana z całkowicie prefabrykowanych przęseł segmentowych, łączniki wykonane będą z belek segmentowych i dwuteowych. Na początku odcinka w Worli proponuje się 10-pasmowy plac poboru opłat.
Połączenie morskie Bandra – Worli
Połączenie morskie Bandra-Worli zostało otwarte dla ruchu 30 czerwca 2009 r. Połączenie morskie skraca czas podróży między Bandra i Worli z 45 do 60 minut do 7 minut. Łącze ma średni dzienny ruch około 37 500 pojazdów dziennie. Opłata za przejazd wynosi 70 GBP (88 centów amerykańskich) za podróż w jedną stronę i 105 GBP (1,30 USD) za podróż w obie strony.
Istnieją plany dodania 800-metrowego mostu, aby zmienić łącznik Worli z 4-pasmowej na 8-pasmową autostradę.
Połączenie morskie Versova-Bandra
Połączenie morskie Versova-Bandra (VBSL) to połączenie morskie w budowie o długości 9,89 km, które łączy Bandrę z Versovą. Jest to północne przedłużenie połączenia morskiego Bandra-Worli. VBSL zostanie zbudowany na filarach 900 metrów w głąb Morza Arabskiego. Plaża Juhu będzie miała odcinek wantowy o długości 150 metrów. Autostrada powinna zmniejszyć korki na Western Express Highway i Western Line Mumbai Suburban Railway. 8-pasmowe połączenie morskie będzie przebiegać przez Bandra, Juhu Koliwada, Versova i Carter Road.
Projekt zostanie opracowany w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego na zasadzie projektowania, budowy, finansowania, obsługi i transferu. Koszt projektu został pierwotnie oszacowany na 4045 crore (510 mln USD) w 2012 r. Wartość ta wzrosła do 4340 crore ( USA) 540 milionów dolarów) w 2013 roku, obecnie szacuje się, że kosztował ₹ 5975 crore (750 milionów dolarów). Zakończenie projektu planowane jest na pięć lat od jego rozpoczęcia.
. połączenie morskie Versova-Bandra otrzymało pozwolenie środowiskowe, pod pewnymi warunkami, od Ministerstwa Środowiska i Leśnictwa (MF).
Podkomisja gabinetu ds. Infrastruktury, której przewodniczy główny minister Prithviraj Chavan, zatwierdziła projekt 15 stycznia 2014 r. Niektórzy obserwatorzy uważali, że posunięcie to było próbą uszczęśliwienia Partii Kongresu Nacjonalistów (NCP) przed wyborami do Lok Sabha w 2014 r., ponieważ projekt ten a projekt obwodnicy Pune, który również został zatwierdzony przez podkomisję, miał zostać przeprowadzony przez MSRDC, na czele którego stał wówczas KPK. Projekt czekał na zatwierdzenie przez ostatnie trzy lata. Los łącznika morskiego był niepewny po tym, jak Chavan powiedział, że drogi przybrzeżne są tańsze w budowie. Chavan stwierdził, że preferuje również drogi przybrzeżne, ponieważ mają one mniej przeszkód środowiskowych niż połączenie morskie. Urzędnicy BMC stwierdzili, że rząd nie wyjaśnił przyszłości projektu drogi przybrzeżnej po zatwierdzeniu VBSL.
W dniu 2 marca 2014 r. MSRDC zaprosiło do składania zapytań kwalifikacyjnych (RFQ) firmy zainteresowane budową VBSL. W dniu 28 marca agencja przeprowadziła konferencję przedprzetargową dla potencjalnych oferentów. Ostateczny termin składania ofert technicznych ustalono na 30 maja, a MSRDC planuje otwarcie ofert technicznych na 31 maja, zgodnie z ogłoszeniem o przetargu. MSRDC oszacowało, że okres koncesji na projekt wyniesie 35 lat w przypadku braku jakiegokolwiek finansowania luki w rentowności (wkład finansowy państwa w projekt PPP). Jednak po tym, jak niektórzy członkowie podkomisji ds. infrastruktury wyrazili zastrzeżenia co do długiego okresu koncesji, korporacja zdecydowała się ubiegać o 20% od rządu Unii, co według szacunków MSRDC skróci okres koncesji do około 28–30 lat.
Historia
W swoim raporcie, przedstawionym w styczniu 2012 r., Wspólny Komitet Techniczny zalecił rządowi zbudowanie 35,6-kilometrowej nadmorskiej autostrady z hostelu Manora MLA w Nariman Point do Kandivali. Koszt projektu szacuje się na 10 000 crore.
strefy regulacji wybrzeża (CRZ) w Indiach zabraniają rekultywacji gruntów. Budowa autostrady nadmorskiej wymagałaby złagodzenia norm CRZ, ponieważ niektóre odcinki proponuje się na terenach zrekultywowanych. Zmiana norm może nastąpić jedynie w drodze nowelizacji ustawy przez rząd centralny. Podczas spotkania między Prithvirajem Chavanem a unijnym ministrem środowiska Jayanthi Natarajanem w dniu 20 czerwca 2013 r. Natarajan wyraził zaniepokojenie skutkami złagodzenia norm CRZ dla potoków i lasów namorzynowych. Minister zadeklarowała jednak, że "złoży propozycję państwa na kolejnym posiedzeniu [24 czerwca 2013 r.] Krajowego Zarządu Zarządzania Strefą Nadbrzeżną". Jednak pomimo konkretnych zapewnień ministra, Krajowy Zarząd Strefy Przybrzeżnej (KZZMA) postanowił nie uwzględniać planu drogowego wybrzeża w porządku obrad kolejnego posiedzenia.
Nadmorska autostrada
Coastal Freeway to proponowana alternatywa dla Western Freeway. Autostrada o długości 29,2 km ma przebiegać wzdłuż zachodniego wybrzeża Bombaju, łącząc Marine Lines na południu z Kandivli na północy. Szacunkowy koszt projektu to 14 000 crore (1,8 mld USD). W pierwszej fazie projektu droga połączy Princess Street i Bandra-Worli Sea Link i ma zostać ukończona do 2019 r. Tunel rozpoczynający się w Chowpatty będzie łączył się z parkiem Priyadarshini, po którym nadmorska droga będzie przebiegać przez Połączenie morskie Bandra-Worli. Prace nad drugą fazą, połączeniem morskim między Bandrą a Kandivali, rozpoczną się po zakończeniu pierwszej fazy. Zaproponowano również dalsze przedłużenie drogi do Vasai-Virar.
Historia
W 2011 r. główny minister Prithviraj Chavan poprosił MSRDC o rozważenie budowy dróg przybrzeżnych zamiast kapitałochłonnych połączeń morskich. W 2012 roku powołał Wspólny Komitet Techniczny, składający się z ekspertów i urzędników, pod kierownictwem ówczesnego komisarza miejskiego Subodha Kumara, w celu zbadania planu budowy drogi przybrzeżnej. W swoim raporcie, przedstawionym w styczniu 2012 r., komisja zaleciła rządowi zbudowanie 35,6-kilometrowej nadmorskiej autostrady z hostelu Manora MLA w Nariman Point do Kandivali, aby złagodzić korki. Koszt projektu oszacowano na ₹ 10 000 crore i składałby się z dróg zbudowanych na rekultywowanym terenie, a także palach, mostach i tunelach. Komitet był przeciwny budowaniu dalszych połączeń morskich i zwrócił uwagę, że droga przybrzeżna pomoże zaoszczędzić ₹ 120 miliardów publicznych pieniędzy. Zaproponowano, aby droga o długości 35,6 km zaczynała się w pobliżu Manora (MLA Hostel), z punktami wjazdu i wyjazdu w Jagannath Bhosale Marg, poruszała się wzdłuż Marine Drive i prowadziła do tunelu, który prowadziłby pod wzgórzem Malabar i wychodził po drugiej stronie Priyadarshini Park. Zaproponowano budowę tego odcinka na zrekultywowanych odcinkach aż do Haji Ali, a następnie do Lala Lajpatrai Road w Worli. Autostrada przybrzeżna byłaby wówczas połączona mostem z odnogą Worli połączenia morskiego Bandra-Worli. Po stronie Bandra nadmorska droga otaczająca fort łączyłaby przybrzeżną autostradę z wioską Chimbai, gdzie zaproponowano most. Zaproponowano również drogę przez rekultywację namorzynów dalej na północ lub drogę na palach oraz wzniesioną drogę między Oshiwarą a Malad. Proponowana autostrada miałaby 18 punktów wjazdu i wyjazdu na swojej trasie. Koszt projektu jest szacowany 8 000-10 000 crore, a ukończenie zajmuje 5 lat. Krytycy autostrady sprzeciwiali się jej ze względu na wymaganą rekultywację, a także wskazywali na możliwą degradację środowiska wzdłuż wybrzeża.
strefy regulacji wybrzeża (CRZ) w Indiach zabraniają rekultywacji gruntów. Budowa autostrady nadmorskiej wymagałaby złagodzenia norm CRZ, ponieważ niektóre odcinki proponuje się na terenach zrekultywowanych. Zmiana norm może nastąpić jedynie w drodze nowelizacji ustawy przez rząd centralny. Po omówieniu projektu w dniu 10 kwietnia 2013 r., organ zarządzający strefą przybrzeżną stanu Maharashtra (MCZMA), najwyższy stanowy organ ds. środowiska, wezwał centrum do zmiany zgłoszenia CRZ, aby zezwolić na „rekultywację dróg”. MCZMA stwierdził, że rekultywacja nie powinna być dozwolona dla żadnej innej działalności deweloperskiej i że nie wolno zmieniać linii przypływu. MCZMA argumentowała również, że obwodnica będzie służyć jako mur ochronny przed powodziami śródlądowymi, oprócz tego, że będzie ważnym połączeniem drogowym dla odciążenia ruchu. Podczas spotkania między Prithvirajem Chavanem a unijnym ministrem środowiska Jayanthi Natarajanem w dniu 20 czerwca 2013 r. Natarajan wyraził zaniepokojenie konsekwencjami złagodzenia norm CRZ dla potoków i lasów namorzynowych. Minister zadeklarowała jednak, że "złoży propozycję państwa na kolejnym posiedzeniu [24 czerwca 2013 r.] Krajowego Zarządu Zarządzania Strefą Nadbrzeżną". Jednak pomimo konkretnych zapewnień ministra, Krajowy Zarząd Strefy Przybrzeżnej (KZZMA) postanowił nie uwzględniać planu drogowego wybrzeża w porządku obrad kolejnego posiedzenia.
Podczas wyborów sejmowych w 2014 roku BJP zobowiązała się do realizacji projektu, jeśli zostanie wybrana. W dniu 6 czerwca 2015 r. rząd krajowy podpisał protokół ustaleń z rządem holenderskim w sprawie współpracy technicznej przy realizacji projektu. Holandia słynie z przyjaznej dla środowiska rekultywacji i korzystania z morza. W dniu 8 czerwca 2015 r. Projekt drogi przybrzeżnej otrzymał zgodę Ministerstwa Środowiska i Leśnictwa Unii.
Wstępne prace nad projektem rozpoczęły się 26 listopada 2016 r. Prezydent Shiv Sena Uddhav Thackeray oświadczył, że prowadzone są badania gleby na dnie morskim. Kamień węgielny pod projekt budowy drogi przybrzeżnej zaplanowano na monsun 2017 r.
Linki zewnętrzne
