Zatoka CL 06b

CL Bay 06b
Lekki wagon otwarty (arkusz 570)
Typ i pochodzenie Budowniczy Rathgebera Data budowy 1906–1909 Całość wyprodukowana 74
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC Otwarty autokar z otwartymi platformami końcowymi • Niemiecki CL Miernik 1435 mm Rozstaw osi: • Całkowity 5000 mm Długość: ​ • Nad belkami 8834 mm Szerokość 3100 mm Wysokość 3557 mm Pusta waga 8,1 – 8,4 t Hamulec lokomotywy Hamulec śrubowy / Westinghouse Łączniki Złącza śrubowe VDEV
Kariera Liczby 20 048 do 20 071 Emerytowany do 1961 r

Bavarian CL Bay 06b był krótkim otwartym wagonem obsługującym linie odgałęzione Królewskich Bawarskich Kolei Państwowych (k.Bay.Sts.B.). Został wymieniony w ich rejestrze floty z 1913 r. Pod kartą projektu nr 570.

Rozwój

Wraz z rozwojem sieci filii w Królestwie Bawarii pojawiła się potrzeba posiadania odpowiednich autokarów na tzw. Lokalbahnen lub lokalnych liniach kolejowych. Ponieważ jedynymi dostępnymi lokomotywami były lokomotywy czołgowe o małej sile pociągowej, takie jak klasa PtL 2/2 , potrzebne były wagony pasażerskie o szczególnie lekkiej konstrukcji. Wagony te nie nadawały się do transportu wojskowego.

Nabywanie

W latach 1905-1911 zakupiono łącznie 281 wagonów klas BL , BCL , CL i PPostL , z których wszystkie - z wyjątkiem wagonów klasy PPostL - miały jednolity plan, otwarte perony na każdym końcu z bramami Dixi na stopniach i schodnie chronione tylko przez pojedynczą żelazną poręcz. Zamiast typowych do tej pory okien kompozytowych zamontowano duże szyby okienne. Czasami nazywa się ich „krótkimi” lub „krótkimi” ( Die Kurze ).

W latach 1906-1909 74 takie wagony, zbudowane zgodnie ze specyfikacją arkusza projektowego 570, zakupiono łącznie w pięciu partiach od firmy Waggonfabrik Josef Rathgeber w Monachium. W przeciwieństwie do CL opartego na arkuszu 569, miały one przedział służbowy dla wartownika.

Kariera

Do 1939 roku cztery wagony przeszły na emeryturę. Po zakończeniu II wojny światowej w 1945 roku nie można było już ustalić lokalizacji innych nowych wagonów. Spośród dostarczonych pojazdów 51 weszło do służby DB, gdzie zostały wycofane ze służby do 1960 roku.

Cechy konstrukcyjne

Podstawa

Rama nośna autokaru została wykonana w całości z nitowanej stali konstrukcyjnej. Zewnętrzne belki podłużne miały kształt litery U z kołnierzami skierowanymi na zewnątrz. Belki poprzeczne również były wykonane z U-profili i nie były wygięte. Wagony posiadały sprzęgi śrubowe konstrukcji VDEV . Dyszel biegł przez całą długość pojazdu i był obciążony sprężyną w środku. Jako sprzęt do polerowania wagony posiadały cylindryczne zderzaki szczelinowe o długości montażowej 612 milimetrów, płyty zderzakowe miały średnicę 370 milimetrów.

Bieżący bieg

Wagony miały nitowane maźnice z muru pruskiego typu krótkiego, wykonane z blachy stalowej. Osie umieszczono w łożyskach ślizgowych osi. Koła były szprychowe. Ze względu na duży rozstaw osi wynoszący 5000 milimetrów zastosowano standardowe osie radialne VDEV. Oprócz hamulca śrubowego, który znajdował się na jednej z platform na końcu wagonu, autokary posiadały również hamulce pneumatyczne systemu Westinghouse .

Ciało

Rama pudła wagonu składała się z drewnianych słupków. Na zewnątrz była ona pokryta blachą, a wewnątrz drewnem. Połączenia arkuszy zostały zakryte listwami maskującymi. Dach został delikatnie zaokrąglony i wysunięty poza otwarte platformy końcowe. Wagony miały składane stopnie odgałęzień, które później zostały zastąpione normalnymi.

Udogodnienia

Wagon był tylko III klasy i miał łącznie 31 miejsc siedzących oraz toaletę. Na dwóch platformach końcowych wyznaczono łącznie 20 miejsc stojących. Wagony były oświetlane lampami naftowymi i miały ogrzewanie parowe. Wentylowane były przy pomocy statycznych nawiewników sufitowych.

Numeracja trenerów

Dane produkcyjne			Numery autokarów według epoki; klasa trenera							Bieżący bieg			Udogodnienia							Dodatkowe informacje
Rok budowy	Producent _	Ilość	od 1875 r	od 1909 (1907)	Reprezentant (1919)	DR (od 1923)	DRG (od 1930)	DRG po odbudowie	Emerytowany	Hamulce	Liczba osi	Oś promieniowa	porucznik	Htg.	Liczba toalet	Liczba miejsc według klas				Posiadacze znaków	Uwagi
Karta projektowa nr 570				CL		Zatoka CL 06b	Zatoka CL 06b			(patrz legenda)			(patrz legenda)			1. miejsce	2. miejsce	3	4	(patrz legenda)
1906	Rathg.	8		20 655		9 301 Rej	9 573 Rej		03/1954	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1			31
				20 656		9 302 Rej	9 574 Rej		07/1957
				20 657		9 303 Rej	9 575 Rej		06/1950												Niesprawny ( Altschadwagen )
				20 658		9 304 Rej	9 576 Rej		10/1954
				20 659		9 305 Rej	9 577 Rej		08/1951												Niesprawny ( Altschadwagen )
				20 660		9 306 Rej	9 578 Rej		10/1958
				20 661		9 307 Rej	9 579 Rej		xx/193x
				20 662		9 308 Rej	9 580 Rej		09/1954
1907	Rathg.	18		20 663		9 327 Nur	9 653 Nur		03/1947	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1			31			Niesprawny ( Altschadwagen )
				20 664		9 328 Nur	9 654 Nur		02/1957
				20 665		9 329 Nur	9 655 Nur		12/1957
				20 666		9 330 Nur	9 656 Nur		10/1951												Niesprawny ( Altschadwagen )
				20 667		9 331 Nur	9 657 Nur		10/1954
				20 668		9 332 Nur	9 658 Nur		09/1958
				20 669		9 248 Mu	9 631 Mu		01/1960
				20 670		9 249 Mu	9 632 Mu		03/1960
				20 671		9 327 Nur	9 653 Nur		09/1951												Niesprawny ( Altschadwagen )
				20 672		9 251 Mu	9 634 Mu		05/1959
				20 673		9 252 Mu	9 635 Mu		03/1956
				20 674		9 234 Au	9 629 Au		07/1955
				20 675		9 235 Au	9 630 Au		02/1959
				20 676		9 333 Nur	9 659 Nur		07/1960
				20 677		9 334 Nur	9 660 Nur		? 1945
				20 678		9 335 Nur	9 661 Nur		06/1950												Niesprawny ( Altschadwagen )
				20 679		9 336 Nur	9 662 Nur		07/1950												Niesprawny ( Altschadwagen )
				20 680		9 337 Nur	9 663 Nur		11/1957
1909	Rathg.	12		20 739		9 352 Nur	9 800 Nur		09/1962	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1			31
				20 740		9 353 Nur	9 812 Rej		03/1954
				20 741		9 354 Nur	9 813 Rej		11/1950
				20 742		9 236 Wur	9 801 Nur		10/1955
				20 743		9 237 Wur	9 802 Nur		05/1942
				20 744		9 277 Mu	9 789 Mu		06/1951												Niesprawny ( Altschadwagen )
				20 745		9 278 Mu	9 790 Mu		02/1953
				20 746		9 238 Au	9 699 Au		04/1956
				20 747		9 239 Au	9 700 Au		08/1962
				20 748		9 279 Mu	9 727 Mu		03/1959
				20 749		9 280 Mu	9 728 Mu		? 1945
				20 750		9 281 Mu	9 729 Mu		? 1945
1909	Rathg.	3		20 780		9 366 Nur	9 809 Nur		? 1945	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1			31
				20 781		9 367 Nur	9 810 Nur		12/1956
				20 782		9 368 Nur	9 811 Nur		01/1957
Legenda: hamulce (Br.)				Rodzaje hamulców ręcznych		BrH = kabina hamulcowa, Pl = hamulec ręczny na platformie, Fsbr = Freisitzbremse
				Hamulce pneumatyczne		Hnbr = hamulec Henri, Hsbr = hamulec szybko działający Henri, Kp. = Hamulec Knorra, Sbr. = Hamulec Schleifer, Ssbr = Hamulec szybko działający Schleifer, Wbr = Hamulec Westinghouse, Wsbr = Hamulec szybko działający Westinghouse
				Hamulce próżniowe		Hbr = hamulec Hardy, Ahbr = automatyczny hamulec próżniowy Hardy
Legenda: oświetlenie (por.)				Rodzaje oświetlenia		P = lampy naftowe, G = lampy gazowe, Gg = lampy z płaszczem gazowym, El = lampy elektryczne
Legenda: ogrzewanie				Rodzaje ogrzewania		O = ogrzewanie piecowe, D = ogrzewanie parowe, Par. = ogrzewanie brykietowe, L = tylko ogrzewanie parowe
Legenda: posiadacze znaków				do wjazdu		AT = Austria, IT = Włochy, CH = Szwajcaria, FR = Francja, BE = Belgia

Zobacz też

sieci oddziałów Lokalbahn zbudowano również następujące autokary :

• BCL Bay 09 , długi wagon pasażerski
• CL Bay 11a , długi wagon pasażerski
• GwL , furgon towarowy linii filii
• PwPost Bay 06 , furgonetka pocztowo-bagażowa

Literatura

•   Wagner, Alto (2015), Bayerische Reisezugwagen (w języku niemieckim) (1 wyd.), KIRUBA Verlag, ISBN 978-3-945631-00-3
•   Konrad, Emil (1984), Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Zespół 2 (w języku niemieckim) (1 wyd.), Stuttgart: Franckh, ISBN 3-440-05327-X
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Pfälzisches Netz. Na podstawie floty na dzień 31 marca 1913 r. (W języku niemieckim), 1913 r