Zatoka PwPost 06

Zatoka PwPost 06
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy Rathgeber CZŁOWIEK Data budowy 1906 do 1909 Całość wyprodukowana 79
Dane techniczne • Niemiecki PwPostL PwPost Miernik 1435 mm Rozstaw osi: • Całkowity 5000 mm Długość: ​ • Nad belkami 9239 mm Szerokość 2780 mm Wysokość 3557 mm Pusta waga 8,2 t Hamulec Loko Hamulec śrubowy Westinghouse Łączniki Złącze śrubowe VDEV
Kariera Liczby 21 054 do 21 132 Emerytowany do 1963 r

PwPost Bay 06 był furgonetką pocztowo - bagażową zaprojektowaną dla usług kolejowych linii Lokalbahn Królewskich Bawarskich Kolei Państwowych na początku XX wieku. Został zbudowany według arkusza projektowego nr 606.

Rozwój

Wraz z rozwojem bawarskiej sieci kolei Lokalbahn wzrosło zapotrzebowanie na odpowiednie autokary do lokalnego transportu pasażerskiego. Ponieważ jedyną dostępną siłą napędową były lokomotywy czołgowe o małej sile pociągowej, takie jak PtL 2/2 , potrzebne były wagony o specjalnej lekkiej konstrukcji.

Nabywanie

W latach 1905-1911 zakupiono ogółem 281 wagonów klas BL , BCL , CL i PPostL , z których wszystkie - z wyjątkiem wagonów klasy PPostL - miały jednolity plan piętra, otwarte perony na każdym końcu z bramkami Dixi na stopniach i przejścia chronione tylko przez pojedynczą żelazną poręcz. Zamiast dotychczas stosowanych okien kompozytowych, zamontowano duże szyby okienne. Czasami nazywa się je „szortami” lub „krótkimi” ( Die Kurze ).

Ponieważ budowa indywidualnych wagonów pocztowych lub bagażowych na słabo używanych trasach Lokalbahn była zbyt kosztowna i niepotrzebna, w latach 1905–1911 zakupiono 87 kombinowanych wagonów pocztowo-bagażowych, z czego 79 było typu PwPost Bay 06 zbudowanych zgodnie z arkuszem projektowym 606. Dostarczyły je w ośmiu partiach firmy MAN i Rathgeber . Trzy z tych wagonów przekazano w latach 1908 i 1911 do dawnych Kolei Palatyńskich , gdzie zostały zarejestrowane pod numerami arkuszy 221 i 223.

Kariera

Z pierwotnych 79 samochodów dostawczych do 1940 roku pięć przeszło na emeryturę. W sumie 44 przejęło DB, które do 1963 r. przejęło je na emeryturę. Już w 1932 r. osiem samochodów dostawczych przerobiono na PwL Bay 06/32 poprzez usunięcie przedziału pocztowego; kolejnych dziewięć samochodów dostawczych przebudowano w latach po 1945 roku.

Cechy konstrukcyjne

Podwozie samolotu

Rama furgonetki została wykonana w całości z nitowanych belek stalowych. Zewnętrzne pręty podłużne miały profile U z kołnierzami skierowanymi na zewnątrz. Poprzeczki również wykonano z belek U i nie były wygięte. Samochody dostawcze były wyposażone w złącza śrubowe VDEV , dyszel był ciągły i resorowany centralnie. Jako sprzęt do polerowania samochody dostawcze były pierwotnie wyposażone w dwa szczelinowe zderzaki cylindryczne o długości montażowej 650 mm i płyty zderzakowe o średnicy 360 mm. Zostały one później zastąpione zderzakami tłoka. Na jednym końcu znajdowała się otwarta platforma trapowa.

Bieżący bieg

Samochody dostawcze miały maźnice o krótkiej, prostej konstrukcji wykonane z nitowanej blachy i kątowej stali. Osie umieszczono w maźnicach z łożyskami ślizgowymi. Samochody dostawcze poruszały się na bawarskich kołach szprychowych typu 37. Oprócz hamulca śrubowego zastosowano hamulce pneumatyczne typu Westinghouse .

Ciało

Rama nadwozia furgonetki składała się z drewnianych słupów i belek wzmocnionych stalowymi taśmami. Ściany obłożono na zewnątrz blachą stalową, a wewnątrz drewnem. Ściany boczne i końcowe były proste; drzwiczki wstawione. Delikatnie zakrzywiony dach beczkowy był bardziej zaokrąglony na krawędziach, płynnie przechodząc w ściany boczne, ale rozciągając się jak kaptur nad trapem. Ten trap umożliwiał dostęp do furgonetki z reszty pociągu. Po obu stronach znajdowały się drzwi przesuwne o szerokości 1500 mm z oknami, które pełniły funkcję drzwi załadunkowych do bagażnika. Z pomostów na końcach korzystali wyłącznie pracownicy kolei. W 1932 roku osiem samochodów dostawczych przerobiono na zwykłe wagony bagażowe. Określono ich jako klasowych Zatoka PwL 32.06 . Po 1945 roku kolejnych dziewięć przerobiono na wagony bagażowe. Przeklasyfikowano je na PwL Bay 06/xx .

Udogodnienia

Nadwozie furgonetki zostało podzielone na komorę pocztową i bagażnik. Przedziały te były dostępne między sobą przez centralne drzwi. Pojazd oświetlony był lampami naftowymi. W latach trzydziestych XX wieku zamieniono je na oświetlenie elektryczne. Ogrzewanie zapewniała para. Wentylację zrealizowano za pomocą wentylatorów statycznych umieszczonych w dachu.

Rysunki, arkusze projektowe, fotografie

• 

  PwPost Bay 06 - karta projektowa

Zobacz też

sieci oddziałów Lokalbahn zbudowano także następujące autokary :

• BCL Bay 09 , długi wagon pasażerski
• CL Bay 06b , krótki wagon pasażerski
• GwL , furgonetka towarowa
• CL Bay 11a , długi wagon pasażerski

Literatura

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayera. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913 (w języku niemieckim), 1913
•   Wagner, Alto (2015), Bayerische Reisezugwagen (w języku niemieckim) (wyd. 1), KIRUBA Verlag, ISBN 978-3-945631-00-3
•   Konrad, Emil (1984), Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Zespół 2 (w języku niemieckim) (1. wyd.), Stuttgart: Frankh, ISBN 3-440-05327-X

Linki zewnętrzne

• Cyfrowa kopia Bawarskiego Archiwum Państwowego, k. 606 z rejestru floty z 1913 r.